作者：悠然上路
初秋，夏天煎熬的“烧烤模式”还没有消退的意思，烦躁的心就想逃离这钢筋水泥的围城，找个安静而澄明的地方来安顿自已。“我们去西藏吧”“好啊，好啊”。。。。。。这应该是最合时而合理的建议了。
西藏，一个神秘而美丽的地方，去那里看看是我心中长久以来一个美好的念想，这是由一个N年前的歌手朱哲琴的“阿姐鼓”、“拉萨谣”一系列歌所引发的一个美好愿望。遥远的西藏，神秘的地方，我要来啦。
由于火车进藏比飞机进藏多一个慢慢适应高原的过程，相对能缓解高原反应，而青藏铁路沿线风景也是绝对不能错过的，一生走这条路的机会并不会很多，所以我们选择火车进藏，飞机回来。
上海至拉萨全程4373公里铁道线，途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、青海省。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路，东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。建设耗时20几年，于2006年7月全线开通。
T164/165列车，19：36分上海站始发，候车大厅里挤得满满的，绝大部分人都是去拉萨的，虽然说每年的6-9月是西藏的旅游旺季，但说实话真得没想到会有这么多的人去西藏。最引人注目的还是几个背包客，他们大大的相当于我半个人高的旅行背包斜靠在座椅上，成了人们关注的焦点，几个大小孩三番五次地不甘心得和它们比着高低，背包客们酷酷地自顾自地交谈着，似乎表示着和我们这些跟团的人没有共同语言，当然这仅仅是我的自我理解。
列车准点驶离车站，兴奋、激动漾溢在每个人的脸上，来自不同地方的人们瞬时成了好似熟得不能再熟的朋友。我们同车厢有个女孩来自宁波，一个人孤身去西藏，真的好佩服好佩服她的勇气。
一夜无语，第二天很早的时候就被隔车厢的谈话声吵醒，原来是来自浙江的另一批团友，其中有一人先前去过西藏，于是他成了他们车厢里的义务导游，引得好多的人来参与其中。
列车一路经过南京、徐州、郑州、西安、兰州等，傍晚19：55分到达西宁站。一路看着窗外面的景色由江南的郁郁葱葱渐变到西北的萧瑟，知道离家乡越来越远了，离西藏越来越近了。
西宁，青藏铁路的真真起始点，距离拉萨1956公里，从这里开始青藏线的大幕徐徐拉开，磅礴的雪山、飘移的云雾、空旷的草原、烂漫的野花、湛蓝的湖泊。。。将一一展现在世人面前。
西宁至格尔木站将过10个小时的车程，第三天的凌晨5：40列车停靠格尔木站。被过道里匆匆的脚步声惊醒，知道格尔木到了，赶紧下车拍照留念。没加衣服就往外冲，此时车外的温度估计在零度左右，夜色浓重，走到车门口冷得一个激灵，赶紧往回抓件冲锋衣穿上。此刻列车员一直在门口不停地劝说下车拍照的人赶快上车，不是火车即将开启而是怕大家受凉感冒而影响到后面的行程，西藏行最怕的事可能就是感冒了，这有可能会使你刚踏上西藏的土地就必须买回程票打道回府了，因为感冒加上高反严重的话会影响到生命安全。
格尔木站是青藏铁路线上一个重要的站点，列车在这里停靠的时间比较长，一是补充给养、运走车内的生活圾；二是在这里列车将更换火车头，NJ2型大功率机车，而且是双车头前后各一个推拉式前行。格尔木站标志的海拔高度2829米，而前方翻越唐古拉山的铁路最高点海拔为5072米，这不管是对人的身体还是对火车都是一个严峻的考验。
从格尔木站开始，列车启动两种供氧方式，全车的弥散式供氧和乘客床头的自助式供氧；从这站开始有两名随车医生会为全车的乘客提供医疗方面的帮助。
出了格尔木站又沉沉地睡了一觉，醒来拉开窗帘，天色有些阴霾，似乎还在下着小雪，连绵不断的雪山朴面而来。
天渐渐开始放睛了，太阳从厚厚的云层中露一小脸了，此时美丽的玉珠峰已经悄然来到了。
列车行进在昆仑山区，明显可以感觉到是缓慢的上坡路，从格尔木的2829米的海拨到昆仑山口的4772米的海拨，列车似乎有点吃力地缓慢爬升着。随着高度上升，车外气压也随之骤减，而含氧量约仅剩平地的65％左右。越过了高大雄伟的昆仑山脉，列车就驶就离开了柴达木盆地，正式进入了高达四、五千公尺的青藏高原。此时有部分旅客开始有高原反应了，我们车厢宁波来的女孩开始呕吐了，有人开始吃抗高反的药了。我们在决定了西藏之行时，听从网友的建议提前服用了红景天，还好几乎没有什么反应，非常的庆幸。
天地随着列车的行进而不断展现，窗外的连绵的雪山在渐渐地隐退，一片蔓延无边枯黄寂寥的草原缓缓而来。此时列车正在穿越可可西里保护区。
可可西里，位于青藏高原腹地,北有昆仑雪山,南接唐古拉山，是目前中国面积最大、海拔最高、野生动物资源最为丰富、原始生态环境保存最完美的自然保护区之一。
可可西里，苍凉而孤独，也充满死亡与生命的顽强，是生命历经磨难后油然而生的凄美之花，美，原来可以这样表达。。。人生成长中，孤独会使我们变的更加坚强。适者生存的自然法则，告诉我们，只要能吃别人吃不了的苦，我们就能赢得更大的生存空间。我们只要能学会享受孤独、适应环境，就能赢得属于我们的天堂。
藏羚羊，被称为“可可西里的骄傲''，属于国家一级保护动物，具有难于估量的科学价值。藏羚羊适应高寒气候，藏羚绒轻软纤细，弹性好，保暖性极强，被称为“羊绒之王”，也因其昂贵的身价被称为“软黄金”。 1997年年底，国务院终于批准成立了可可西里国家级自然保护区，据说藏羚羊的数量从当时的仅存几千头增加到了现在的几万头了。
现在不是藏羚羊的迁徙时间，看不到成群藏羚羊的身影，间或出现的几只藏羚羊引得车厢里一阵阵的骚动，卡嚓、卡嚓的声音不绝于耳。。。
为了保护这片美丽的草原，也为了藏羚羊的迁徙，青藏铁路多采高架的方式铺设，许多的桥墎构成了草原新的风景。
时值中午大伙都无心去吃饭，估计着快到唐古拉山口了，因为这一站口我们的车不停靠，而又都不想错过唐古拉山口那块标志性的石碑，海拔5072米不仅是青藏铁路的最高点，也是世界铁路的海拔最高点，而对我们来说这不仅是地理上的高点更是身理和心理上的重要关口，能安全通过这一关口对接下来的行程就充满了信心。
长枪短炮候在窗口，不时的两边张望，不知会出现在哪里，过了好一阵子就在大伙稍一放松时石碑在窗口飘然而过，来不及遗憾越紧跑到制养机旁照了一张，这时数值显示海拨5057米列车已过了海拨最高点了。一阵忙碌后大伙发现自已都挺好的，没有很强烈的高反症状，好吧，可以安心吃饭了。
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