今天讲的这3个省市，其实总的来说高铁线路发展较慢，但情况却各有不同，唯一的共同点就是它们基本处于铁路线路末端。
福建省属于高山环保的省份，我们都说广西、贵州山多，其实福建的山也不少，地势环境阻碍了铁路线路尤其是高铁的发展。
海南省是个岛屿省份，与内陆隔着琼州海峡，主要以省内环线为主。
香港本身不大，处于京港高铁末端，不需要多少高铁站，但是香港西九龙站可一点都不小，后面要介绍它。
虽然基于以上原因，这3个省市高铁发展相对落后，不过中长期铁路规划，沿海通道和厦渝通道的加快建设会让福建省高铁发展加速；包海通道会让内陆与海南省加紧联系，包海通道末端的湛海高铁会以轮渡方式跨越琼州海峡。
来看看这3个地方主要的高铁站有哪些。
福州站
南局“大地铁”停靠福州站
福州站是中国十大区域枢纽，是一座一等站。福州站是合福高铁终点站，站房建筑面积2.6万平方米，站台规模7台14线。
福州南站
福州南站航拍
2010年4月福州南站投入使用，它是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的一等站，总建筑面积19.7万平方米，站台规模7台14线。
厦门北站
厦门北站航拍
厦门北站位于福建省厦门市集美区，厦门北站是国家高铁网沿海通道上的重要车站，同时它也是厦渝通道的起点站，总建筑面积达到16.24万平方米，站台规模为6台12线。
泉州站
泉州站站台
泉州站位于福建省泉州市，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的一座一等站，建筑面积达到7.4万平方米，站台规模4台11线。
海口东站
海口东站
海口东站位于海南省海口市，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的一座一等站，站台规模4台6线，主要办理海南环线铁路的客运业务。
香港西九龙站
港版CRH380A停靠香港西九龙站站台
相信大家会非常惊讶西九龙站的规模为什么会如此之大。总建筑面积达到43万平方米，站台规模达到12台15线，主要办理广深港高铁业务，香港的港版CRH380A目前由广州局集团托管。
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