从几个事例谈小乐Sabroe空调系统的管理

     这是几年前的旧文章，有点参考价值，发上来也许可为借鉴。

    本人从2005年5月开始在小乐担任轮机长，到现在已经是第四次在小乐担任轮机长，接班时候每条船的船员对空调效果抱怨声声，本人接班后每条船不用多长时间就给大家送来了凉风阵阵。我询问过很多上过小乐的船员，大家普遍反映小乐空调质量太差，但是我要说一句：小乐空调本身质量并不差，而是管理维护不善导致的后果，凭我这句话，Sabroe公司老总肯定要奖励我，其实这是大实话。下面我们通过一些典型的事例来说明如何做好空调系统的维护保养，达到良好的制冷工况。为了避免刺激某些人的神经，下面事例的船名一律使用代码，但是足以说明问题。

事件回放：

事件A  2005年5月，乐A轮。本人接班时候二号空调压缩机曲轴拉毛、磨损，六根连杆四根烧坏，两根可用，缸套两个损坏；使用中的一号空调压缩机制冷效果极差，5月的天津还是春寒料峭，船上的空调还必须开着，但是乐A轮生活区却温暖如同小阳春。

事件原因分析：经查该主管轮机员工作记录，该同志一年内对空调系统没有任何实质性的维护保养，（虽然船舶《维修保养计划》对空调系统的维护保养有明确规定，但是实际没有执行。）导致机油压力低，损坏二号空调压缩机曲轴、连杆等。

事件解决办法：1、彻底解体损坏的空调，检查所有零部件，紧急申订备件，备件送船后，根据说明书的装配程序和要求将损坏的二号空调压缩机装复，使用正常。

2、对使用中的一号空调压缩机内部检查，清洗机油滤器，更换新机油，清洗膨胀阀前面的滤器，蒸化器清洗，检查调整风机皮带松劲度，检查冷剂量，系统放空气。使用后效果理想，7、8月的非洲炎热天气无人叫热。

事件B  2006年4月，乐B轮。两台空调压缩机状态尚可，制冷效果不是理想状态。

事件原因分析：没有很及时地维护保养整个制冷系统。

事件解决办法：同A事件中的事件解决办法2。

事件C  2007年6月，乐C轮，一号空调压缩机曲轴拉毛，六根连杆5杆损坏，六个缸套，5个打坏。压缩机机壳顶板两道贯穿性裂纹，失去修理价值。

使用中的二号空调压缩机马达电流偏小，制冷效果差。

事件可能原因分析：1、长期没有对压缩机进行内部检查，连杆螺丝松动，导致伸腿，打坏整个压缩机。2、主管轮机员操作不熟练，起动压缩机时候出口阀没开，液击等也可能引起此故障。

事件解决办法：1、整台订购，更换一号空调压缩机。

 2、同A事件中的事件解决办法2；同时打开缸盖检查阀片和活塞、缸套，发现中间前面一缸排出阀片打碎，活塞头损伤，缸套损伤，更换阀片、活塞、缸套，装复使用，制冷效果理想。

事件D  乐D轮，一号空调压缩机经过内部检查，机械本身状况可以，但是高压表，油压、低压压差表指针都缺失，马达控制箱里面起动接触器拆除了。

二号（使用中）空调压缩机制冷效果不佳，经常补充冷剂。

事件原因分析：1、一号空调压缩机长期没有使用，主管轮机员没有及时申订备件恢复设备到可以正常使用状态。

2、二号空调压缩机以及制冷系统存在冷剂泄漏之处。

事件解决办法：1、及时申订一号空调压缩机所需备件，使该机恢复到可以正常使用的状态。

2、a、同A事件中的事件解决办法；b、整个系统查漏，查到左舷制冷蒸化器上面一处管路漏泄，灭漏，添加冷剂，系统放空气，使用正常，制冷效果理想。

      根据我对乐ABCD轮主管空调的四轨资历的了解是两种情况，一种是任四轨这个职务时间很长（有的有十年）了，对自己主管设备的管理形成了一种惰性，只要设备还在转就不维护保养，到最后的结果是制冷效果差，严重的就是空调压缩机损坏；另外一种情况是学校毕业不久刚刚接任四轨，理论懂一点点，实际动手能力差，有一种不敢动的害怕心理，对设备的管理无从下手。经过ABCD的事例回放，我们就要开始进入正题谈谈小乐Sabroe空调压缩机以及制冷系统的维护保养。

