四驱的强大一味用越野实例去佐证很片面，有很多品牌的四驱造诣恰恰是在铺装路面上得以扬名立万。对于四驱类别，就像我们平常吃的米食或面食，都是主食，没有谁比谁好吃。如果说生猛的分时四驱为越野奠定了基础（不是说配了分时四驱就多厉害了，还要看车身是不是非承载式结构、有没有差速器？有没有差速锁？几把锁？），那么强悍的全时四驱则为极端驾驶立下了汗马功劳。而本文则将着重盘点那些为操控操碎了心的全时四驱系统，让它们的耕耘不再默默！
奥迪Quattro全时四驱
把Quattro放第一是因为前两天全新Q7上市，不少人拿人家跑海里出不来的照片大肆嘲笑！其实这种嘲笑特别幼稚，为啥呢？因为用公路四驱干越野四驱都不一定行是事儿四不四傻？接下来说Quattro，奥迪旗下四驱统称Quattro，但根据车型及定位不同，核心技术和性能自然迥异。Quattro诞生于1980年，至今已有35周年的历史，如今已是全时四驱的标签。Quattro扬名于世界各顶级拉力赛、登山赛、房车赛赛场，刷新过多项赛事记录蝉联了无数冠军，并通过各大赛事的极端路况证明了Quattro的强大。1998年1月1日，国际汽联全面禁止四驱车参赛，原因是维护机会均等原则。奥迪用了17年的时间终于证明了普通两轮驱动汽车面对四驱汽车根本没有取胜的机会。（并非所有Quattro系统都以Torsen中央差速器为核心，对于横置发动机的TT、A3
、Q3等车型虽然也标着“Quattro”，但本质是大众的4Motion。）
大众4Motion全时四驱
之所以把大众放第二，是因为奥迪的Quattro离不开大众。1977年，奥迪将大众Iltis越野车的四驱系统移植到奥迪80轿车上进行改造创新，随后便诞生了第一代Quattro。而下文提到的“Syncro全轮驱动系统”也离不开Iltis越野车的四驱系统。（1975年，大众曾开发了一款军用四轮驱动车大众Type 183，用于与美国JEEP、奔驰G-Class相抗衡，也就是少数变成民用版的Iltis）。大众旗下四驱统称4Motion，1986年大众公司率先在第二代GOLF车型上配备的“syncro”四驱系统就是今天4Motion的前身，当时以硅油粘性耦合器作为限滑传动装置。1998年，大众公司引进瑞典Haldex耦合器，从此采用Haldex限滑技术的四驱系统被命名为4MOTION。（并非所有4Motion系统都以Haldex多片离合中央差速器为核心，像辉腾、途锐这样纵置发动机的车型就使用了Torsen中央差速器，所以其本质是奥迪是Quattro）。纵观大众性能车历史，第四代Golf R32、第五代Golf R32、第六代Golf R20、第七代Golf R20、PASSAT R36等均配置了大众引以为傲的4Motion四轮驱动技术，足以证明这套系统对于操控的提升是有多么的重要。
奔驰4Matic全时四驱
4MATIC的命名来源于4 Wheel Drive（四轮驱动）和Automatic（自动）的组合，该四驱系统首次出现在1985年法兰克福车展，并于1987年在W124 E级轿车中实际投入使用，第一代4MATIC系统还是传统的分时四驱结构，到了第二代才变为全时四驱结构，同时引入了4ETS四轮驱动电子牵引系统这一核心技术。如今奔驰的四驱统称4MATIC，但在四驱系统的装备上针对旗下多款SUV做出了不同的调整。如偏重铺装道路行走的GLK系列缺少差速器锁止机构；为兼顾城市和越野的ML系列配备了中央限滑差速器和低速四驱；全尺寸的GL系列车型中则配备了中央、后桥差速锁和低速四驱；而越野性能最为强悍的G系列更是配备了前桥、后桥、中央差速锁。
