轮 机长 的 修 炼

    题记：本人前两年读过一本管理学方面的书《第五项修炼》，对此书心仪不已，拾人牙慧将此小文取名为《轮机长的修炼》。

    一个在学校学轮机管理的工科学生到船上从实习生做起做到轮机长，时间不短，过程曲折而漫长，至少也要十年左右。如果有十年时间让您潜心从事某方面的研究，您绝对可以成为那方面的专家。一个实习生做到轮机长相当于一艘船从铺设龙骨到扬帆远航的过程，也是一个自我修炼、自我提高的过程。根据有关机构的调查研究，社会上工作的人真正从事自己本专业工作的人不到40%，而现代远洋船舶上面的船长和轮机长却是100%的专业对口。自从STCW公约实施以来，船上职务的提升就是一步一个坚实的脚印，绝对不会有二十世纪70年代那种一条船下来就从一个实习生做到大副、大管轮类似于史前时代传奇故事的发生了。现在学校毕业的学生必须经历实习生、机工、三管轮、二管轮、大管轮，然后才能达到轮机管理的最高技术职称—轮机长。下面我们就来谈谈如何修炼成为一个顶级高手的轮机长。

实习生和机工阶段

    步出学校这个象牙塔你就开始进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向自立，开始自己养活自己甚至养活你家人的新开端。你必须全部摈弃原来学生时代的依赖心，滋生一种全新的责任心，对自己、对家人、对社会的责任心。离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新鲜感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，到处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西碰到就会对人产生伤害。这个时候你更应该注重的是你自己的安全，平常的行走和劳动都要注意安全。你到船上的第一天部门领导安排工作之前肯定会对你进行一定的安全教育告诉你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的谨慎小心才能做到，所有的事故都是来源于自己的麻痹大意。

   上船以后晕船这一关是你必须克服的困难，对每一个远洋船员而言这是必须经历的。大海大部分时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇晃晃。你不能来一个船动你不动，这样你就很难克服了，而应该像老船员教导的那样去克服晕船，适应海上生活。当然也有天生不晕船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一个跑船的料。

   除了注意安全你还要学会干活、检修机器等基本功，学会当班如何处理机舱中出现的问题，如果处理不了，要知道马上向主管人员和轮机长报告，这些东西你都要学会，将来你是要靠这个吃饭的。也许你会说我是把这个当作一项事业在做。也对，应该是到你做轮机长时候有这种想法还差不多，如果你一开始就有这种想法，我要提前向你致敬，你将成为我国远洋史上技术最牛的轮机长。

三管轮阶段

   你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书，这本证书证明你具备了担任远洋船舶的三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候你的心在打鼓“我干得了吗？”。不用怕，不干你怎么知道你干不了啊，责任在肩，你就得扛下来；况且你的上面还有二管轮，大管轮，轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。

   担任三管轮你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。

    三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了20多年了，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功，学校里面都有金工实习，车、钳、焊都学过，但是基本上在学校实习时候是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没有见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。到了船上工作后你会经常用到这方面的技能，你就必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运你就只能自我修行了。

    现代科技日新月异，小到家庭使用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用注意事项，维护保养周期，检修程序和检修注意事项，还有一个更加实用的—故障分析和处理办法。从三管轮开始你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正管理维护必须去遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书基本上都是英语的。经常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏，英语水平的提高非一日之功，正如同“Romeis not built in oneday”。英语需要的是不断的持之以恒的学习积累，英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。

     你做了一条船，两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上达到了海事局规定升任二管轮的要求，在船上工作期间没有设备管理不善、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，马上你就可以进入二管轮角色了。

二管轮阶段

    开始担任二管轮了，这个时候你肯定不会有准备担任三管轮时候的踌躇不安了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，毕竟二管轮的个人收入比较三管轮又大进了一步。

    这个时候你管理的设备又是全新的，船上更加重要的设备了。管理设备的程序和干活的基本功也掌握得差不多。但二管轮这个阶段是一个相对独立的阶段，一般三管轮阶段你还有理由去请教轮机长，其他轮机员。到了二管轮阶段你不可能成天去找轮机长，这个你不会干那个你干不来，那样会给人一种你业务能力不行的坏印象。这样你就必须兢兢业业做好日常维护保养，认真研读说明书，如何去分析、解决设备中出现的故障，让设备处于良好状态。这个阶段才是你个人技术、技能得到显著提高的阶段。

做二管轮后你必须非常谨慎小心，除了主管的付机、空压机、造水机、重油分油机等，主要还有燃油的添加、储藏、驳运等管理，加油、驳油一不小心就会造成大的污染事故，所以必须严格按照公司制定的《移油、驳油操作规程》去执行。

   从实习生到二管轮做下来这样就可以耗费你五到六年的青春，马上你就可以进入大管轮培训班了。大管轮考证培训阶段是你通过5-6年海上生涯的实践锻炼，离开学校后真正系统重温你的专业理论的时候，就像一个武林高手成长阶段内功突飞猛进之期，这是你的技术、技能升华的阶段。现在的大管轮考试科目七门，且有三项评估考试，如果能够一次性通过，你也可以自豪一把了。

