俗话说“铁打的营盘，流水的兵”，随着公司船队规模的扩大，船舶数量的增加，人员变换的频繁，船员工作的交接愈发突显其重要性。我们每一个船员都应本着对公司负责、对船舶负责、对本人负责和对继任者负责的态度，认真进行交接，为自己在船供职期间的工作画上一个圆满句号。交接工作应尽可能做到系统而全面、详细而准确，使继任者能够在最短的时间内了解、熟悉并能胜任船上的工作。我个人觉得交接工作应包括但并不局限下列内容：船舶介绍、航线介绍、工作内容介绍、主管仪器设备介绍、规定工作的完成情况介绍和未完待办事宜及物品交接等等；交接工作还分为口头介绍、书面备忘及主管仪器设备的操作示范……
以下是某轮二副工作交接的书面备忘，请大家审阅并指出不足之处，在以后的工作中加强
二副交接备忘
一:航行
本船所驶航线情况大体介绍如下：
1.1航线介绍
现航线为JTH航线，航行于海防——林查班——雅加达——林查班——钦州——海防。主要航行于北部湾，南海，泰国湾，赤道及南印度洋。新加坡海峡入口进出船舶较多，通航密度大，航行时特别注意及早联系；越南沿海及北部湾渔船较多且大部分是近岸航行，航行时要加强瞭望，早、大、宽、清，保证船舶航行安全。航行时应充分利用助航仪器和陆标定位，使船舶航行在计划航线上。本航线气象因素除冬季越南东岸受季风影响较大外，其他时间较乐观，不做多说。
1.2天气预报资料的接收.
资料来源主要有气象传真机和网络下载以及INM-C EGC信息
1.3港口顺序
北行（N）：雅加达（JKT）——林查班（LCH）——钦州（QZH）——海防（HPH）
南行（S）：海防(HPH)——林查班（LCH）——雅加达（JKT）
第一根缆绳上桩为本航次结束时间和下一个航次的开始时间
1.4船时
我轮根据航线情况，现将船时定在东7区，回国也不拨钟
1.5各航线所用海图
我轮共有英版、日版、海军版和海事版四个版本海图及该四个版本的航海图书总目录和一张越南版海图、一张台风示意图及洋流图（各版本海图具体数量见海图清单）
我轮航线用图存于驾驶台海图桌第二个抽屉内，各航线所用海图详见航次计划
其他海图分类按序存放于不同的抽屉
二:靠泊
2.1船尾人员安排:两个水手及驾助，靠离泊驾助在驾驶台操舵，驾助替换的水手到船头带缆
2.2引水梯由水手长安排收放
2.3左右舷梯状况良好。靠码头时舷梯备好再收回舷内，以免影响靠泊
2.4左右缆车水手长刚刚保养过，状况良好
2.5带缆方式一般为倒缆先出，林查班、雅加达通常为左靠，带3+1；海防通常为左靠，带3+2；钦州通常为右靠，带3+2；雅加达的拖缆一般从船尾中央的巴拿马孔入船上桩，其他港正常
三:通导设备
3.1NO.1雷达装有ARPA，为S波段；NO.2雷达未装ARPA，为X波段。两部雷达相比较NO.1效果好些， NO.2屏幕刺眼，故晚上通常不用。使用时请认真填写RADAR LOGBOOK。
3.2磁罗经自差较小，一般在1度之内，自差表将于2018年3月到期，届时换新。
3.3陀罗罗经工作正常。
3.4 GPS有两部，信号稳定。航线在NO.2GPS内，使用时GO TO 调用航线代码即可。
3.5三部双向手提无线电对讲机效果较好。电池有效期见交接报告
3.6测深仪/NAVTEX接收机/气象传真机/EPIRB/SART/VDR/驾驶台值班报警，均工作正常。
EPIRB及SART电池均在有效期，详见见交接报告
3.7 GMDSS：INM-C与保安报警系统一体，状况良好；MF/HF自检有时显示调谐错误，关机重启后显示正常；另与岸站DSC呼叫也是如此。使用直流电时，MF/HF 和 INM—C站不能同时开机使用。GMDSS电瓶在驾驶台后的电瓶间，为免维护电池。
3.8计程仪工况正常，航行里程以此为准。
四:物料/备件
4.1物料库存明细也于17年底上报公司，库存详见物料库存明细
4.2其他:
磁罗经/航行灯备件、灯泡存放在驾驶台内海图桌后库房，莫尔斯玛灯(DAY LIGHT)及备用电源在驾驶台冰箱前，每月要充电并记录。
