文首注解：黑鹿与火神
黑鹿（(Black Buck）是一种印度产的黑羚羊，其腹部为白色。而皇家空军的臂章上就是黑色公鹿的形象，所以本文提到的黑鹿意指英国空军。火神（Vulcan)是指希腊神话中的火神兼匠神赫菲斯托斯，他是宙斯与赫拉的儿子，出生后因相貌丑陋而被踢下凡尘，摔成瘸子。后因冶炼铸造的手艺不凡而被重新接纳，所以火神也指瘸子或铁匠。其妻子美神是他热爱劳动的奖赏，但可惜妻不贤、子不孝，又招惹不起强大的情敌，戴上鹿角的火神只好躲在地下。最终火神的怒火与灶火齐烧，烧得一塌糊涂，形成了火山。后来火神终于寻机把美神与战神捉奸在床，用网罩住示众。
用黑鹿这种有角动物来命名轰炸行动是暗指英国遭到羞辱后要用火神之怒来洗清耻辱。
图示：赫菲斯托斯，希腊神话中的火神与匠神。奥林匹斯十二主神之一。宙斯和赫拉所生。能建筑神殿，制作各种武器和金属用品，技艺高超，被认为工匠的始祖。在手工业中心，他被奉为锻造的庇护神。
“黑鹿行动”是英国皇家空军“火神”轰炸机在马岛战争中执行的唯一一次作战任务。虽然这只是战争中的一个小小插曲，但英国人为此倾尽了全力。
工程技术的胜利
1982年4月1日阿根廷武力占领大西洋上的马尔维纳斯群岛（福克兰群岛）。英国国防部立刻提出了一揽子作战计划，其中最为疯狂的是用皇家空军的“火神”B2跨越6275千米的直线距离轰炸阿根廷港（斯坦利港）的军用机场。
图示：“黑鹿行动”中“火神”B2轰炸机从大西洋中部的阿松森岛空军基地（左上图)起飞，跨越6275千米轰炸阿根廷港（斯坦利港）的军用机场。下图为英国控制下的斯坦利港军用机场近期卫星图片。英军对机场进行了扩建，跑道长度大大增加，适合起降大型军机。
说其疯狂并不是单指6275千米的轰炸距离，更是指在工程技术上要有大的突破。“火神”轰炸机虽然曾经风光无限，但到1982年已是老态龙钟。皇家空军的10个“火神”中队已经有7个被解散，仅存44、50和101这3个中队。英国轰炸机的首要任务是在欧洲境内执行核攻击任务，不需要空中加油，因此虽然部分“火神”在1960年加装了空中加油系统，但已多年未用。马岛作战计划意味着“火神”要在空中加油下飞行6275千米，然后原路返回。
火神轰炸机拥有面积很大的悬臂三角形中单翼，基本前缘后掠角为50度，但随着展向的不同后掠角发生不同变化。
工程人员的首要任务就是在最短的时间内将老掉牙的空中加油设备恢复到最佳状态，并使其投入到创纪录的远程轰炸中。1982年4月9日工程人员的福克兰之战开始了。
为了能使“火神”完成规定的航程，工程人员对怀丁顿基地的“火神”进行了全面检修，特别是修复了空中加油系统。由于时间紧迫，他们不得不从英国空军其它基地甚至美国怀特帕特森空军基地的其他型号飞机上“借”来一些空中加油系统。飞机的内部油路系统也进行了大规模改进，以保证起飞时能以最大功率、甚至是超负荷运行。5天后空中加油系统检修改进工作完成。
为火神提供空中加油的由胜利者轰炸机改装的加油机
解决了空中加油问题，工程人员的任务远远没有结束。“火神”是专用的核打击平台，为了执行常规轰炸任务，要对轰炸机的弹舱进行改造。另外在当时北约的作战体系中，“火神”只负责核轰炸，电子对抗任务另有专用机型负责。
