前阵子，虎嗅上出了一篇文章《国产品牌如何跨过鄙视链这座大山？》，那位作者大致是手机行业的一员，从内心深处希望国产品牌能够崛起。
只是，从一个手机业旁观者的角度看，作者似乎过于悲观，过于苛求国产品牌的崛起速度。
2017年过去一半，苹果在全球各大市场中，唯独在中国市场是跌的，以至于撕下脸皮要跟众多APP抢30%的受益。
而目前中国手机市场份额排前三的就是OPPO、华为和VIVO，三星的销量连排名第五的小米的1/4都不到，我更亲眼见证了国产手机性能和质量的迅速崛起，见证了身边无数人从果粉、三星粉转而成为华为粉、米粉。
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作为汽车圈的一员，我还是想说说咱们这个圈里的事儿，从现阶段的发展速度和追赶国外品牌的脚步来看，国产品牌汽车相比国产品牌手机还是要慢一些的，不过两者的发展形势却是一致的。
而现在的汽车圈，与其说“自主品牌如何跨过鄙视链这座大山”，倒不如说“外国品牌如何避免在平原竞争中加速衰落”——至少，他们应该认真考虑起这个问题了。
君不见，在最生机勃发的SUV市场，自主品牌标兵辈出，有牢牢占据头两名的H6和GS4，有口碑极佳的博越和RX5，当然，还有长安的CS75。每一款都是狠角色，每一款都代表了各自品牌在“走量”上的最高水平。
与其选择口水战，不如主动亮剑。即将在月底上市的CS55，就是长安亮出的又一把利剑。
所长有幸在CS55正式上市之前，在蓬莱仙境的烟台实测了这一款车。
难得的驾控乐趣：1.5T全铝发动机+爱信6速变速器
讲真，之前对国产车的驾控睁一只眼闭一只眼的我，居然在CS55上开出了高级感。
我试驾的是顶配车型，CS55搭载的是长安自主研发BlueCore 1.5T全铝发动机，最大功率115kW，最大扭矩225Nm，动力表现与传祺GS4的1.5T相当，是现在紧凑型SUV非常喜爱的的一个动力搭配。坦白讲，这款1.5T发动机虽然取消了直喷系统，但它胜在均衡，在动力和油耗上，它都能做到不浪费。
搭配爱信6速变速器，与目前该级别竞品普遍搭载的DCT相比，爱信的6速自然在成熟度与可靠性上有着更高的表现，这样来看CS55在动力总成上的投入就显得非常厚道了，这些都与CS55出色的品控与成本控制离不开的。
而在实际驾驶感受中，我发现CS55在动力匹配上也做得相当不错，在我的印象中，国产品牌在加速时涡轮的介入显得比较慢，通常要在2200-2400转速才能明显感觉动力输出，但CS55这套动力系统却能做到在2000转速时快速响应，涡轮介入时，车身也没有明显的顿挫感，动力输出也接近线性的表现。
作为一款定位城市用途的SUV，CS55的提速表现做到了平顺与喷涌的完美融合，成功打破了我对自主品牌SUV驾控的刻板印象，体验了难得的驾控乐趣。
我要盛赞一下CS55的悬架系统，虽然都是采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架这种“标配”组合，悬架的振动与听觉达到了同步，既没有多余的响声也没有多余的振动，非常扎实，我甚至认为CS55是目前CS车型系列中最扎实的，在保留路感的同时，对于舒适性的贡献非常明显。
需要强调的是，CS55的行驶质感非常好，这份质感来自于听觉和触觉。首先说听觉，除了讲究的NVH工程让它在行驶过程中能够过滤掉大部分风噪和胎噪外，整个车身在经过沟坎时也并没有任何多余的响声，从听觉上感觉非常扎实。
装备齐全 体验完爆合资高端
除了行驶质感，在整个试驾过程中，CS55齐全的装备也是其最大的亮点所在。比如ACC自适应巡航，对于我们的车队行驶非常便利，其工作范围在0~150km/h，几乎可以完全解放右脚，智能跟车。
按说自适应巡航就是定速巡航的升级版，是现在许多合资高端车型都会选择搭载的配置，因此在这次试驾中，我频繁地使用这一项功能，结果体验远比那些合资车的要好。
在前车完全停下后，我也可以完全停下，如果3秒钟内前车继续起动，那么车辆也会自动起动跟随；如果前车的起动时间超过3秒，但在3分钟之内，我只需轻按方向盘上的按钮，即可起动跟随；如果前车停车时间超过3分钟，系统会默认我已经停车，ACC会自动解除。