      我所上的小乐船上使用的空调压缩机都是瑞典Sabroe Marine公司制造的CMO2系列的CMO-26往复式压缩机。该压缩机带有液压能量卸载机构，该能量卸载机构能够保证压缩机起动时候100%卸载，根据制冷要求的变化可以进行33%和50%的能量卸载。CMO2系列压缩机是SabroeMarine公司制造的老牌产品，设计、制造技术上没有什么缺陷，已经是比较成熟的产品，如果管理得当，不会产生大的损坏和机械事故。

      众所周知，空调制冷系统由四大件组成：压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸化器。这四大件的主要功用是：压缩机抽吸蒸化器产生的冷剂气体并将其压送到冷凝器中；冷凝器使送来的冷剂气体降温并冷凝；膨胀阀控制冷剂的流量，并使流过的冷剂节流降压，用来调节冷剂的过热度；蒸化器使流经其中的冷剂吸热汽化。我们要做好的主要就是这四大件的维护保养检查，下面所谈到的主要是关于 Sabroe Marine公司制造的CMO-26空调系统的维护。

一、空调压缩机的检查维护

    在说明书上面有一个关于这方面的维护保养时间表，但是我个人认为这个周期太长，我认为空调压缩机在正常运转四个月（3000小时或者一个往返长航次）左右一定要打开曲轴箱进行1、内部检查；2、缸头盖子打开检查阀片；3、清洗机油滤器，更换新机油。

1、内部检查 这是类似于付机内部检查一样，也要检查连杆螺丝是否松动，最好能够使用专用工具，根据说明书上面规定的连杆螺栓上紧的扭力进行检查。检查连杆是否在曲轴上面能够自由的滑动一点点，如果对连杆轴瓦间隙有怀疑可以进行测量，一般间隙范围为0.08mm-0.20mm，如果不在此范围之内就要检查原因。

2、阀片检查  SabroeCMO-26压缩机排出、吸入阀片的设计都是很科学可靠度很高的，但是由于操作不当，有时候也会损伤。我们主要是检查阀片是否有损伤，阀弹簧是否断裂或存在缺陷。吸入阀片是否有损伤，钢片宝塔型弹簧是否断裂，卸载机构顶杆是否正常。我们同时还要检查活塞头、缸套状况。本人根据说明书以及管理得来的实际经验去判断阀片是否有损伤来确定打开缸盖检查。这种CMO-26压缩机正常运行时候马达的额定电流为63A，一般实际使用运行时候在55A（根据负荷大小而变化）以上，如果天气很热，不可能卸载运行时候马达电流只有50A左右，这就要查找原因，要么是冷剂不够，低压很低，要么就是阀片有问题，这时候就要仔细去分析判断。

3、机油滤器清洗更换新机油 说明书上规定机油滤器每次必须换新，本人认为没有必要，但是清洗滤器，必须注意中间磁性棒的清洗和安装，滤器清洗最好使用四氯化碳进行，用干燥的空气吹干净，才能装复使用。清洁曲轴箱一定要注意是否有值得怀疑的金属类颗粒等杂质。任何机械如果内部和润滑方面没有问题，产生的故障都是小毛病，比较容易解决的；如果内部和滑油方面有问题，肯定会造成大的事故。

二、冷凝器的维护

      该空调系统的冷凝器兼作储液瓶使用，由于小乐空调的冷却水使用的是低温淡水，热交换面脏堵需要清通的可能性小（可以根据冷却水进出口温度差判断），所以冷凝器的维护相对简单，主要是日常检查冷凝器本体和附属件（包括安全阀）有无泄漏。