但这次英国是独自出手，阿根廷已经加强了斯坦利港军用机场的防空火力，因此“火神”还需要加装新型的电子对抗装置。英空军很快调来一套208中队“掠夺者”上的AN/ALQ-101（V）-10主动电子对抗吊舱，可是装在哪里呢？
根据原设计在“火神”的两翼下各设置了2个挂载道格拉斯“天弩”空地导弹的挂点。虽然后来导弹并没有研制成功，但挂点和电气机械接口都保留在“火神”上。后来英国工程人员设计出新的挂架用来挂载电子对抗吊舱，从而使“火神”可以执行防空压制任务。经过一系列改进之后年迈的“火神”焕发了第二春。
图示：“火神”轰炸机翼下可挂载2枚道格拉斯“天弩”空地导弹。虽然导弹最终没有研制完成，但为其保留的挂点在“黑鹿行动”中派上了用场，图为挂载“天弩”空地导弹全尺寸模型的“火神”轰炸机送行测试飞行。
地勤人员在为“火神”加挂AN/ALQ-101(V)-10电子对抗吊舱
航空史上的奇迹
英国空军共派出4架“火神”参加了马岛战争，分别是44中队的XM607、XM612和50中队的XM597、XM598。1982年4月29日星期三首批2架“火神”（XM598、XM607）从怀丁顿飞抵阿松森岛。“黑鹿行动”正式开始。
抵达阿松森岛的火神轰炸机
按照计划，这2架“火神”都要升空，不过只有一架执行轰炸任务另一架作备份。“火神”的弹舱内载有21枚454千克、总重超过9吨的常规高爆炸弹。这些炸弹加上全部燃油，意味着“火神”的载重量超过了自身空重的2倍多。因为阿松森岛地区较炎热，超载的“火神”发动机需要超负荷到103%额定推力才能飞上天空。为了飞越6275千米的距离，他们还需要11架“胜利者”K2加油机同行，负责空中加油。其中2架是备份。
负责为火神提供空中加油的胜利者
4月30日夜，发动机的怒吼打破了阿松森岛的平静。13架飞机全部起飞后整个编队开始向南方的马尔维纳斯群岛飞去。2架“火神”位于编队的最前端，4架“胜利者”紧随其后，编队后部为其它7架“胜利者”。编队起初一切顺利，但很快老迈的“火神”就出了问题。长机XM597驾驶舱玻璃的橡胶密封条老化失效，座舱压力不能保证，被迫返航。之后1架“胜利者”也因机械故障而返航。编队中还剩下11架飞机。“黑鹿行动”成功与否，落到了XM607的机长马丁威瑟斯上尉及其机组成员身上。
升空执行任务的“火神”轰炸机
曾参加“黑鹿行动”、后因故障退出的XM597号“火神”轰炸机侧視涂装图
长机返航后“胜利者”和“火神”完成了首次空中加油，地点位于南纬140°、西经180°和南纬142.5°、西经183.5°之间。
为了满足超长的轰炸距离，“黑鹿行动”中不得不采用极为复杂的空中加油过程。“胜利者”不仅要为“火神”加油，还要为其他的“胜利者”加油。这种空中接力必须保证一架“胜利者”在指定导航点与“火神”会合，并在“火神”攻击前作最后一次加油。“火神”攻击完毕又由4架“胜利者”加油机提供支援，以保证其返航的油料。
“胜利者”加油机给“火神”轰炸机加油(从“胜利者”机尾观察窗视角）
经过数次空中加油之后，8架“胜利者”返回了阿松森岛，空中还剩下XM607号“火神”和2架“胜利者”加油机。按原来的计划，XL189号'胜利者”把多余油料输送给另1架“胜利者”后就返航，由后者为“火神”进行最后一次加油。然而就在XL189为后一架“胜利者”空中加油时，突然遭遇气流，2架飞机都剧烈抖动起来。后一架”胜利者”的受油管被震断，被迫返航，最后的加油任务只有留给已剩不多燃油的XL189。
