来源 | 君临（id : junlin_1980）
6月27日，滴滴出行总裁柳青在达沃斯论坛上表达了这么一个观点：
“未来，城市里的停车场都将会消失。”
是不是感觉很不可思议？
按照柳青的观点，交通行业正在进入“电动化、智能化和共享化”时代，当无人驾驶技术成熟的时候，汽车将一直处于行驶状态。
人们一旦产生出行需求，通过网络召唤周边的汽车就可以了，共享使用，降低成本，让汽车获得最高效的运行效率。这样，自然就不需要停车位了。
这个场景未必一定会实现，但却道出了一个时下热门的大趋势：无人驾驶。
在无人驾驶概念下，谷歌、苹果、百度、特斯拉、Uber等科技巨头先后投入重金研发，而人工智能、机器视觉、5G通信技术等的成熟，让这一切都已经触手可及。
或许十年后再看今天，就像我们现在回看2007年的手机市场一样，什么诺基亚、摩托罗拉、索尼爱立信，有如隔世一般。
十年前，苹果iPhone问世，改变了整个世界。
十年后的今天，号称汽车界的苹果-特斯拉，最新款的Model 3，7月份即将量产。
这款车单次充电行驶里程421公里，售价3.5万美元，匹配全自动驾驶功能，目前预定数量已经突破了50万辆。
这注定是一款将书写历史里程碑的科技产品。
市场越来越高涨的热情和期待，将仍在亏损中的特斯拉市值推向了600亿美元的新高，超过了拥有百年历史的通用、福特、宝马等巨头，跻身世界前四。
在这种热情下，特斯拉的一举一动都吸引着投资者的目光。
最新的一个举动，疑似落户上海，建设中国工厂，马上将绯闻对象上海临港的股价在一个月内拉升了超过40%。
一片喧嚣声中，却很少有投资者注意到这么一条信息：
6月22日，四维图新董秘在投资者互动平台披露，四维图新已成为特斯拉中国的独家导航地图商，目前特斯拉使用的传统地图和ADAS地图均为四维图新提供。
解释一下，
ADAS即高级驾驶辅助系统，是无人驾驶的一个初级阶段，这也是特斯拉电动车的一大炫酷卖点。
特斯拉，为什么让四维图新来提供地图？
地图，在无人驾驶时代又将创造怎样的投资机会？
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地图导航产业，在过去的十年，曾经让无数的投资者折戟沉沙。
地图很重要，这是投资者一致的共识。
尤其在移动互联网时代，地图是一项入口应用，贯穿着出行、导航、定位等全方位服务。
共享出租车、共享单车、O2O外卖……这个时代下的所有热门应用都离不开地图。
其地位，等同于PC时代的浏览器。
如此重要的战略地位，必然成兵家必争之地。
以BAT为例：
百度耗资数十亿美元投入地图项目，并在其上开拓LBS、外卖、智能语音等服务；
阿里先后耗资15亿美金完成了对高德地图的全资收购；
腾讯除了把腾讯地图和搜狗地图作为自己地图领域的两翼以外，还开辟上游资源，持股四维图新9.94%的股权。
所以地图之争，表面上看似是图商角力，背后实际上已经演化为互联网大佬们的诸神之战。
但，在巨头们数百亿元的金钱投入下，至今没有一个看到回报。
地图曾经是一项传统的业务，不算挣大钱，起码小日子过得也不错。
因为这是一个高进入壁垒的行业。
任何高壁垒行业，议价权一定高，挣的钱不会少。
比如地图，这是一个需要牌照的行业，目前全国导航电子地图制作资质牌照仅有13块。
但是经过多年的淘汰，还能在市场上生存的玩家，已经寥寥无几了。
在汽车前装导航市场，只有四维图新、高德软件、灵图软件、易图通、凯立德等几个，而在这些玩家中，四维图新一个就占了近半壁江山。
强者愈强的马太效应将会让龙头的份额越发扩大，很简单的道理，这个行业的技术、资金和时间壁垒同样很高。
比如底层数据，腾讯地图、百度地图都需要向四维图新采购，后者每年花在全国各地数据采集上的人力和投入，是长年累月垫出来的，没有哪个竞争对手能够短时间内颠覆。
随着汽车进入中国家庭，前装车载导航市场获得了持续而稳定的增长。
尤其是其中的龙头四维图新，在相当长一段时间内，小日子幸福而洒脱。
从2008年到2011年，四维图新的扣非净利润每年增速都在两位数以上，4年增长了2.3倍。
并且，2011年的中国前装汽车导航渗透率只有7.2%，离日本高达87%的渗透率还有遥远的距离。
这应该是一块充满魅力的诱人蛋糕。
不幸的是，移动互联网时代来临，野蛮人入侵了。
2012年是一个转折性的年份。
这一年，小米手机推出，华为、中兴、联想、酷派等安卓低端机在中国移动的补贴政策下掀起了对功能机的更新浪潮。
在这个浪潮之下，诺基亚帝国轰然倒塌。
百度地图、高德地图等掀起了手机导航地图的免费价格战，让后者出血不止，最终被迫出售。
钓鱼岛事件爆发，日系车大幅下滑。
