日前，刘先生打电话咨询，他的爱车行驶已接近10万公里了，车况还不错，可是最近一次保养由于更换配件较多，居然一次就出手了两千多元，想到日后这款车保养费用的日趋增加，刘先生问：“是否10万公里就到了换车年限？”
与刘先生存在相同心思的车主恐怕不在少数。2002~2003年正值国内车市“井喷”，带动私家购车高峰，按多数人年行驶2万~3万公里计算，近两年多是到达了10万公里的行驶里程。随着配件老化，保养费用增加也是必然。但是调查保养费用显示，正常保养支出其实并不算高，即便是20万元的中高档车型，做一次机油+机滤保养，总计300~500元；做机油+三滤的保养，总计500~700元。以5000公里做保养周期的日系车为例，按照1年行驶2万~3万公里，正常保养不过2千~3千元。
不过，需值得注意的是，针对不同车型，爱车行驶里程超过3万~4万公里以后，车子需做一次全面保养，届时在更换机油+三滤的基础上，还需更换火花塞、变速箱油等，而行驶里程超过6万~8万公里，则为一个大的更换周期，正时皮带等费用较高的部件都需更换，在这两个阶段，保养费用较高。
不过多数车主并未留意的是，与正常保养价格相比，非正常保养配件价格往往支出更多。非正常保养部件不在正常保养范围之内，不过也有一定使用寿命，需不定期更换。据了解，像汽车前刹车片一般寿命在3万~5万公里，但是如果经常在市内拥堵路段开车，或是车主没有良好的开车**惯，刹车片寿命将**缩短，可能两万公里就需更换，即便是较为经济的富康，一对前刹车片也在400元左右，费用甚至远高于日常保养，因此，养成良好的驾驶**惯是节省保养开支的最好方法之一。
除此之外，车主也应对爱车有一定认识，保养时不用盲目听从维修站更换建议，涉及安全的配件必须定期更换，而与舒适性相关的配件则可暂时不换，也可以节省一定费用。
随着《机动车强制报废新标准》(草案)的出台，私家车已经没有了报废年限的规定，但是近两年似乎不少车主换车的热情依然高涨，行驶里程与行车年限已经不是车主换车的决定性原因了。
据了解，像北美市场，用车多呈两极分化状态，一方面是数十年的老爷车依旧行驶在道路上，另一方面，由于二手车市场成熟，车主多是开两三年即换车，换的可能是新车，也可能是已行驶了数万公里的二手车。
那么中国车主多少公里应考虑换车呢？记者咨询了几位经销商，答案从5万~10万公里众说不一。从目前二手车市场来看，车辆多是行驶5万~10万公里甚至更低，一两年的“准新车”也不算少数。有旧车经纪公司销售员表示，目前换车部分是因为油费、保养等价格过高原因，但更多是因为“喜新厌旧”，随着近两年新车频繁上市，无形中也刺激了消费者的换车欲望。
有业内人士表示，一般日系车以8万公里为一个保养大周期，德系车以6万公里为一个保养大周期，一两年的准新车行驶里程多在5万公里以下，这一阶段保养费用并不算高，而且折旧率较高，此时换车并不划算。而行驶8万~10万公里，已经过了一个保养大周期，车况较好，卖到二手车市场折旧率较为适中，在下一个“大出血”的保养大周期来临之前将车换掉也不失一个好方法。
随着行驶里程的增加，爱车日常保养支出真的与日俱增吗？10万公里是否真是车主们换车时机的最佳选择？让我们用数字说话吧。
1.调查价格为4S店报价，各地各店因工时费等价格差异会有所不同，此价格仅作参考；
2.保养费用为正常使用情况下，因个人原因造成汽车更换其他部件不在此调查范围内；
3.费用包括配件价格及工时费；
4.首保多为免费保养；
5.此价格多指手动挡车型，自动挡车型在变速箱油、火花塞等配件上价格较手动挡更高；
6.由于实际保养时所用机油不同，价格差异也较大。
备注
1.威驰、飞度、雨燕保养周期为5000公里，POLO首保里程与保养周期为7500公里；
2.威驰每1.5万~2.5万等公里为小保，4N-2万双数公里与3万、5万、7万等单数万公里为大保，4N双数万公里为全保；
3.飞度2万及6万公里更换发动机油、放油螺栓垫片、机油滤清器、空气滤芯。4万及8万公里在此基础上还更换汽油滤清器、火花塞、变速箱油、变速箱油垫片。
4.雨燕每5000公里更换机油+机滤；每1万公里更换机油+3滤；2万与4万公里时更换机油+3滤、齿轮油、火花塞、清洗节气门、喷油嘴；6万公里时更换机油+3滤、更换正时皮带，清洗燃烧室。
5.POLO每7500更换机油+机滤，每3万公里更换气滤，每1.5万公里更换空调滤芯，6万公里除机油机滤、空气滤清器外，还需更换自动变速箱油、火花塞、正时齿带及张紧器、制动液。
1.花冠、福克斯、凯越首保里程与保养周期为5000公里；速腾首保里程与保养周期为7500公里；凯旋首保7500公里，保养周期为15000公里。