三、膨胀阀（包括前面的滤器）的维护管理

      制冷系统的膨胀阀开度一般在出厂装船时候已经调整好，根据蒸化器回气温度和压缩机进口处冷剂温度来判断过热度是否在4℃（我国将过热度变化量为4℃的开度定为膨胀阀的额定开度）左右（3-6℃为宜），除非确实怀疑膨胀阀的开度才去调整，但是一定要做好记号，每次调整不要超过1/4圈，膨胀阀开度过大、过小都影响制冷效果。我们真正要做的是每四个月左右将膨胀阀前面的两组滤器拆出来清洗，这些滤器必须使用四氯化碳进行清洗，清洗时候注意观察滤器里面是否有可疑的杂质等。

四、蒸化器的维护

     蒸化器都是装配在风柜里面，平常很难很难维护，其实每隔半年左右一定要打开风柜用清水将蒸化器盘管的上的灰尘冲洗干净，但是不能使用压力很高的水枪冲洗，这样很容易将热交换的翅片搞坏，搞变形，影响制冷效果。清洗时候注意观察是否有油迹存在，这一般是冷剂泄漏的迹象之一。

除了上述四大件的维护，下面两方面也是值得一提的。

制冷系统的查漏 

      小乐制冷系统管路很长，穿墙绕层，而且管路外面都包有隔热层，万一系统有漏查漏是一件相当复杂的事情。其实新船的时候上面有多个压力表可以用来分段判断是否存在泄漏。一段是压缩机、储液瓶；一段是储液瓶出口到膨胀阀滤器前面的截止阀；一段是蒸化器，蒸化器进口有两个截止阀，回气是一个总阀；剩下的一段是回气管路到压缩机进口阀。可惜的是除了压缩机、储液瓶一段可以根据压力表的变化来判断是否泄漏，其他的压力表由于设计不当（压力表接管很细，很快就锈断了），现在都是摆设不能用了，建议修船时候恢复或加装分段压力表用来判断管路是否存在漏泄，加装分段压力表后在系统查漏时可以起到事半功倍之效。

冷剂的添加  

      原来配船添加冷剂的是一短软管，现在基本上都已损坏不能用了，船上自己加工的铜管用来添加冷剂。我见到过几个四轨添加冷剂时候都是把冷剂钢瓶倒着添加（这样很容易让钢瓶中的水分和杂质进入制冷系统），因为他们学习的教材上面现在就是这么写的。（那些编书的教授们大部分都是天下文章一大抄，几十年也是抄那些东西，科技进步日新月异，他们编书还是在闭门造车。不是讽刺所有的教授而是讽刺那些闭门造车的教授。）这是针对冷剂钢瓶上面只有一个阀门而言的，但现在的冷剂钢瓶都是两个阀，上面的阀写着Vapor；下面的阀写着Liquid。上面写着Vapor的阀是用来驱赶添加管路空气、杂质，以及往钢瓶里充填冷剂时用的，钢瓶立着时候从此阀放出来的是气体。下面那个写着Liquid的阀里面有一根长管一直通到钢瓶接近底部（没有到底，有一小段距离），这样设计保证钢瓶底部的水分、杂质不会加入到制冷系统中去，而且不会使钢瓶完全抽空（高压钢瓶质检要求钢瓶不能完全用空），打开此阀出来的是液体，所以添加冷剂时候必须立着添加，开启下面那个写着Liquid的阀，这才是正确的操作。

    这就是Sabroe Marine公司制造的CMO-26空调系统大的方面的维护管理，要想将空调系统管理好达到理想工况还必须将其它控制元件、安全保护元件精心维护好，当然主管轮机员的业务能力和管理水平才是真正的保障。

     题外话：古人所谓上知天文、下知地理的先知先觉者莫不是博览群书，洞悉事物规律者，所以他们能一叶落而知秋，能见微知著。庖丁解牛十九年，其刀如新，皆因庖丁了解牛的身体结构，所以才能做到游刃有余。我们管理设备也是同样的道理，如果了解设备的结构，工作原理，操作程序，同时掌握了设备各工况参数的变化是由于哪些方面的原因引起的，这样我们对设备的管理就能做到像庖丁解牛一样游刃有余。