进港准备：
进港准备：
首先进港前需要到港口北侧的锚地抛锚，即便是直靠，也同样需要到锚地抛锚，做联检和缆绳检查，开始的时候以为当地为了赚引航费用，连抛锚都需要引航员，而不是船长自己操作，后来沟通了解到，当地抛锚必须引航员操作，而且必须用Gravity方式，目的是为了测试锚机的刹车，因为靠码头的时候必须抛锚而且还要同样用Gravity方式。
锚地跟港口是一山之隔，锚地在北，港口在南。引水员上船之前，船舶不得进入港界，所以提交NOR应根据代理指示,如果锚地没有位置，应到达第一时间提交NOR,如果到了直接上引水，应在抛锚时间提交NOR。
抛锚以后，通常一个小时左右联检就到船，哪怕半夜也是一样的，检疫还是比较严格的，检疫未完成之前不得开舱，检疫通过后，通常留出足够的食物，其他封存。检疫通过后会有专门检查缆绳的人上船，代理会提前通知，缆绳要全部平铺到甲板上，检查人要用小轮子一根根去测量长度，要求每根缆绳220米。据前面一条船检查结果说20条缆绳合格11条，不合格的缆绳需要租用岸方缆绳，合格的缆绳会被打上标签。建议备缆的时候尽量把缆绳拉长伸展到甲板上，防止量长度的时候吃亏，尤其是国内供应的缆绳通常在长度上有短缺，本船就有5根新缆绳检查发现短8米，做了工作才通过检查，总体来说检查还是比较客观的。
靠泊：
智利的码头一般都是依地形而建，没有防波提，所以靠泊的时候一般受天气影响比较明显，本港位置在南纬27度左右，港池开口冲西北方向，所以如果有西南风，靠泊就会终止，本船前两次船都已经行驶到港池口门又被通知天气原因取消靠泊。
靠泊时有两条拖轮协助，由于当地涌浪比较大，所以在港池外是不带拖轮的，基本上在口门附近涌浪平稳后控制船速3节左右带拖轮。
值得重点介绍的是本港靠泊设置了3组叠标，很好的诠释了靠泊方法，一组叠标进口门前，船位要保持在140度方位线上，这能控制本船进港时尽管受到涌浪影响，但是应有效控制本船船位不偏离航线，进口并带好拖轮以后，立即调整航向112度对准第二组叠标，保证船舶对码头的位置，当船舶行驶到驾驶台位置看到横向叠标重叠，立即抛锚5节入水，这时候的船位态势基本保持了安全靠泊的基本条件，剩下的就是慢慢往码头靠拢，同时保持锚链OPEN状态，等靠好后，锚链入水约9-10节长度。
为了控制本船船尾安全靠拢，首先带好头缆，并使其受力再加上有锚链协助，拖轮横向推力，船舶平稳的靠向码头，船尾中间和外档缆绳带好以后，基本上就完全控制住船舶的纵向移动了，根据码头指挥，前后调整位置，带缆方案见附图。
大连国合海事毕崇峰船长
2023年1月5日
联系客服