这三件事的同时爆发，让四维图新瞬间陷入了十面埋伏的危险境地：
诺基亚、日系车都是四维图新的大客户，如今收入一下子就少了许多，手机免费地图的兴起也让前装车市场的导航功能变成了鸡肋，开拓市场变得困难……
转型已是势在必行。
接下来的三年，是四维图新发展史上最艰难的三年，虽然还不至于亏损，但利润已经一夜回到了解放前。
要增长，就必须创造新的价值。
手机免费地图那个可以放弃了，那是疯子们的游戏，咱玩不起。
汽车前装市场是to B的生意，门槛更高，生意稳定，值得继续投入。
但是，仅仅只有传统的地图导航，提供的是和手机导航一样的功能，将很难获得议价权。
四维图新决定押注车联网和无人驾驶。
先说车联网。
将手机通过移动通信网络连接就是移动互联网。同样汽车也可以看作是一个终端，将车通过移动通信网络连接就形成了车联网。
类似《速度与激情8》中，大反派通过计算机间接控制上千辆车，就是车联网终端与自动驾驶技术的融合。
通过车联网，最终形成了车与车的连接，人、车、路、云之间的数据沟通。
车联网最终能够实现更加安全、更加有效率的智能交通，它能够通过云端大数据计算，实时绕开拥挤路线、在发生危险的时候能够提示风险。
车联网技术是信息通信、交通汽车等多技术的融合，未来是万亿级市场规模。
如今，车联网技术最大的障碍在于4G通信系统的数据传输速度还不够快，但是等到5G通信时代，这个将不再成为瓶颈。
而5G时代，将在2020年到来。
为了这个目标，四维图新开始加大投入。
2014年9月，四维联手腾讯发布了WeDrive，这是一款车联网软件解决方案，不同于以往，它是一款面向C端的产品。
2016年5月，四维收购杰发科技100%的股权,对价38.75亿元。
杰发科技前身为联发科汽车电子事业部,是一家汽车电子芯片设计和解决方案的提供商,在国内后装车载芯片市场占有率高达70%。此举有利于提高四维图新在后装市场的渗透能力。
2016年年底，四维联手腾讯 17.54亿元收购德国地图公司Here10%的股权。
Here是全球最具竞争力的地图服务商，被陷入困境的诺基亚出售，引来全球买家竞购。
一系列动作之后，车联网的技术储备已经踏实。
另一个是无人驾驶，这将是车联网的2.0版本，汽车走向智能化的里程碑。
从某种意义上来说，开车其实是一项低级而枯燥的活动。
肯定有人不同意这种说法。
但是通过传感器感知路面信息，电脑自动规划路线并控制汽车，安全到达目的地，应该是无数老司机梦寐以求的功能。
这也是人工智能浪潮下空间最广阔的一块市场蛋糕。
但是要实现无人驾驶，需要攻克的难关还很多，其中一项就是高精度地图，这是无人驾驶的基础设施。
高精度地图需要更加详细的信息，精确到道路宽度、路面坡度、弯道曲率等，可以帮助车辆感知路面的复杂情况。
四维图新在高精度地图的采集与处理上投入200辆采集车和1200名员工，然后将导航的内容、基于ADAS数据的内容、实时交通数据的内容等打包处理后，输出给厂商。
按照四维图新的规划，2016年底提供覆盖全国高速公路的基于ADAS的高精度地图。
最终，四维图新在国内第一个实现了精度达20CM的ADAS地图商业化，这些技术已经应用于宝马、奔驰、特斯拉等高端车型。
特斯拉的全自动驾驶功能，正是建立在四维图新的ADAS地图之上，后者的技术储备是前者所不可或缺的。
当你离不开他，并且找不到替代者的时候，议价权就出来了。
多年以来，四维图新一直保持着超高的研发费用投入：
平均45%的研发投入比例，是一般科技企业高山仰止的数字。
这些数字，以及其在前装汽车导航市场上的长时间努力和规模优势，让他打着望远镜都找不到对手。
努力没有白费，强大的技术壁垒正在换来利润回报。
查看四维图新的年报：
传统前装车载导航地图收入在总的营业收入中占比已经不断降低；
综合地理信息服务业务，包含地图数据授权使用、车联网、无人驾驶相关业务，营收占比已经由2011年的13.15%提高到2016年的60.5%。
其中，车联网及高级辅助驾驶（ADAS）业务在总的营收占比中达到34.62%，而且提升速度非常快。
量变产生质变。
高毛利率的车联网和无人驾驶业务，让四维图新的业绩开始重回高增长的轨道。
2015年，营收增长42%，扣非净利增长31%；
2016年，营收增长5%，扣非净利增长42%；
2017年一季度，营收增长13%，扣非净利增长60%……
总的一个趋势，就是净利润增速比营收更快，每一年都在加速中，这是典型的创新驱动议价权的体现。
还记得人工智能的核心选手英伟达吗？
其利润增速比营收跑得更快，同样是这么一个趋势。
在车联网和无人驾驶时代，在A股市场中，试问还有哪一家公司比四维图新所站的位置更重要呢？