马岛就在前方，“火神”再进行一次空中加油，就可以飞抵斯坦利港机场了。XL189机长鲍勃泰克斯福德少校担心，他的“胜利者”软管加油系统浮锚如果损坏了，那么“黑鹿行动”就必须取消，否则自己的飞机和XM607都有因油料耗尽而机毁人亡的危险。理论上“胜利者”有3条加油管——翼下2个加油吊舱，机腹1个。在“黑鹿行动”中，为减少阻力“胜利者”只携带1条加油管。现在已没有时间回收软管检查，只能碰运气了。
是前进还是后退？必须由XM607机长马丁·威瑟斯上尉来决定。最初XM607的机组人员想通过手电查看XL189的浮锚，不过由于光线太弱，什么也看不清楚。时间已经所剩无几。马丁决定冒险一试。当软管加油的浮锚与XM607的受油管接近的时候，时间似乎凝固了。对接，加油指示灯仍然呈现黄色，没有熄灭！在飞行员们还没来得思考的时候，该死的指示灯终于灭了！油料汩汩流入XM607空空如也的油箱。尽管加油的地点提前，原来的计划必须修改。但“火神”的燃料尚且够用，“黑鹿行动”得以继续。
最后一次空中加油之后XL189返航。由于XL189把原准备自己返航用的油料大多给了“火神”，因此必须再召唤1架加油机为自己加油。但是为确保行动成功，必须保持无线电静默，XL189机组不得不焦急而无声地等待着轰炸结束打破无线电静默的时刻。
当接近马岛水域时，为防止被阿根廷雷达探测到，XM607立刻下降到151.5米的高度。距离目标64千米时XM607又爬升到3050米，并为攻击作好了准备，同时航电操作员也发现了阿根廷的雷达信号。距离目标16千米时航电操作员探测到阿根廷的火控雷达试图锁定自己，便立刻开启ALQ一101主动电子对抗吊舱，解除了锁定。
威瑟斯上尉控制“火神”俯冲向下。一场教科书般的轰炸开始了。斯坦利机场的灯光越来越亮，机场跑道清晰可见。距离目标4.8千米时XM607的弹舱门打开，投弹！随后XM607迅速拉高。发动机又一次怒吼起来。20秒钟后21枚高爆炸弹落到地面。剧烈的爆炸声响彻云霄。阿根廷人这时才完全清醒过来，不过“火神”已呼啸着飞出人们的视野之外了。出乎英军意料的是，整个轰炸过程没有受到任何防空炮火的攻击。
“火神”轰炸机的弹舱，经过改装，“火神”也可在弹舱内搭载燃油罐，用以携带附加的燃料。
“黑鹿行动”1开始前地勤人员正在为“火神”弹舱装入炸弹
最有趣的是，XM607机组人员曾经探测到阿根廷的雷达信号，但在攻击时它却神秘地消失了。事后分析，阿根廷人可能以为英国轰炸机是来发射反辐射导弹压制防空雷达的，因此采用突然关机的方法，试图让反辐射导弹失去目标。然而英军这次是来炸跑道的。阿根廷人失算了。
轰炸之后XM607立刻爬升躲避地面的防空炮火。由于没有探测到阿根廷有任何反击，威瑟斯上尉将“火神”控制在巡航高度以节省油料。随后航电操作员打破了无线静默，发出了“POLO”（轰炸成功）的信号。整个阿松森岛都沸腾起来，当然最高兴的还是XL189的泰克斯福德少校。他终于可以松一口气了：一架加油机正在紧急起飞准备给他加油，再晚一点XL189就要掉到海里喂鱼了。泰克斯福德少校和XL189机组以自己的勇敢行为确保了整个“黑鹿行动”顺利进行，为此而获得了嘉奖。
图示：1982年英国《每日电讯》刊载的名为“Negotiate”的漫画——9枚炸弹组成了“谈判”的英文单词，表明了英国政府的强硬立场。
