今天开始介绍苏联/俄罗斯的另一大军用飞机派系——米高扬·格列维奇设计局研制的米格系作战飞机。遥想当年，在一代中国军工眼中，米格两个字就是苏俄先进战机的代名词。米格战机也是冷战铁幕下苏联对抗西方国家的一线主力。本次介绍苏联米高扬设计局研制的蜚声国内外的第二代战斗机——米格-21。
本文约4500字，主要从发展概况、主要特点、基本性能、型号类别、服役状况和实战应用等方面，对米格-21战斗机做一个简要的全景描绘。文章内容大部分内容源自国外和国内的各种公开信息。
米格-21“鱼窝” Fishbed
发展概况
米格-21是苏联米高扬设计局（原米高扬·格列维奇设计局，俄文Микоян и Гуревич）1950年代研制的单发轻型超声速防空截击机。苏联绰号“三角琴”，北约绰号“鱼窝”（Fishbed）。
1950 年代初，苏联第二代喷气机米格-19开始取代第一代喷气机米格-17。米格-19 的最大速度略超过声速。
1953年夏，苏联部长会议决定研制速度更快的新型超声速歼击机，要求轻巧、灵活、爬升快、跨声速和超声速操纵性好，火力强，其中高空高速性能被摆在了首要位置。
米高扬设计局和苏霍伊设计局同时展开研制工作，都以当苏联中央航空流体动力研究院的最新研究成果为基础。
米高扬设计局为了寻找最优方案，同时研制了后掠翼和三角翼两种不同构型的试验机。后掠翼试验机是在在米格-19的基础上改装的，编号为Ye-2，三角翼试验机为Ye-4。
1955年2月14日，米高扬设计局的后掠翼试验机Ye-2首次试飞。同年6月14日，新设计的三角翼试验机Ye-4首次试飞。1956年9月1日，经过改进的三角翼原型机Ye-5试飞，最大平飞速度达到M1.8。Ye-5继续试验，进一步改进为Ye-6，到1957年底，获得正式编号米格-21。
1958年5月，试验工作结束。第二年初，米格-21开始进入苏联空军部队服役。
主要特点
▼米格-21MF的四视图
米格-21为突出高空高速性能，采用机头进气，大后掠角三角形中单翼，单发单垂尾气动布局。
机身细长，采用全金属半硬壳式结构，内部结构紧凑，整机的横截面近似圆形，截面积很小，最大直径仅1.24米。
▼从正面看，米格-21的机身横截面相当小
机头采用可调多激波进气锥，进气口直径0.87米，进气口前缘非常薄，进气口两侧有辅助进气门，后期改进型在进气锥内安装了小型火控雷达。气泡形座舱盖体积较小，后部有长长的脊背，并延伸到垂直尾翼根部。脊背内装有操纵杆、电子设备、单口加油口盖和燃油箱。
▼米格-21的内部结构图
三角形机翼后掠角达57度，相对厚度也仅有5%。水平尾翼和垂直尾翼的后掠角也很大。这样的设计使得米格-21的跨、超声速阻力较小，高空高速时发动机推力大，能获得很高的平飞速度。
机翼外段上表面仍安装有翼刀，相比米格-19已经大幅缩小。翼刀为机翼疏导涡流，改善机翼升力分布，提高升阻比。
燃油系统包括6个机身油箱和4个机翼整体油箱，但容量较小，无副油箱时航程较短。机翼下可带两个490升副油箱，机身下可挂一个490升或800升副油箱。
受机头进气设计的影响，进气锥内只能安装小型雷达，探测效果不佳，后期作战性能提升受限。
米格-21以其多用途、高效率、设备简单、操纵灵活，而且易生产、价格低的优势，成为战后生产数量最多、使用范围最广的喷气式战斗机，经不断改进，从轻型昼间战斗机，发展成为一种用途较广的全天候战斗机。
型号类别
米格-21在生产过程中不断改进升级，发展为一个庞大的家族，有多达20余种改型。除几种试验用改型外，其余大部分的外形尺寸变化不大，虽然重量不断增加，但同步换装推力增大的发动机，因而飞行性能差别不大。由于机载设备和武器不同，各型号的作战能力有比较明显的差别。
米格-21：“鱼窝”-A/B，早期生产型，短程昼间战斗机，使用RD-11发动机，生产量很小。
米格-21F：“鱼窝”-C，第一种批量生产型，昼间战斗机，1959年首次试飞，使用改进型图曼斯基（Tumansky）R-11F发动机（最大推力38.8千牛，加力推力57.4千牛），改进了航空电子设备，装备有NR-30机炮和R-3短程导弹，共生产约100架。
米格-21F-13：换装了R-11F-300发动机，机翼下挂载2枚K-13空空导弹，去掉了左侧机炮。中国引进了许可进行生产，命名为歼-7。