2.花冠每1.5万~2.5万等公里为小保，4N-2万双数公里与3万、5万、7万等单数万公里为大保，4N双数万公里为全保；
3.速腾1.5万及4.5万公里时更换机油+3滤；3万、6万、9万公里时更换机油+3滤+换火花塞，7.5万公里时换机油3滤，并更换正时皮带；
4.凯旋1.5万至7.5万公里时更换机油+机滤；3万至6万公里时，还应更换空调滤芯、空气滤芯、火花塞；9万公里更换正时皮带、张紧轮、滑轮；
5.福克斯5000万、1.5万、2.5万、3.5万公里4次为免费保养。空滤、气滤、空调滤清器每1.5万更换，火花塞每4万公里更换。
1.锐志、雅阁、马自达6首保里程与保养周期为5000公里；首保里程与保养周期为7500公里；
2.锐志每1.5万至2.5万等公里为小保，4N-2万双数公里与3万、5万、7万等单数万公里为大保，4N双数万公里为全保；
3.雅阁2万及6万公里更换发动机油、放油螺栓垫片、机油滤清器、空气滤芯。4万及8万公里再加上更换汽油滤清器、火花塞、变速箱油、变速箱油垫片。
4.马自达6每5000公里为更换机油+机滤的常规保养，每3万公里时需更换机油+机滤+空滤，同时清洗进气道与节气门；8万公里另需更换变速箱油(自动)、清洗喷油头，同时更换传动皮带。
5.领驭每7500公里应更换机油+机滤+空滤，空调滤芯为2万~3万公里更换，火花塞每3万公里时更换。6万公里除空调滤芯与汽油滤芯更换外，还更换火花塞和变速箱油及正时皮带。
北京众义达汇霖汽车销售服务有限公司售后服务总监王震文
有的车主出于节省开支的原因，一些配件发生老化或损坏迹象时，可能会选择暂时先不换。但对于不同部件，建议车主选择不同的对待方式。
安全性配件应及时更换
与汽车安全性相关的配件，车主一定要及时更换，如刹车片、轮胎。有的车子轮胎被路边台阶剐了一下，胎壁薄了，车主可能认为是小事，能开就开。但是磨损的轮胎将会影响车子的稳定性，市内行驶相对还好，一旦车子在高速路行驶将非常危险，甚至可能发生意外。此外，像正时皮带，不少厂家是强制更换的，有的品牌更换费用非常高，但是正时皮带在发动机工作中，是一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。一旦正时皮带发生问题，将会造成发动机内部气门损坏，那时车主的支出会更大。厂家规定的强制更换周期目的是杜绝掉更大的隐患。
舒适性配件酌情更换
一些舒适性配件发生小磨损，车主可以酌情考虑，如底盘被石子打了小坑，有了轻微的划痕。像减震器有漏油，虽然会影响驾乘的舒适性，但如果想节省费用，也可以暂时不更换。
此外，像空调滤清器，一般分为普通的和活性炭的，后者由于空气过滤较好，费用也较高。一些车主为了求经济，买普通的，或是把旧的空调滤清器弹弹灰再继续使都是可以的。
车辆闲置也有损耗
有车主因为经常出差，开车频率较低，经常一两个月也不开车，他们认为这样车子损耗较小，就可以少做保养了，这种认识是错误的。因为车子长期不行驶，像机油会有氧化，变质的机油由于沉淀多而结胶，对机件造成腐蚀，再启动车子时会形成一定阻力，或导致发动机加速不良。因此，建议车主还是应该让爱车保持定期“锻炼”。
结论1、中级以下车保养费用差别小
要点提示：
1.中级以下保养总计1万元以下
2.销量、配件国产化率影响保养费
调查虽然涉及经济型、中级与中高级，档次有差别，但是18万元以下的经济型与中级车的日常保养价格基本都在7000元~9000元，20万元左右的中高级车价格则明显走高，多在1万元以上。
被调查的车型中，威驰、凯旋、雅阁均低出同级车不少。
威驰与雅阁保养费用较低是因上市较早，前期市场占有率较高，而近两年销量虽然受到新车型的冲击有些低迷，但是配件国产化率比例较高，带动保养费偏低。凯旋是近两年上市的一款新车，其保养费低是因配件国产化率较高，2006年5月上市时，凯旋的初始国产化率为65%，年底已达到80%~85%。此外，法系车的保养周期为15000公里，**超出其他车系，这也直接为车主节省了保养费用。
结论2、6万~8万公里保养费用提升
要点提示：
1.6万~8万公里是大保养周期
2.自然老化加速部件更换
从保养项目来看，德系车在3万公里，日系车在4万公里。保养项目除机油+3滤之外，还有火花塞、变速箱油等项目，费用支出一般在800元~1000元；而德系车在6万公里、日系车在8万公里则将面临一个保养大周期，在前者的基础上还更换正时皮带等，支出达到2000元左右，是各个保养阶段中费用最高的。