返航的加油过程如计划般精确。“胜利者”为XM607送去了燃料。经过15小时50分钟的空中飞行和6次空中加油之后，XM607终于降落在阿松森岛机场。“火神”终于在其迟暮之年真刀真枪地打了一仗。
这次轰炸投掷的21枚炸弹中，1枚击中机场跑道中线炸穿了跑道的混凝土层，1枚在跑道边缘炸出了巨大的弹坑，其余的炸弹落在了跑道的一侧，击毁了跑道旁的军火库和一架“普拉卡”攻击机。
战争结束后，威瑟斯上尉和泰克斯福德少校分别被授予杰出飞行十字奖章和空军十字奖章。
6只“黑鹿”
“黑鹿行动”一共进行了7次。在首次“黑鹿行动”成功之后，其远程加油模式成为其余6次行动的样板，只是行动的目的各不相同。
5月3日夜，XM607又一次踏上了征程。不过这次是由50中队的中队长约翰里夫少校和其机组成员来驾驶。“黑鹿行动”2几乎是“黑鹿”1的翻版，XM607轰炸了跑道的西端。两次轰炸所产生的巨大弹坑使得阿军不得不放弃扩建机场以供“幻影”和“天鹰”起降的计划。
图示：“黑鹿行动”1、2的投弹情况对比图(红为1，蓝为2）。“黑鹿行动”2主要是扩大战果，阻止阿根廷扩建机场，以供“幻影”和“天鹰”起降。
因为暴风的缘故，5月13日的“黑鹿行动'3不得不取消。恶劣的天气会使空中加油非常困难，这对于要飞行15个小时的“火神”来说是非常危险的。另外在暴风中飞行还需要更多的油料，这无疑更增加了行动的难度，而英国空军已经没有更多的“胜利者”了。
除了常规轰炸，“黑鹿行动”的另外一个重要任务就是防空压制。马岛上的AN/TPS43F雷达是英军的心腹大患，正是这种雷达为“超军旗”和“天鹰”提供了英国舰队的信息。执行任务时“火神”翼下挂载2枚或4枚反辐射导弹，而弹舱内则装载额外的7264千克燃油，这样就大大减少了所需“胜利者”加油机的数量，同时也可以使“火神”在目标上空有更多的滞空时间。5月中旬，一架挂载着AGM-45A“百舌鸟”反辐射导弹的“火神”（50中队的XM597）飞抵阿松森岛。
图示：“黑鹿行动”4~6是防空压制任务，专门攻击阿军设置在岛上的AN/TPS 43F雷达。上图为雷达天线，下图为雷达操作台。
图示：“火神”最初准备在“黑鹿行动”4~6中使用英国航宇的“战槌”反辐射导弹（上）执行防空压制任务，并且已在英国进行了一系列的试验。不过在美国暗中提供“百舌鸟”（下）之后，英军还是选择了美国货。
5月28日“火神”机群起飞执行“黑鹿行动”4防空压制任务。5小时后一架“胜利者”的软管加油系统发生故障。“黑鹿行动”4不得不取消。5月30日夜，50中队的内尔麦克道尔少校驾驶着编号为XM597的“火神”执行了第二次防空压制任务——“黑鹿行动”5。
经过“胜利者”编队5次成功的空中加油之后XM597下降到151.5米，并以200节的速度接近斯坦利港机场。在距离机场20海里时，XM597上升到4877米，航电操作员开始确定AN/TPS43F雷达的位置。一场猫和老鼠的游戏在XM597机组成员和阿根廷防空军2团雷达兵之间展开。40分钟后航电操作员成功地锁定了阿军雷达的位置，2枚“百舌鸟”导弹俯冲而下。1枚打飞了，另1枚偏离目标10米。AN/TPS 43F的雷达天线轻微受损。
战前才从美国进口的百舌鸟反辐射导弹