米格-21PF：早期的全天候战斗型，换装了R-11F2-300发动机（最大推力39.5千牛，加力推力61.2千牛）和RP-21雷达，机头进气锥加大，修改了座舱盖，加大了腹鳍，将空速管移至进气口的唇部，去掉了机炮，可挂载2-4枚空空导弹。1963年开始装备部队。
▼一架米格-21PF战斗机
米格-21PFS：米格-21PF的改进型，加装吹气襟翼系统，可改善起降性能，缩短起降距离。
米格-21FL：米格-21PF的出口型，主要出口至印度，使用R-11F-300发动机。
米格-21PFM：米格-21PFS的改进型，换装了TsD-30TP雷达。
米格-21PFMA：米格-21PFM改进的多用途型。
米格-21R：米格-21PFMA改装的侦察型，加装了背部油箱，航空电子设备有所改进，增加了侦察吊舱。
▼捷克斯洛伐克空军的米格-21R，可以看到机腹中线的侦察吊舱
米格-21S：米格-21PF的改进型，换装R-11F2S-300发动机，RP-22雷达和ASP-PF-21瞄准具，可携带R-3R半主动雷达制导空空导弹，1965年开始生产。
米格-21SM：米格-21S的改进型，换装R-13-300发动机，也换装了部分电子设备。
米格-21M：“鱼窝”-J，米格-21S的多用途改进型，雷达换为RP-21MA雷达，可携带R-3系列近距空空导弹。1970年开始交付使用，生产数量较多，1973年2月出口印度。米格-23服役后逐步被改装成对地攻击机。
米格-21MF：“鱼窝”-J，米格-21SM的多用途改进型，换装R-13-300发动机和RP-22雷达，可携带R-60近距空空导弹。
▼一架打开发动机加力的米格-21MF
米格-21SMT：“鱼窝”-J，米格-21MF的改进型，为了加装大型背部油箱的改型试验机，改型并不成功。
米格-21BIS：“鱼窝”-L，改进的多用途型，一般翻译为“比斯型”，是最后一种批量生产的改进型。1971年首次试飞，1972年装备部队，换装推力增加的R-25-300发动机（加力推力71.0千牛），改进机体结构和电子设备，增加导航系统。
▼一架米格-21BIS战斗机
米格-21ST：米格-21BIS的加大油箱改进型，背部油箱仿照米格-21SMT加大，但相对略小。
米格-21K：改进型，可使用R-27，R-73空空导弹。
米格-21B：“鱼窝”-L，1970年代初重新设计的型号。
米格-21CMT：“鱼窝”-N，1971年的改进型，使用了全新的生产技术，增加了载油量，改进了航空电子设备。
米格-21U：双座教练型，北约绰号“蒙古人”，1960年首次试飞，1962年投入批量生产。
▼一架退役后展示的米格-21U教练机，后面的是一架米格-23
米格-21UM：双座教练型，米格-21MF基础上改进。
▼这是一架米格-21UM教练机
Ye-8：技术验证机，结构外形较为特殊，改装为机腹进气，机头两侧加装一对小面积鸭翼。
米格-21-93：俄罗斯空军的一种改进型，换装了拥有更大直径天线的小型N010雷达，并可携带主动雷达制导中距空空导弹，拥有一定的超视距作战能力。
米格-21 LanceR：罗马尼亚空军的改进型，绰号“枪骑兵”，由以色列改装，加装了大量西方国家的电子设备，LanceR-A为对地攻击型，LanceR-B为教练型，LanceR-C为制空型。
▼罗马尼亚空军米格-21MF改进的“枪骑兵”
米格-21 Bison：印度空军的改进型，绰号“野牛”，由俄罗斯改装，加装了新型火控雷达，可以使用R-27、R-73、R-77等空空导弹，具备一定的超视距作战能力。
▼印度空军装备的米格-21最新改进型
歼-7：中国引进后自行生产的改进型，原型为米格-21F-13，后期做了大量改进，出现了多种改进型，性能有较大的提升。直到今天，歼7的改型仍在我国空军服役。它的魔改型号成飞JF-17“枭龙”更是成为准三代机，另一种魔改型号贵飞教练-9“山鹰”成为海空通吃的高级教练机。
▼中国出口阿尔巴尼亚的早期型歼-7，类似米格-21F-13
基本性能
不同型别的米格-21在性能上差异比较大，这里选取了两种比较典型的型号米格-21F和米格-21MF。
