[财讯网]与延安车祸同天，沪蓉高速发生追尾事故，目前易造成12人死亡。据媒体报道，沪蓉高速发生的这起追尾事故，系一辆长安面包追尾一辆大货车，面包车经过强烈撞击拧成麻花状，车头部位凹进1米左右，车辆严重变形，其惨烈程度堪比延安车祸。而最新消息指出，27日6时许，青（岛）银（川）高速公路陕西省绥德县境内发生一起商务车与大货车追尾事故，目前已导致9人死亡。接二连三的交通事故再次为我们敲响了安全驾驶的警钟！
经现场处理事故的交警初步调查，追尾面包车连同驾驶员共有12人，其中有3名小孩。有评论人士指出，沪蓉高速重大交通事故中，涉事面包车是新车，无牌，临时通行牌证也未申领，普通公路都上不了，又是怎么上的高速公路？没有悬挂机动车号牌、故意遮挡机动车号牌的车辆，一律不得上路，这是《道法》第11条明确规定的；将此类车辆拦截下来，也正是高速收费站征管人员的职责所在。又是谁，给发放的高速通行证？
而“8·26”延安特大交通事故让卧铺客车再度成为众矢之的。我国卧铺客车的数量只占大客车的1%左右，但其在事故中的死亡人数比例高达10%。若从死亡人数看，它的危险系数是普通大客车的10倍。正因为此，这种重心高、过道窄、车门少，一旦发生事故损失惨重的卧铺客车近年屡受社会诟病。不难想象，如果这次特大交通事故的卧铺车的后部多一道车门，并能及时打开，恐怕生还的人数会有所增加。公安部门亦于去年出台规定，从今年3月起暂停这类客车登记，这意味着数年后卧铺车将退出公路客运市场。规定一出，诸多生产及运输企业表示不满。试问企业，还要用多少生命，才能唤起对客车安全的重视？
但即使如此，另一种质疑随之而来，不让卧铺客车、双层客车上路是否合理？数据显示，全国目前共有运营类卧铺客车近3万辆、客位近100万个、客运线路5000余条，主要承担国内800公里以上长途客运和部分400公里-800公里线路，以及部分国际道路运输线路，覆盖全国31个省（区、市）。
而且，卧铺客车是满足中低收入人群，特别是农民和农民工长距离出行需求的重要运输方式。因其具有价格相对便宜、节约旅馆宿费、包裹与人同行以及满足乘客长距离出行休息需求等特点，对比民航和铁路客运特别是高铁客运，在
经济效益、时间效益上具有整体出行成本较低、中转换乘次数减少等比较优势，深受中低收入人群的欢迎。
有评论据此指出，特大事故的“真凶”是管理问题，而不是技术问题。“板子打在卧铺客车上当然能显示有关部门决策果决、行动果断，但真凶不治罪，即使取缔了双层卧铺客车，也难保其他客车不发生类似问题。相关部门还是应该在加强管理和提高标准上下大工夫。”“事故发生后，进行安全大检查是极有必要的，但如果每次总是如出一辙的突击处理手法，每过一段时间后，安全隐患又是一样地死灰复燃，每一起灾难、事故所带来的经验与教训，究竟能在我们心中保持多久的记忆？”
