本文主要介绍美国冷战期间研制的鲜为人知的A-12 高空高速侦察机，与SR-71“黑鸟”在外形和性能以及任务上都有高度一致性和重合性。部分资料、数据和照片来源于国内和国外网站公开信息。本文约1600字。
这架像“黑鸟”却又不是“黑鸟”的飞机你认识吗？
上次文章介绍了“黑鸟”家族的老二——YF-12高空高速截击机，本文介绍真正的大哥——A-12“牛车”。虽然与大名鼎鼎的SR-71“黑鸟”侦察机师出同门，但限于美国中情局的高度保密要求，外界对它的存在和了解都要少得多。
YF-12截击机的研制源自于A-12“牛车”侦察机，而SR-71“黑鸟”侦察机的研制则又源于YF-12截击机，它们的外形颇为相似但又存在一些细微的不同，想要区分开来并不容易。
美国 A-12 “牛车”Oxcart
发展概况
A-12“牛车”（Oxcart）是美国洛克希德公司1950年代末为美国中央情报局研制的高空高速侦察机。
U-2高空侦察机在1956年服役后，暴露出易被雷达探测到的问题。美国军方计划再装备一种高空高速侦察机。
1958年11月，康维尔公司和洛克希德公司“臭鼬工厂”经过研究后分别拿出了设计方案。1959年8月，两家公司推出了最终方案“石首鱼”（Kingfish）和A-12“牛车”。A-12在竞争中胜出。
1960年2月，中情局与洛克希德公司签订了研制生产12架A-12的合同。1962年4月26日，A-12原型机首次试飞，最初使用J75发动机，第二年年初换装了J58发动机，并在当年11月的试飞中达到惊人的3.2倍声速。1964年6月，最后一架A-12交付。
组装中的A-12
洛克希德公司又向美国空军提出研制以A-12为基础的专用侦察型R-12，后改为SR-71，并于1962年12月正式签订合同。
随着中情局“日冕”胶卷返回式侦察卫星项目的成熟，A-12被转用于应对常规军事冲突的战术侦察，这与属于美国空军的SR-71任务重叠。美国军方高层于1968年5月终止了A-12项目。
A-12在退役后，中情局一直将其列为机密，直到2007年才正式解密。
主要特点
A-12采用细长机身，大后掠角三角翼气动布局，两翼上各布置一台变循环涡喷发动机。A-12独特的外形不仅非常适于高速飞行，而且有利于降低雷达反射截面积（RCS）。
A-12能够进行3倍声速巡航的关键是其喷气发动机和钛合金为主的机体结构。其变循环发动机可以在涡喷和冲压工作模式之间转换，发动机内有一个旁路，低马赫时关闭，气流按正常途径进入压气机和燃烧室，高马赫时打开，将绝大多数经过冲压的气体直接引入加力燃烧室点火，压气机和燃烧室基本处于无负荷空转状态。
高空高速飞行状态的A-12
后来的SR-71和YF-12与A-12在技术上同源，飞行性能相当，但A-12的起飞重量较小，最大飞行速度和飞行高度略有优势，只是航程略短。A-12只有一名乘员，可以安装更多的载荷设备执行任务。
型号类别
A-12：单座侦察型。
A-12B（AT-12）：双座教练型，是在第4架A-12的基础上改装的，后座舱突出，使用推力较小的J75发动机。1963年1月首次试飞。
M-21：无人机平台，搭载洛克希德公司的D-21高空高速无人机，由最后两架A-12改装。
A-12家族，注意第二架后座舱凸起，是A-12B
服役状况
1968年5月正式退役。A-12在试飞和执行任务期间共有包括1架M-21在内6架坠毁，剩余A-12被封存起来。2007年1月，所有的A-12被转至美国各地的博物馆展示。
实战应用
1967年5月22日，3架A-12飞至日本嘉手纳，5月31日深入越南执行了首次侦察任务，共持续3小时39分钟，成功拍到大量越南“萨姆”防空导弹阵地照片，全程没有被发现。A-12共执行过28次侦察任务，期间只受到2次导弹攻击，1968年10月28日，A-12首次遭遇越南“萨姆”-2地空导弹的攻击，但未击中。
国外绘制的萨姆导弹在机身后爆炸的场景
基本性能
尺寸数据
翼展：16.94米
机长：30.96米
机高：5.64米
机翼面积：167.2平方米
机翼展弦比：1.72
重量数据
空机重量：24200千克
最大起飞重量：53100千克
最大内部燃油：无
飞行性能数据
最大平飞速度：M3.35/3530千米/小时（24000米高度）
实用升限：25900米
最大升限：29000米
爬升率：60米/秒
最大航程：2500千米
动力装置
2台普拉特·惠特尼公司生产的JTD11D-20（J58）变循环涡轮喷气发动机，单台最大推力91.2千牛，加力推力145千牛。
SR-71“黑鸟”家族主要识别特征。
“黑鸟”家族的侧视图对比
汇总的“黑鸟”家族的主要识别特征
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