宝马xDrive全时四驱
宝马的四驱系统（当时还不叫xDrive智能全轮驱动系统）首次亮相于1985年的法兰克福车展，当时的BMW 325iX则是宝马的第一款四轮驱动车型，从此开启宝马品牌四驱的先河。2003年，宝马在原有四驱系统的中央差速器上安装上了一套多片离合器，形成了现在的xDrive智能全时四驱系统。xDrive全轮驱动系统的核心技术是由奥地利的马格纳·斯太尔研制的分动器，目前在售的宝马X1、X3、X5都是基本相同的xDrive系统，而X6车型则在此基础上增加了动态动力分配系统。同时该技术也搭载于宝马3系、5系、7系四驱车型，以提升运动性能。
本田SH-AWD超级全时四驱
2004年，本田正式推出SH-AWD四驱系统，全称是Superhandling All Wheel Drvie，中文译为超级全时四驱，其核心部分在于后桥的多片离合器式差速器，是一套先进的电子扭矩分配四驱系统。该系统融合了此前的汽车操控技术和四轮驱动控制技术方面最先进的技术成果，被誉为汽车“第二转向力”，开创了汽车四驱系统发展的新纪元，受到了行业的广泛认可。目前，SH-AWD被本田大范围地应用在旗下的豪华品牌Acura上，包括运动轿跑Acura RSX、超级跑车NSX等。理性的说，SH-AWD的强大并没有表现在激烈的越野运动方面，而是表现在类似奥迪Quattro一样的铺装路四驱领域中。（本田CRV这些车型的四驱和SH-AWD无关，是本田另一套DPS适时四驱系统）。
三菱S-AWC全时四驱
三菱S-AWC四驱系统是护驾EVO称雄WRC战场的功臣。AYC、ACD、ASC、ABS共同组成了三菱的S-AWC（Super All Wheel Control）超级全轮控制系统，它的诞生给“横置发动机不能安装全时四驱”的这段历史画上了句号。而且其传动效率之高也是世界上唯一一个前横置发动机中央差速器（带中央差速锁）式四轮驱动最值得骄傲的地方了，它的传动效率超过了任何一套中央差速器式的四驱系统。其中AYC、ACD是S-AWC里的核心组成部分。S-AWC除了应用在Evolution上之外，旗下的SUV欧蓝德EX也有装备。欧蓝德EX上的S-AWC有3种模式可选：柏油、雪地和锁止，Evolution上的S-AWC也有三种模式可选：柏油、雪地和砂石。（三菱越野王者帕杰罗采用的是SUPER SELECT 4WD-4超选四驱系统）。
斯巴鲁DCCD全时四驱
如同三菱S-AWC四驱之EVO，斯巴鲁DCCD四驱也是护驾STI称雄WRC战场的功臣，是斯巴鲁家族最强悍的四轮驱动系统。斯巴鲁DCCD则是相对注重机械控制，拥有前、中、后三个限滑差速器，但这三把限滑差速器并非针对极限越野脱困而加装，从它前后扭矩40:59到50:50这样细微又偏重后驱的动力分配就可以看到它是为专注公路性能而打造。斯巴鲁DCCD系统的另一显著特点是变速器、分动器与前差速器集合在一起，尽管对变速器的更新换代速度不利，但实现了底盘的简化和全时四驱对称的特点。（斯巴鲁森林人采用的四驱分两种，VTD或ACT－4四驱系统。）
结：虽然还有个适时四驱，但它出现的最大贡献则是为了迎合市场，既可以保留些许SUV的颜面又可以在通过性和操控性上都给予一定程度的保障。对于SUV车型而言，无论是分时四驱、全时四驱还是适时四驱，在我看来配上四驱的就是好样的，至于怎么选择那就根据用车需求和兜儿里的银子。另外，有些硬派SUV采用的是纯机械差速锁，这在铺装路面行驶时是禁止使用的。
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