   大管轮考试关通过了，你上船还是要实习几个月才能升任大管轮，马上你就要进入管理级，也算是个白领了，其实船上的干部船员都是拿着白领的钱干着蓝领的活。

大管轮阶段

    升任大管轮，你开始入围公司经常提到的船舶六大重要职务了，但是你的责任比以前大多了，考虑问题也不能光从自己主管设备的维护保养去考虑，这时候你是整个轮机部的总管，要有整个部门工作的全局观念。

   大管轮这个职务你主管着全船最重要的设备—主机，对于主机的正常检修、维护保养你要根据《维修保养计划表》和主机说明书的检修保养周期做出详细周全的计划和工作安排以确保船舶的动力。

除了保证主机的运转你还要做好整个机舱日常工作的安排，根据各个机工和轮机员的性格、技术特点妥善地安排机舱日常维护保养工作。做为大管轮你还要有一种主动的奉献精神，不管是三管轮还是二管轮主管的设备如果有应急的抢修工作一定要主动带着弟兄们上，这个时候也可以充分展示你在做轮机员阶段练就的手上功夫了。一艘船舶机舱管理的好坏离不开一个能干的大管轮。

   做了十八个月的大管轮，马上你要参加轮机长考证强制培训班了。现阶段船长、轮机长考证都是很容易通过的，只要你脑袋能够转两个弯弯就没有任何问题。过了这一关，做上三个月的实习轮机长你马上就可以一名无限航区远洋货轮的轮机长，但是要成为一名顶尖高手的轮机长还要刻苦修炼。

轮机长阶段

   恭喜你，终于做到轮机长了！

  广远的历史上出现过像李婆贵一样技术很牛，名气很大的轮机长，但是我也见过只会为机舱弟兄们煮面条的面条轮机长，我也见过脾气很牛，水平很臭，公司有名的轮机长。你想成为一个怎样的轮机长呢？

   首先，你要做一个知识型、技术型的现代轮机长。轮机工程由最初的蒸汽机发展到现在的微机电脑、网络控制，这就需要轮机管理人员从传统型向知识型、技术型转变。你任职后要充分利用船舶技术资料，维修保养记录，仔细研究船舶机器特性，严格按照说明书规定的保养检修周期以及《维修保养计划表》的各种检修项目对机器进行完善的维护保养，保证机器的正常运转，对各种故障防患于未然。对各种应急设备和防污染设备严格按周期检查，抵港前检查维护，做好各项PSC检查的准备工作，利用娴熟的英语与PSC检查官积极沟通，争取各次检查无缺陷通过。

   做好本船的各种维护保养工作以外，你还要博览群书，自学诸如船舶建造规范，设备制造加工工艺，金属材料特性，船舶电气、自动化等方面的知识，拓展自己专业知识的外延，这样你对船舶机器设备不但知其当然，也知其所以然。这些与你专业相关的知识有助于你在船上分析设备故障，解决问题，这样不断地学习积累，你慢慢的就成为了一个知识型、技术型的轮机长。当别人谈论到你的时候，不会说：那个老轨人不错，而是一种肃然起敬的口气：那个老轨技术很好。

　　其次，你要做一名合格的管理型轮机长。新的培训发证考试标准将船舶人员分为管理级、操作级和支持级。机舱人员中的轮机长和大管轮是管理级，这就要求一名轮机长具有一定的管理才能。身为一名轮机长本事最大也不可能事事亲力亲为，必须充分调动机舱所有人员的积极性，为船舶的安全，公司的利益献计献策，共同做好机舱的管理工作，但是对于各种关键性的检修工作，你必须亲自把关。据美国学者戴尔·卡耐基的研究一个成功者的成功因素包括自身的素质和良好的人际关系。其中人际关系尤为重要，人是社会性和群体性的高等动物，每个人都必须与周围人群进行各种交流。良好的人际氛围能提高一个集体，一个团队的工作效率。机舱在船舶而言只是一个部门，除了领导机舱内部团结一致，你还要与甲板部沟通、协调好，在船长、政委的共同领导下，做好船舶的各项工作。

　　最后，你还要成为一名具有现代商务意识的轮机长。我们的公司是企业，船舶是商业性的，盈利、效益是我们整个公司的最终目标。一个企业的效益不光包括开源，而且还要节流。作为一名轮机长在节流方面还是大有可为的，船舶燃、润油料的管理，物料、备件、专用工具的使用都是节约成本的重要环节。作为轮机长，你必须加强这方面的管理，尽自己的能力去降低船舶营运成本。

　 有人说：现代的文盲不是不识字的人而是不学习的人。一个人只有不断的自我充电、自我提高，才能不会被社会所淘汰。我们也只有不停地自我修炼，学习新知识才能适应现代新型船舶的技术要求。