而最惊喜的是，CS55在自动刹停时，制动过程非常线性，先重后轻，平稳减速，没有一点顿挫，水平简直可以媲美“老司机”了。
悬浮式的大屏显示器，已经是自主高端车型的标准配置了。
据说长安下一代的ACC系统已经研发完毕，叫做iACC，将会在2018年款的车型上出现，除了现有的自动跟车模式，它还能实现一定程度的自动跟车转向的功能，在高速公路上，我们甚至连方向盘都不用扶了。
这个不就是传说中的自动驾驶吗？而这一款车连14万都不到，可以说，在ACC自适应巡航这一项功能上，CS55的实际应用效果远超很多大牌，甚至是豪华品牌。
还有不得不说的自动泊车功能，一般的自动泊车仅有平行、垂直两种模式，CS55还有斜向停车功能，而且可以自动泊出。在实际体验中，即使是很短的平行车位，CS55还是很轻松地停了进去，要知道这种级别的驾驶辅助，过去只在25万元以上的合资车型中才出现过，这也着实体现了长安对CS55的诚意。
此外，CS55的In Call智能车载系统，也是一大亮点，无聊的时候调侃一下“小安”也挺解闷的，一言不合就开车……
这个系统可以让长安CS55做到人、机、网的无缝互联，该系统可以实现在线导航、远程智能控制系统、语音控制等多项功能。在线导航采用的是高德车机导航软件，可以实现实时更新动态数据及时掌握路况信息合理选择最佳路线。
颜值是卖点 工艺水平来加分
颜值肯定也是CS55的亮点所在，CS55整体的家族设计特征依然明显，细微的调整还是让它成为CS系列当中最具眼缘的。
更加扁平犀利的全LED前大灯、面积更大的下格栅、抢眼的大型日间行车灯、双色车身营造的悬浮式车顶，以及个人认为最漂亮的尾灯造型等，相比较同属长安旗下的CS75和CS95来说要更圆润、精巧。
长安CS55由长安欧洲设计团队打造，从黑曜石中汲取设计灵感，既与CS家族化风格一脉相承，又不拘泥于传统。车身采用宽体设计，宽/高比达到1.10。而炫动红、繁星蓝为主打车身颜色，更是此前在长安车型中较少出现的配色。
CS55的长宽高为4500mm、1855mm、1690mm，比CS75短了一些，与广汽传祺GS4相当，2650mm的轴距为它带来了不错的空间表现，由于目前只有两驱车型，所以后排空间的地板几乎是平的，为乘坐3人带来了便利，再加上头顶超大的全景天窗，后排的舒适度很不错。
这里值得一说的是，CS55整体的工艺水平已经完全摆脱往日自主品牌的廉价感，包括内饰面板装嵌、软性材质的包裹、中控旋钮的阻尼手感、车身门板缝隙等都十分工整、舒服，胜过很多合资车型。
请看下图，自行感受。
车内的整体布局称得上“高端大气上档次”。
车身缝隙甚至超越一些合资高端车型。
至于NVH方面，更是长安的强项。全车共有30余处隔吸声设计、50项风噪设计方案，再加上行业唯一的NVH国家重点实验室就在长安，因此CS55的隔音表现也并没有让我们失望。
所长有话说：
这款车之前公布了预售价格，是9.8万~14万元，也就是说顶配车型价格不到14万元，这个价位与广汽传祺GS4的1.3T车型相当，比GS4的1.5T车型便宜不少，比哈弗H6更是配置完胜，如果最终售价降到13万区间，CS55在这一级别可以说是毫无对手了。
这次所长试驾的是顶配车型，也就是说14万左右的预算，除了ACC，还有360度全景影像、全景天窗、in call智能语音控制系统、电子驻车、坡道辅助、陡坡缓降、自动泊车、自动启停、车道保持、PAB预警辅助制动系统、LCDA智能并线辅助系统等齐全到恐怖的配置。
这样的配置，如果是一款合资品牌SUV，只会在25万元以上的车型中才会出现！
试过CS55，有同行深感在汽车消费升级急速转变的当下，自主品牌从响应速度，到研发水平和工艺水平，都不再是一个市场的跟随者，“在某些细分市场，甚至已经成为门槛的设立者”。
要跨过鄙视链，终究还是要靠产品，产品自信了，人心也就自信了，也就不存在审美鄙视链了。而这自信的根源，就来自于产品的强大，来自于这个国家的强大。值得高兴的是，如今自信的人正在越来越多。
比如埋头苦干的长安，做好产品，做出特色，总有人买单。
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