美国人不爱坐火车！

美国火车出轨事故

美国国土幅员辽阔，地势也相对复杂。例如德克萨斯州中部、加利福尼亚以及美国的东中西部，客观的地理分布条件使得人们无法选择乘坐火车出行。政府的建设投资不足，沿途风景的枯燥乏味，无不给美国铁路客运事业的发展雪上加霜。

火车成为“最艰难”的选择

美国铁路

美国是个生活在汽车轮子上的国家，高速公路四通八达。美国的高速公路常常被叫做“Freeway”，基本上不收费。目前全美有超过10万公里的高速公路，只有不到1/10的路段需要收费。收费的高速公路基本上都是20世纪50年代第一批修建的“老一辈”公路。政府每年的税收资金有限，还要建设一些新路，于是为了筹集养护、维修老化公路的资金，自1980年代开始，政府又允许这样的一些公路收费。而且是专款专用，哪条路收的费就用于哪条路的维护。在美国高速公路上开车很少看见收费站，即使偶尔遇到一些，费用也是很便宜，一般从2美元到20美元不等。再加上低廉的油价和发达的汽车业，为什么要选火车呢？

资金都用在告高速公路上！

风景优美的66号公路

在美国建高速公路也不是花小钱。例如，洛杉矶第一条高速公路帕莎那公路1940年底通车，当时造价1英里(1英里约合1.6公里)100万美元。到60年代，每英里造价涨到3000万——4000万美元，而1993年10月通车的105号世纪高速公路每英里造价则是1.4亿美元，听起来像天文数字。那么，不收费，如此昂贵的建设资金从何而来?事实上，与国内的靠贷款修路不一样，美国目前已经建成的高速公路基本上靠的是政府税收。

所以，美国已经把巨额投入投在了高速公路建设上，自然没必要重新投一次投在铁路建设上，能满足民众需求即可，不要求面面俱到！

美国政府十分重视将电子、通信、计算机和信息技术高科技手段运用到高速公路管理中，积极发展交通智能化管理，也称智能运输系统，其目的是在传统交通工程管理的基础上，充分利用现代化高科技手段，解决和满足人们对交通“高速、安全、舒适”的要求，大大提高交通运输的安全性和运行效率。

飞来飞去太方便了

美国人习惯选择方便快捷的空运出行。而各家公司之间激烈的市场竞争又正好为市场提供了非常低廉的价格，并且有趣的是，美国铁路的许多乘客还是由个航空公司提供的，他们选择铁路运输作为备用方案来解决飞机晚点带来的乘客滞留问题。上下班的高峰时节，大城市之间的飞机航班每半小时就有一趟。国际机场、国内机场、州机场、县机场、军用机场、私人机场等等，十分方便。因此，美国人中短途出行都开车，跨几个州的长途旅行一般选择飞机，乘坐火车远近都没有明显优势。

无心于此！

上世纪60年代以来，伴随航空业发展和美国高速公路网的健全，美国铁路开始走向式微，一批原先的铁路枢纽城市也走向没落。现在美国的铁路总长度还有将近23万公里，名列世界第一，比中国长将近1倍，但这些铁路主要用于货运，或者城市近郊的上下班通勤，速度很慢，而城市与城市之间铁路客运则已经明显落后于中国。

美国总统奥巴马企图推进的高速铁路建设项目目前陷入了一场相持不下的政治斗争中，各州都选择观望事态的发展。即便高铁能在加州首先投产建成，也不一定能拯救美国铁路营运的命运。一旦它失败了，美国必将在未来的很长时间里，放弃对铁路营运的努力。

观点碰撞

中国北车副总裁余卫平  

 我的梦想是为美国高速铁路网提供列车,从纽约到迈阿密,从西雅图到圣迭戈,从波士顿到旧金山,飞驰着时速350公里的高铁列车。听完演讲你们就能去纽约与男女朋友约会了。不过这个方案可能要在美国国会讨论100年。

 @云之台 

人们一般认为火车迎头撞上时车头是最危险的地方，而发生追尾时尾部车厢最危险。但美国联邦铁路局说，事实上，列车发生脱轨的概率是撞车或追尾概率的9倍 。

 @高铁见闻 

 有人对中国铁路建设低成本进行质疑，认为应该高技术、高价格才是牛逼产业。其实不然，当年美国铁路横扫天下，到1916年建成40万公里?原因是什么，正是低成本。19世纪美国修建铁路，平均每公里成本只有2万美元，你没看错，是2万美元，是欧洲成本的五分之一。所以，高铁诞生前，铁路霸主只有一个就是美国。