几年前,汽车排量的大小不仅是衡量整车动力性的指标,还是衡量车辆档次的指标。
但是最近几年,随着涡轮增压发动机的普及,情况变得不再一样。尤其是家用车市场,主流排量从之前的1.6L、1.8L自然吸气,慢慢地向1.4T转变。从目前的趋势看,接下去几年,1.2T将逐渐成为新的主力排量之一,甚至有的家用车,还有淘汰自然吸气,全系普及涡轮增压的趋势。
那么,在挑选1.6L自然吸气和1.2T涡轮增压车型时,我们应该考虑哪些问题呢?
一般而言,发动机转速在1500-2000转的时候,涡轮才会启动工作。所以在类似于起步这样的低转速区间,涡轮发动机可以近似的看成对应排量的自然吸气发动机。
就这一点来看,很多人认为的涡轮增压发动机起步速度快,是不太恰当的。而在这样的低转速区间,排量更大的自然吸气动力表现也会比涡轮增压车型更好。
当发动机转速提高到1500转以上,涡轮开始介入工作(不同发动机涡轮介入时间或有不同),涡轮发动机的优势也开始显现。但有这样一个问题,涡轮在启动的时候会有1-2秒的迟滞状态,而后动力就会突然串上来,这也就是很多人所谓的“顿挫感”。
但对于家用车而言,这样突然串上来的动力,无疑会拉低驾乘舒适性。而在同样的转速下,自然吸气发动机的动力则是平稳的输出,整车的平顺性会比涡轮增压车型更好,而这也正是家用车所需要的。
既然自然吸气的驾乘感受会更好,那为什么各大汽车品牌还要大力发展小排量涡轮车型呢?
堵车,是当下国内大中城市普遍存在的一个现象,这也就注定了发动机更多的时间是处于低转速状态。在低转速状态,最大功率相同的情况下,涡轮增压车型的油耗会更低。因为在此状态,涡轮发动机就好像是同排量的自然吸气发动机。
以高尔夫的1.2T和1.6L发动机为例,二者的最大功率均为81kw,在类似于堵车这样的低转速工况下,1.2T发动机就好比是一款1.2L的自然吸气发动机,动力输出会很平稳线性,油耗也会比1.6L的自然吸气更低。
有测试表明,涡轮增压车型是以“自身实际排量的自然吸气车型 1.1 倍的油耗换取 1.5 倍的动力”。而高尔夫1.2T车型得益于配备的SSR发动机启停系统,在综合油耗上,它的表现会高于这一换算标准,1.6L发动机油耗为6.1L,而1.2T车型则只有5.1L,堪称同级最省油的汽车。
对于很多小排量的涡轮增压车型而言,涡轮突然启动工作,会有很明显的动力迟滞和换挡顿挫感,这无疑是与家用车的舒适性定位背道而驰的。所以选择小排量涡轮还是自然吸气,会让很多人陷入要动力性还是要舒适性的两难境界。
但是对于普遍存在的小排量涡轮动力性好、顿挫感强的现象,不少厂家已经找到了平衡的办法。比如高尔夫的1.2T车型,在同级别车型大都采用6AT的情况下,它却采用了平顺性更好的7速双离合变速箱。在实际的驾驶体验上,带来强劲动力感受的同时,你几乎感觉不到由于涡轮迟滞而带来的顿挫感。
当然了,相比于入门级的自然吸气发动机,小排量涡轮车型的售价或许会更高,但是考虑到实际油耗和大幅提升的动力,车评君还是更倾向于小排量发动机。这或许也正是厂家们大推小排量涡轮发动机的原因。
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