今年前10个月累计销量10.12万辆、同比增长183.06%，对于2016年总销量不过4.51万辆的一汽马自达来说，2017年是“幸福”的一年，因为在车市微增长的大环境下，其销量逆势增长。进一步细化一汽马自达旗下车型销量，跨界车型CX-4贡献最大，今年前10个月总销量达到5.95万辆，运动中级车阿特兹也有4.17万辆的进账。
销量大幅度增长，这对一家境况不佳的企业来说确实是件值得庆贺的事，但这种增长是昙花一现还是强势触底反弹，我们不妨一起来看看。
前面已经说过，一汽马自达在今年前10个月的高增长缘于全新跨界车型CX-4的不俗表现，但随着竞争车型不断涌入，靠价格取胜、专为中国市场打造达到CX-4将会面临巨大生存压力。
况且，不断召回的消息以及被专业机构评为“售后服务满意度最差的企业”，也让一汽马自达的问题暴露无遗。
CX-4胜在低价 雪铁龙天逸性价比更高
一汽马自达CX-4能够在上市后有不错表现、月均销量接近6000辆，很重要原因在于它进入市场空档。在CX-4之前，合资品牌紧凑SUV的价格基本在16万元以上，而CX-4官方售价仅14.08万元，自动挡车型不过15.28万元。低于同级别车的售价、2700mm的轴距带来的不错腿部空间和较高的颜值，一汽马自达CX-4获得了不少女性消费者青睐，至于它专为中国市场打造的出身，不少人并不在乎。
原版引进、官方售价16.98万元起的CX-5前10个月卖出41407辆，中国市场专供、官方售价14.08万元起的CX-4卖出59211辆，很显然，仅3万元的价格优势是CX-4获得更好销量的原因。
价格不贵、合资车身份，这是马自达CX-4的核心卖点，但与它定位、卖点相似的车型正在陆续登场。来自东风雪铁龙的全新紧凑型SUV天逸，自动挡车型起步价格为15.27万元，比CX-4还便宜100元。作为法系车代表，雪铁龙品牌车型以前卫、时尚著称，而天逸更是被很多人戏称为“概念车直接量产”。从产品特点和价格上看，CX-4与天逸可谓是针锋相对。
和马自达CX-4相比，雪铁龙天逸在拥有时尚前卫设计的同时，还拥有标准SUV风格造型、更宽敞空间和更强动力。曾经获得世界十佳发动机的1.6THP发动机，最大功率123kw、最大扭矩245Nm，相比CX-4的2.0L发动机，多出7k和43Nm。在9月、10月，天逸的月销量分别为4836辆、5244辆，开局非常不错且还有明显上升势头。
除了已经上市的雪铁龙天逸，上汽斯柯达还在本次广州车展上推出了柯珞克，这款定位低于柯迪亚克的紧凑型SUV，起步价格很可能会低至15万元左右，同样也会对CX-4构成不小的冲击。再加上价格门槛跌至11万元区间的现代ix35，合资紧凑型SUV的价格门槛正在下探，而这也会严重挤压CX-4的生产空间。
马自达CX-4能否在销量上拥有不错表现，很重要原因在于价格更低，但在同类型竞争对手不断涌入的时候，它的竞争力自然也会大打折扣。在产品力方面，马自达创驰蓝天发动机相比竞争对手的小排量涡轮增压发动机，在动力输出方面并不占优，这也会让它丢掉一定印象分。
面对雪铁龙天逸、现代新ix35和即将到来的斯柯达柯珞克分流，未来CX-4出现销量下跌是大概率事件。
阿特兹月销量开始下滑 新凯美瑞让它更难受
10个月卖出4.17万辆、同比增长52.83%，阿特兹在今年前10个月的表现确实不错，但如果您仔细分析下它的月度销量会发现，随着别克新君威的上市，阿特兹近期的月销量已呈现下滑趋势。4620辆、4495辆、4300辆、3436辆，这是阿特兹最近4个月的成绩单，在传统销售旺季金九银十，阿特兹销量不升反降。
作为中国运动中级车市场的领导者，别克新一代君威于今年8月正式完成升级换代，时尚运动的外观、高效的动力总成，是它的核心卖点。虽然新君越入门级车型仅仅配备了1.5T发动机，但其动力输出要明显优于马自达阿特兹2.0L车型，新君威2.0T更是完爆阿特兹2.5L。变速箱方面，新君威的9速自动变速箱，也比阿特兹的6AT高档。花同样的钱，是选择动力更强、品牌口碑更好的别克还是三四线品牌马自达，相信更多的人会选择前者。
除了新君威这样的老牌运动中级车，广州车展前上市的全新一代丰田凯美瑞，也一改往日的中庸稳重，向运动风格靠拢，而这也会让阿特兹感受到不小压力。在口碑积累、品牌认可度方面，凯美瑞要明显强于阿特兹。在凯美瑞之后，同样运动的雅阁也将当场。面对改走运动风的两大日系王牌中级车，阿特兹心中的苦闷可想而知。在以前，阿特兹的目标是喜欢运动和日系车的人群，与定位公务中级车市场的雅阁、凯美瑞不冲突，但在未来它们将有了重合和交集。
花同样钱，是选择阿特兹还是雅阁或凯美瑞？显然是后面两款标杆车型更有优势。
装备水平差/投诉频发 售后满意度倒数第一
实力派竞争对手不断加入，是影响一汽马自达未来销量走势的外部因素，而产品质量一般、售后服务差，是一汽马自达急需要改变的地方。在J.D.Power发布的“2017年中国售后服务满意度（CSI）调查”中，一汽马自达以703分和三星的评级，位居榜单倒数第1位。
在专业汽车投诉类网站车质网上，小编注意到，马自达的阿特兹和CX-4的厂家回复率分别为2.8%和0，而丰田凯美瑞、别克君威的回复率达到100%和95.6%。从投诉回复率上也不难看出车企对于消费者态度上的巨大差异。
在有关新车质量投诉方面，阿特兹和CX-4的主要问题集中在变速箱、发动机等核心部件，如发动机漏油、变速箱脱挡与异响等。质量一般、服务意识差，再加上产品力一般，一汽马自达在最近几年整体表现一般，也就不足为奇。
依靠中高端车型的低价攻势和细分市场主流车型新老交替，一汽马自达在今年前10个月取得了销量上的增长，但它还需要在产品和服务质量上进一步提升，否则今年的增长极有可能是昙花一现。
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