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“妈妈的怀抱”有风险

2012-08-05

“妈妈的怀抱”有风险

2012年07月01日 新闻类别: 企业新闻

当车辆在时速50公里时发生碰撞,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出,相当于一头成年大象的重量—— “妈妈的怀抱”有风险

一家三口驾车出行,年轻妈妈怀抱婴儿,系好安全带坐在副驾驶座上。国内城市道路上此情此景比比皆是,“妈妈的怀抱就是最好的安全座椅”。其实,这是有风险的。

日前,记者从由市精神文明办、市教委、上海大众等主办的“宝贝安行”公益活动上获悉,我国7岁以下儿童约有9000万,每年有1.85万名儿童死于车祸,交通事故已经成为我国儿童的第二大意外死因。惨祸的背后,除了驾驶者和意外等因素外,儿童种种不安全的乘车方式,也是酿成悲剧的主因。事实上,避免儿童乘车伤害最好的办法就是配备儿童安全座椅。而从今天起起,我国《机动车儿童乘员用约束系统》标准将正式颁布。 

正确使用率仅为2%

“怀抱小孩坐车,母亲以为可以当孩子的安全气囊,却不知危险发生时孩子会变成自己的安全气囊。”业内专家介绍,这绝不是危言耸听。

当车辆在时速50公里时发生碰撞,父母怀抱中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出,相当于一头成年大象的重量,此时父母不但无力保护怀中的孩子,反而会把身体全部重量作用在孩子身上,抱着比不抱更危险。

专业机构发布的各项研究还表明,国内家长在带孩子驾车外出时,还有多个常见误区。比如让孩子独自坐副驾驶座位或后排座位:如果紧急刹车的状况出现时,气囊弹出时时速高达每小时300公里,其冲击力足可导致儿童发生骨折等严重伤害,甚者可能造成儿童窒息。又如为孩子系上成人安全带:儿童因为体型较小,在事故发生时极易从安全带和座椅间滑落,普通的成人安全带会造成孩子腰部、脖子和脸颊的勒伤,甚至会引起其窒息死亡等一系列悲剧。

因此,最安全的办法是在车上安装儿童安全座椅。科学实验表明,一旦发生汽车碰撞事故,使用了儿童安全座椅可将0-3岁以内婴儿的死亡率降低71%,3-6岁幼儿的死亡率降低54%。

但遗憾的是,本应成为世界上最大儿童安全座椅消费市场的中国,目前的现状却是儿童安全乘车产业基本属于起步阶段。据中国汽车研究中心调查发现,在乘车时,有45%的家长采用自己看护或怀抱等不正确的保护措施,84.5%的家长没有为孩子专门配备乘车安全装备;24.8%的家长对儿童乘车安全知识毫不了解。而儿童安全座椅国内儿童安全座椅实际使用率仅0.04%使用率全球最低。上海的使用率为5%,其中正确使用的人仅为2%。

有鉴于此,“宝贝安行”公益行动在沪启动,各方携手鼓励为儿童加配安全座椅。

  

国标千呼万唤始出来

其实,早在2003年,国家就意识到儿童乘车安全的重要性。当年全国汽车标准化技术委员会就开始进行我国儿童约束系统标准,开展儿童乘车标准及试验方法的研究工作,并于2004年正式向国家标准委提出立项申请。但是直到2006年,国家标准委正式批准立项并完成标准起草。

标准启动起草四年之后,2010年《机动车儿童乘员用约束系统》才上报审批,当时相关部门称该标准有望于同年6月正式出台。当年5月,该标准的颁布实行日期宣布延期2011年1月,一年后,标准再度“跳票”。直到最近,《机动车儿童乘员用约束系统》千呼万唤始出来,确定于7月1日实施。

国标正式实施后,对儿童安全座椅生产厂商来说,所生产的儿童安全座椅必须满足标准中的相关条件;对整车企业来说,所生产的汽车必须具备标准里所列两种儿童安全座椅固定方式其中的一种(即ISOFIX固定方式或安全带固定方式)。

对此,有社会责任感的车企已经开始提前行动。“高级车和新款车型一般比较重视儿童安全,许多中低级车和老车型往往省去这些,但我们即便在老款桑塔纳车上,也重视儿童安全设计。”上海大众汽车有限公司董事、总经理张海亮介绍,上海大众旗下大众品牌(桑塔纳除外)、斯柯达品牌车型均配备了参考欧盟标准的ISOFIX固定装置,且不同款型可以满足不同家庭的需求。桑塔纳车型也配备了安全带固定的方式,利用后排座位上三点式的安全带固定儿童安全座椅。今年晚些时候全新桑塔纳上市后,也将配备ISOFIX固定装置。

不过,目前国标只对儿童安全座椅产品产生强制作用,而车辆何时强制使用则尚未确定,这需要国家相关部门立法决定。更重要的是,应当效仿一些欧美国家,推出强制使用的相关交通法律法规,真正推动儿童安全座椅的普及,提升儿童乘车的安全意识。

  本报记者 张晓鸣

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