最近，SUV领域最热闹的事莫过于一汽大众首款SUV探歌正式上市，13.98万的起步售价更是点燃了消费者心中的激情，再加上有大众品牌的加持，不出意外的话这肯定是未来SUV市场上的爆款，所以我想此刻一定有不少消费者正在筹备资金准备拿下这款等待已久的大众SUV，在这小编可要稍微泼一点冷水了，你所知道的13.98万的版本，手动挡、16寸轮毂、卤素大灯，基本都是非常寒酸的配置，即便是15.38万的次低配也是如此，而小编也是综合参考了一番，想要购买一辆稍微看得过去的版本，那就必须上17.58万的两驱舒适型，17.58万与其买一辆车长仅4.3米的大众SUV，不妨来看看下面这款。
这辆车就是马自达第二代CX-5，毕竟第一代CX-5在中国也卖出超过10万辆，大街上的出镜率还算是不错，我想对于这辆车大家应该也是完全不陌生了，不过第二代马自达CX-5是于去年9月才正式上市，应该算得上是一辆比较新的产品，甚至在还未上市不少消费者对这辆车也是有所期待，不过从今年的销量表现来看，马自达CX-5依旧没有获得消费者的认可，月均销量也就能够维持在三四千的样子，或许还算是一个不错的成绩，但相比同级别的荣放、CR-V而言，销量只能算是零头，为此我想马自达的车迷也只能是一声叹息：可惜一台好车了。
其实不仅仅是马自达的车迷，在我看来也的确是可惜一台好车了，可以看到，第二代马自达CX-5在颜值上和第一代有着天壤之别，前脸中网采用了全新的魂动式网状前格栅，尺寸更大，显得更为激进，而让整个前脸颜值飙升的当属车灯，车灯的尺寸很小，看起来十分锐利，再搭配混动式前脸，几乎称得上是这个级别里最好看的SUV之一，并且这一次马自达也是非常大方的全系标配LED光源，夜晚的照射效果也是相当炫酷。
不仅是前脸，侧面也一样，第一代CX-5的侧面看起来还算是有些圆润，而到了这一代，整个侧面看起来全是锐利的锋线设计，从车头到车尾都把这种锋利的感觉表达的很突出，5幅19寸轮毂也能带来相当不错的运动气息，当然这属于中高配才有的配置，低配版本依旧只搭载17寸轮毂，而在车身尺寸方面，CX-5的长宽高分别达到了4555*1842*1685mm，轴距2700mm，车身尺寸上基本和CR-V相当，但轴距要比CR-V更有优势一些。
至于车尾，看起来没有车头那般激进，甚至还有点圆润的感觉，不过尾灯依旧和前大灯相照应，尺寸非常小，但比较难体现出那种锐利感，而双边尾排也基本可以称得上是不修边幅 ，在别的车型那，双边尾排可以拿来体现一下运动感，但在马自达这，这就是两根排气的尾排管。
而在内饰方面，值得肯定的是这内饰比上一代CX-5的内饰年轻时尚多了，不过实际来看还是略显普通，首先在中控面板位置，CX-5搭载了家族化的悬浮中控液晶屏，这个液晶屏的尺寸也是实属袖珍，所以也就带来不了太多的科技感了，当然这还是中高配车型，乞丐版的车型连液晶屏也没有，悬浮的是收音机。下方则是两个空调出风口，造型和两侧空调出风口相对应，看起来还算是对称，除此以外整个中控面板好像没有太多有看点的设计，整个内饰属于看也能看得过去，但实在是没有太多亮点的类型。
而在驾驶席位置，依旧是非常熟悉的马自达方向盘，不过相比上一代明显运动许多，看起来更年轻，此外仪表盘也是熟悉的三炮筒式仪表盘，没有什么亮点。不过亮点虽然没有，但在驾驶席周围你能感受到你能摸到的地方都有皮质包裹，质感非常不错，在上一代你可完全体验不到这种待遇，此外，CX-5也是全系标配8个安全气囊，在CR-V上，仅有中高配才有这样的待遇。
再说后排空间，我是真切的体会到马自达可能是最不会做空间的日系车，可以看到，虽然拥有和CR-V几乎相当的车身外观尺寸和非常出众的2700mm轴距，但CX-5的后排空间依旧十分拥挤，腿部空间很窄，并且很不幸的是中间还有很高的凸起，对于三个乘客的乘坐也是十分不方便，对于这种车身尺寸很出色，但后排空间很窄的情况只能归咎于马自达的引擎舱实在设计太长，虽然特别好看，但牺牲的就是内部空间，当然最不堪的是全系都没有全景天窗，在这个年代的SUV竟然不匹配全景天窗，甚至都怀疑这是刚刚换代的新产品吗？5年前的吧？
最后在动力方面，由于马自达CX-5换代的时间比较尴尬，所以没有机会搭载马自达全新的第二代创驰蓝天技术，所以新款CX-5搭载的依旧是第一代创驰蓝天技术的2.0L和2.5L两台发动机，最大功率分别为155马力和196马力，最大扭矩分别为200和252马力，匹配的自然也是来自爱信的6AT变速箱，不过大家也都知道，爱信的这台6AT变速箱和马自达匹配应该最顺畅之一了，感觉就像是为马自达量身定做一般，虽然只是第一代创驰蓝天技术，但这辆车的油耗表现依旧不错，2.0L版本百公里油耗6.7L，2.5L版本百公里油耗7.3L（工信部），折合现在的也就是一公里5毛钱左右了，其省油性能真的可以和丰田一较高下。
最后综合来看，马自达CX-5我想真的是每个男人看了都会比较亢奋的一辆车，但奈何在拥有了好的外观之后，内饰的设计以及空间的表现大打折扣，这对于很多比较顾家的中国男人而言，真的是很纠结的地方，当然CX-5在操控以及油耗甚至是质量的表现上都算是同级别的佼佼者，所以每个月也会有三四千的销量，但为何销量就卡在这不能有所突破，原因还是来自于其定价偏高，16.98-24.58万的价格实在是不便宜，况且想买一台配置稍微看得顺眼的车型怎么也要18.98万的智尚型，价格实在是贵了一点，再加上马自达一向比较高傲的性格，也基本不会有太多的优惠，也就导致了除了那部分真的被马自达外观和操控吸引的消费者外，理性的消费者可能就真的没人买单了。
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