米格-21F
尺寸数据
翼展：7.15米
机长：15.76米（含空速管）
机高：4.10米
机翼面积：22.95平方米
机翼后掠角：57°
机翼展弦比：2.23
机翼下反角：2°
重量数据
空机重量：4820千克
正常起飞重量：6850千克
最大起飞重量：8376千克
最大机内油量：1800千克
最大载弹量：1000千克
飞行性能数据
最大平飞速度：1100千米/小时（5000米高度）
M2.02/2175千米/小时（12500米高度）
实用升限：19000米
限制过载：7g
最大爬升率：135米/秒
作战半径：270千米
最大航程：1300千米
动力装置
1台图曼斯基设计局研制的R-11F涡轮喷气发动机，最大推力38.8千牛，加力推力57.4千牛。
机载设备
RP-9-21截击雷达。
武器
机炮：
2门XNR-30型30毫米机炮，备弹60发。
导弹：
可挂载2枚K-13A（AA-2“环礁”）空空导弹，副油箱，常规炸弹，火箭弹等。
米格-21MF
基本性能
尺寸数据
翼展：7.15米
机长：12.29米（不含空速管）
15.40米（含空速管）
机高：4.13米
机翼面积：22.95平方米
机翼后掠角：57°
机翼展弦比：2.23
机翼下反角：2°
重量数据
空机重量：5900千克
正常起飞重量：8250千克
最大起飞重量：9600千克
最大机内油量：2200千克
最大载弹量：2000千克
飞行性能数据
最大平飞速度：M2.2/2330千米/小时（高空）
实用升限：18200米
限制过载：7g
最大爬升率：150米/秒
作战半径：270千米
最大航程：1300千米
动力装置
1台图曼斯基设计局研制的R-13-300涡轮喷气发动机，最大推力39.9千牛，加力推力63.7千牛。
机载设备
RP-MA截击雷达，“天弓一号”自动引导系统，RSIU-5超短波电台，ARK-10无线电罗盘，SOD-57M应答机，RV-UM无线电高度表等。
武器
机炮：
1门GSh-23L型23毫米机炮，备弹200发。
导弹：
可挂载4枚K-13A（AA-2“环礁”）空空导弹或R-80空空导弹，副油箱，常规炸弹，火箭弹等。
服役状况
米格-21是苏联1960年代的主力机型，最多时装备数量多达2500架。米格-21也是世界上使用范围最广的喷气式战斗机，各型生产数量总计达12000架以上，使用过的国家有50余个，不仅装备了25个苏联盟友国家，印度、中国、捷克斯洛伐克等国还得到了自行生产的许可证。
使用过米格-21的其他国家主要有：亚美尼亚，阿塞拜疆，保加利亚，捷克，斯洛伐克，乌克兰，波兰，匈牙利，利比亚，苏丹，刚果共和国，马达加斯加、安哥拉、亚美尼亚、柬埔寨、古巴、埃及、几内亚、老挝、利比亚、马达加斯加、蒙古、莫桑比克、巴基斯坦、尼日利亚、朝鲜、罗马尼亚、塞尔维亚、苏丹、叙利亚、土库曼斯坦、越南、叶门、阿富汗、孟加拉、阿尔及利亚、白俄罗斯、刚果共和国、捷克、芬兰、几内亚比绍、印度尼西亚、伊拉克、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、马里、乌干达、南斯拉夫等。目前，仍有大约超过550架米格-21在印度、朝鲜、古巴、埃及、叙利亚、利比亚、马里、苏丹、乌干达、赞比亚、莫桑比克、克罗地亚和罗马尼亚等26个国家。
实战应用
1966年4月，越南从苏联引进了一批米格-21战斗机，米格-21逐渐成为越南空军的主力。在1966年的5月至12月间，即米格-21加入作战的初期，米格-21机队采取灵活机动、快速接敌的战术，致使美军战机损失不断加重，总计达47架，而越南军队同期只损失12架。
米格-21多次与美军当时最先进的重型战斗机F-4进行空战，双方互有击落，交换比甚至达到1.2:1。
米格-21的性能和战果对当时以美国为首的西方国家造成极大震撼，直接促使美军在研制新一代战斗机时更注重空战机动性能。越战期间的空战战果对米格-21也起到了很好的宣传作用，米格战机名声大噪，更多的国家开始主动购买和使用米格-21战斗机，成为世界上使用范围最广的喷气式战斗机。
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