相信在上一期的机型介绍篇中，许多人看完那些“物美价廉”的私人飞机后，心中长满了草，迫不及待的想要了解关于实际操作起来的问题，比如考取飞行执照。这一步是重要的，是必须的，因为想要体验飞行的乐趣，当然要自己亲自驾驶了。今天就将以稍长的篇幅围绕私照来介绍它的获取方法与花费，分享自己初学过程中的经验，并稍讲一下国外的学飞之路以及获得执照之后，所需要做的事。全程干货，希望大家能够有耐心阅读下去。
执照小蓝本外面都一样，里面记载着不同的执照等级和个人信息
私用驾驶员执照，简称私照。当一个人拥有私照的时候，那么便可以称之为合法的飞行员了。一般有效期为6年，上注有等级签注，机型限制等，这些是根据学飞期间所训机型的不同而有所差别的。例如，普通固定翼机型的执照持有人无法担任水上固定翼飞机的机长，而同样他也不能飞直升机，如果想飞怎么办呢？很简单，进行训练，参加考核。合格后执照上会增加“某某机型”的等级签注，这个时候才能飞那些机型。同样的还有限制项，如果没有飞过夜航，限制项里会标注“禁止夜间飞行”，如果没有飞过仪表，限制项里会标注“禁止仪表飞行”。总之，飞行执照起初拿到手就像是一页白纸，上面需要添加什么内容全凭自己。
介绍的差不多了，下面进入大家关注的重点，获取执照的过程。
第一步，和考汽车驾照一样，就是体检，如果只申请私照，体检标准按照CCAR-91部II类标准执行，具体内容因篇幅所限，就不在这里展示了，大家可以去网上搜索。需要说明的是，这个II类标准和I类标准不同，I类标准是职业飞行员的体检标准，而II类标准就宽松得多，一个人如果没有什么大毛病，很简单就能过II类体检。另外，这个体检要去民航局规定的医院去做，所幸的是医院各地区都有分布，不需要太担心。
只是一张纸罢了，里面是个人信息
第二步，学习航空理论知识，参加理考，类似汽车驾照里的科目一。说难也难说容易也容易，只要用心。可以在飞行训练中结合实际来进行学习，会有更好的效果，在实践考试前完成理论考试就可以了。小编身边也的确有人卡在这一步上，但是不多，那真是打死都学不会。其实就是系统的学习一些专业航空知识，一本书足够，对以后的飞行也有很大的帮助，这里推荐一下这本书
第三版的封面真心丑
真是遥远的回忆，小编在之前学习的时候就是用的它，那时候是第二版，现在都出到第三版了。说实话只是纯粹好奇想看看的话不建议购买，毕竟也不便宜，真想了解的在网上下载个电子版就行了。
第三步，参加上机飞行训练，由教员带飞，和汽车驾照的科目二科目三类似。值得一提的是，在真正上飞机之前，学员会需要申请一张学生执照，不过一般都是培训方负责代申请的。什么是学生执照？简单来说就是在你取得民航局颁发的正式执照（私照，商照等）之前的一个临时上机许可，一般仅用作在学飞期间使用，获得私照后学生执照将自动作废。当然这个学生执照也是由民航局颁发的，正规合法，但是它的有效期只有两年，而且禁止载客。
一直以为早把它扔了，没想到还在，算是个纪念吧
私照最低要求是参加40个小时的飞行训练才能参加实践考试，依据飞行大纲来分配时间进行具体科目的训练，直升机的私照主要训练科目有：悬停机动，起落航线，大功率起飞，高进近着落，斜坡起降，野外选场着陆，转场等。特殊情况处理在私照阶段会由教员带飞演示，考试中不做要求。在到一定时间后，教员认为学员已经有了相应的技术能力，能够掌控大部分机上情况的时候，就会放学员单飞。单飞顾名思义就是脱离教员的环境，独立操纵航空器进行正常任务。私照阶段正常大概20多个小时就具备单飞能力了，这点国内和国外有些不同，国内因为各种综合因素，极少会进行单人单机的单飞，一般都会找一个人来“压座”，这个人一般都是老学员，而一定不会是任何教员。这么配置是为了在极端情况下能起到一个保险的作用。国外则是真正意义上的放单飞，单人单机，出了任何问题都要自己处理，但是国外放单时间普遍达不到国内的20多小时的水平，他们要求的时间更长。
请原谅小编的拍摄水平...
第四步，参加实践考试，获得执照。这差不多是执照到手前的最后一步了，在达到时间要求，并且教员认为你技术合格之后，便可以向局方申请考试了，申请考试需要填一些申请表，这些不用个人操心，培训单位会处理。在考试申请获批后，局方的考试员会来到你那里（一般都是凑够一拨5-6人后一起考试，一次考一个两个效率太低，考试员也嫌麻烦）进行实践考试，考试时间1小时。考试员一般会让学员先飞几个起落航线，对其有个基本的判断，然后指定一些科目让学员执行，以便进一步判断其能力。中间会穿插问学员一些理论知识，比如所飞机型的数据，遇到特情该怎么处理（不会实际考察）等没什么难度的问题，这称为口试，也是考试环节中的一部分。个人总结，在考试时最主要的心态，技术方面只要不是差的特别多，一般私照都没什么问题，基本全给过，毕竟私照才40个小时，能有多高要求呢?
最后，聊一下学费吧，首先声明这里不会推荐任何单位。目前国内有培训资质的航校，俱乐部以及大大小小的公司，机构，数不胜数多如牛毛，大家觉得它们少的唯一原因是没有关注过这方面的信息。国内私照，固定翼17万左右可飞出来，直升机25万。并且这两个一直都有下降的趋势，前年直升机还是30万左右。常用的训练用飞机，固定翼是塞斯纳172，直升机是罗宾逊R22。
塞斯纳172
罗宾逊R22
国外比国内便宜，而且便宜得多，外语不错的优先考虑国外的航校吧，现在国外航校在国内的招生信息很多，这方面发展的已经很成熟了，靠谱的很多也非常好找。70万左右飞出私照+商照+仪表签注+基础教员是合理价格，而国内同样等级飞出来至少需要110万以上。12万食宿全包的私照也是真的，但前提是一定要找靠谱的大航校。感谢能看到最后的各位，相信你们是真的对航空方面感兴趣，本号将持续更新发布各种干货，保持自有风格前提下适应粉丝，会不定期更新粉丝兴趣度最高的内容，敬请关注本号。
本文由 民用直升机 发布，2017年11月09日
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