而在6万~8万公里以后，随着行驶过程中磨损的增加，一些配件逐步开始老化，一位经销商直言不讳地表示，有些车型在一些部件设计时，的确也有年限考虑。届时，即使不是车主自身使用问题，到了一定年限里程，也会有更大问题的产生，车主也有更换的必要。
结论3、周期不直接决定费用高低
要点提示：
1.日系车保养频率高，总费用居中
2.1万公里以内应定期检查
众所周知，多数日、韩、美系车的保养周期最短为5000公里，其次德系车为7500公里，最长的为法系车15000公里。从实际调查结果来看，德系车虽然保养间隔较日系车长，但是由于单次保养费用较一些日系车偏高，在10万公里保养总费用方面并没有占绝对优势。不过像15000公里为保养间隔的法系车仍具有明显优势，旗下的凯旋甚至比被调查的经济型车都低，在所有调查车型中日常保养最为经济。
不过，考虑到路况、油况等多方面原因，3074S店的维修专家也建议车主，即便规定是15000公里为一个保养间隔，但是每隔7500公里，车主最好还应去专业维修站做检查，以便及时发现问题。
结论4、非正常保养支出更大
要点提示：
1.常用配件价格贵于正常保养
2.开车**惯决定保养费用高低
通过调查，汽车保养价格可以得知，但车主容易忽略的非正常保养价格，往往比正常保养价格更高。非正常保养是指不在保养范围以内，但是也需根据年限或磨损程度不定期更换配件项目，像刹车片、刹车盘、雨刷、电瓶、轮胎，这些费用多数都在车主预算之外。如前刹车片，一对都在400元以上，较为经济的一个16寸韩泰轮胎也在300元左右，这些费用甚至比日常保养更高。
但是需提醒车主的是，虽然非正常保养价格较高，但是如果车主有良好的驾驶**惯，完全可以减少这些配件的更换次数。如不要急加速、急刹车，避免长期低扭矩驾车，过坑洼路面及马路口时应谨慎行驶，都会降低这些配件的损耗，相应就能节省非正常保养的开支。
结论5、保养占养车费用比例不高
要点提示：
1.日常保养支出占养车比例不高
2.可根据个人使用减少保养
通过对这些主流车型保养费用的计算可以看出，10万公里以内正常保养的总计价格多在1万元左右，按一年2万~3万公里行驶里程计算，车主使用了4年左右，平均一年不过2500元。而像经济型车险全险(包含交强险)一年也在3000元以上，油费最低按6L/100km的耗油计算，一年也在3000元左右，仅这两项都比正常保养高，更无需说改装或加装，或是车主自驾出游。
有专业人士表示，涉及到安全性的装备，车主务必定期更换，但是车主可以根据个人需求，来减少其他保养项目。如空调滤清器如果只是灰尘，可以将滤清器上的灰擦拭掉后继续使用，在下一个保养周期时更换，从而节省费用。
从主流车的日常保养价格来看，8万~10万公里，是车主换车的一个好时机。其一，在这个里程，车主刚经过最大的保养周期，在下一个大保养周期来临之前换车，可以节省一定费用；其二，10万公里以后，不排除部分配件老化需要更新，同时受到新车的吸引或是家庭成员数量的变化，车主也会考虑换车；其三，由于经过保养，这时车况较好，而且多数车辆在这个里程行驶了4年左右，此时作为二手车，3年之后折旧率也相对稳定，相对可以卖一个好的价格。
链接
●其他车型保修保养规定
雷克萨斯
买雷克萨斯可享受4年或10万公里免费保修保养,油电混合动力车型达到6年或15万公里免费保修保养。
英菲尼迪G35
目前，英菲尼迪经销商承诺，如果购买此款G35，可以得到4年/10万公里的免费保养。
吉利远景
日前，吉利远景轿车售后服务升级，整车保修从2年或6万公里，升级至3年或10万公里；同时将原有的1次免费保养，增加到2次免费保养。
●私家车没有报废年限
早前，我国机动车报废标准在实施过程中主要采用以使用年限为主、使用里程为辅的控制方式，规定车辆报废标准是：9座以下的非营运小客车使用15年。
2006年9月，商务部下发了《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》，放宽了使用年限，提高了汽车排放要求，规定，“小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制。”
而机动车如果面临7种情况，如经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准的要求、经修理和调整或者采用排放控制技术后，排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标准等情况下，则必须强制报废。
同时，新标准还对我国汽车的使用年限重新进行了规定，取消了私家车等非营运车的报废年限。
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