黑色号型3个，铜锣1个、雾钟1个及测深绳、锤存放在驾驶台海图桌后库房内。
五:公司文件/报表
5.1航行计划：存于驾驶台左侧书架内，航前打印封皮交由各主管人员签字即可（注意用铅笔更改那些可变的数据）
5.2航次报告：存于驾驶台左侧书架内，航次结束交二管核对后，将电子档放于桌面由船长发公司
5.3EEOI能效报表在航次结束后做好，发EEOI并抄送吕志强
5.4各种报文公司要求2小时内发出，报文的时效性也是公司季度考评的一个重要内容
5.5图书：英版灯标雾号表、航路指南、无线电信号表存于海图桌上方的书架内（已改正至最新）；其他英版、日版和中版图书及仪器说明书存于驾驶台右侧书架内
5.6驾驶台设备检查表、靠、离港检查表、港口保安等级、英版临时通告汇编、英版航行警告汇编、公司体系文件及驾驶台设备操作说明、资料回执、港口资料收集和GMDSS日志均存放于左侧书架内； AIS开关机记录、罗经差测量记录和雷达开关机记录存放于驾驶台右侧柜内；VHF通话记录放在驾驶台GMDSS桌上，注意提醒各职驾填写(此项在季度检查汇总中曾提到)。
六:装卸货值班
6.1货舱及舱盖情况
6.1.1共4个货舱，舱内导轨隔栅状况良好。
6.1.2 舱盖共16块，岸基开关舱盖，开关舱时需现场监督防止损坏船舶设备，如损坏及时通知大副。关舱时要求水手到现场，注意舱口周围清爽以免压绑扎件。
6.1.3如有集装箱破损，检查破损并让工头查看，作破损报告交码头签字盖章。
6.2冷柜装载状况
装卸冷柜时，电话通知电机员插、拔电，由水手协助并记录上下船时间及初始温度、下船温度。航行中每班都要巡视全船及检查冷柜，并将检查结果记录在大副办公室的冷柜检查表上
6.3货物操作注意事项:
6.3.1在港装卸货期间严格按照大副的装货图进行装卸作业
6.3.2每个BAY位装完货，马上检查绑扎，如不符合要求，立刻与工头联系要求其进行整改
6.3.3危险品箱上船时，要检查危险品等级标签及装载位置与装货图是否一致
6.3.4重大件装载时，需现场监装，如特殊情况告知大副现场监装
6.4航行值班
航行时，我轮是整点交接班，白天在能见度良好且通航密度不大时会撤班，晚上通常不撤班
6.5锚泊值班
锚泊时，我轮通常是当班水手带对讲机在甲板巡视值班（在越南、印尼会增加一人防盗）
七:海图/图书/导航设备说明书
7.1海图明细详见航海图书登记表（NP133）及船存海图清单、过期海图清单
7.2航海通告，我司从18年开始不再向船上提供纸质航海通告，由自己在网上下载航海通告或由公司下载通过163信箱发至船上，再打印进行改正且为插图专配一台彩色打印机。（不能他用）各版本航海通告电子档存于电脑E盘二副文档航海通告文件夹内
7.3通讯导航设备说明书齐全,存于驾驶台右侧书架内
八:近期工作
8.1航行计划，打印封皮,交各负责人签字
8.21809N航次已经结束，报表已做好，待二管确认后将电子档放电脑桌面由船长发公司
8.3 EEOI能效报表离港后完成并发送
8.4月报表2月份已做好，存于驾驶台电脑二副文件夹的月度报表文件夹内。
8.5 BA932更新出新版图，须向公司申请上新
九:遗留项目和设备存在的缺陷
9.1 CCTV不能正常工作，已报请公司岸修。
9.2左右两翼的转数表灯盘损坏，暂由白炽灯泡替代，已由电机员申请备件。每次晚上靠、离泊时手动调节亮度
十：驾驶台设备有效期如下
1． SART电池有效期：2021.7
2． EPIRB释放器有效期：2018.8 电池有效期：2021.3
3． 磁罗经自差表有效期：2018.3
4． SVDR 电池有效期：2021.1 信标有效期：2018.7
十一:附表
11.1二副交接报告表
11.2 船存海图清单及过期海图清单
11.3航海图书清单
11.4转向点登记清单
11.5物料库存单
11.6 有效临时通告清单
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