虽然战果甚微，但这次攻击迫使阿军关闭雷达，这样英国海军的“鹞”就可以安全地攻击斯坦利港。“黑鹿行动”5的作战目标间接地实现了。XM597经过16小时的飞行后成功地返回了阿松森岛，创造了防空压制任务作战距离的纪录。该纪录直到1991年海湾战争时才被B-52打破。
6月3日夜，XM597和麦克道尔少校的机组又一次从阿松森岛怀德威克空军基地起飞，不过这次挂载了4枚“百舌鸟”导弹，其中2枚专门用于对抗TPS43雷达，另2枚对抗斯坦利港郊外的“天兵”雷达。
经过空中加油之后，XM597开始在斯坦利港上空盘旋搜索AN/TPS43F和“天兵”的雷达信号。40分钟后仍然没有任何信号，因为阿根廷的雷达并没有开机。麦克道尔决心冒险，他驾驶XM597从安全的巡航高度下降到4877米，进入“天兵”的锁定区域。数分钟之后，航电操作员立刻报告探测到锁定XM597的雷达信号，并启动干扰系统解除了锁定。与此同时XM597发射2枚“百舌鸟”，其中1枚命中了目标，击毁1部“天兵”雷达，4名雷达操作员阵亡。在搜索AN/TPS43F未果后XM597飞离了马岛。经过一段时间的飞行和空中加油，一切似乎都非常顺利。
XM597飞抵最后一个空中加油导航点。“胜利者”已在此等候多时。不料空中加油过程中XM597的受油管突然折断。这意味着XM597不可能返回阿松森岛了。麦克道尔立刻控制飞机爬升到13106米高度，这是”火神”可以滑翔的最优高度。“火神”只有正副驾驶员配有弹射座椅，其他机组成员却没有。即使能成功跳伞，冰冷的海水也能要了人的命。麦克道尔没有犹豫，转向了南美大陆，目标巴西。
离这里最近的是里奥斯伽里奥国际机场。为了避免英巴政府间不必要的麻烦，在进入巴西领空前，XM597必须将机翼下面的“百舌鸟'丢掉，不过有一枚“百舌鸟”却鬼使神差地牢牢地留在挂架上。机组人员还把飞机内的一些胶片和文件从1.3万米高空撒进了大西洋。
进入巴西领空后2架巴西空军的F-5起飞拦截。XM597立刻下降到6960米以规避之。巴西伽里奥国际机场一切如常，谁也没有预料到一架战略轰炸机不期而至。当XM597降落在机场跑道上时，油箱内只有不足几十千克燃料了。
图示：XM597迫降巴西后巴西报纸的报道照片。上图为迫降巴西伽里奥国际机场的“火神”轰炸机，下图为两架起飞拦截的巴西空军F-5。
在机场被扣留7天之后，XM597和机组成员返回了阿松森岛，不过那枚“百舌鸟”却被巴西人扣留。战后机长麦克道尔少校被授予杰出飞行十字勋章。
巴西报纸的报道照片。请注意“火神”机翼下的“百舌鸟”导弹。
6月11日夜斯坦利港再一次被爆炸声惊醒，那是“火神”在战争中的最后一次出击。尽管任务十分艰巨但所有参加“黑鹿行动”的飞机和其机组成员都安然无恙。
背后的故事
“黑鹿行动”实现了皇家空军的作战目的——限制斯坦利军用机场的使用，压制阿军防空系统，为英军登陆提供保障。除此之外“黑鹿行动”对英阿两国都有更深层次的意义：对于英国方面提供了必胜的信心和战斗的勇气：而阿根廷政府在“火神”似有似无的核威慑下，被迫从马岛撤回大批战斗机保卫本土，削弱了对抗英国特混舰队的能力。
“黑鹿行动”对皇家空军的影响也是非常深远的。第二次世界大战后英国防务政策有两个基本点——以北约为依托，依靠核力量。皇家空军纳入了北约体系后其思想与演练都是以美军为核心，独立作战能力非常有限，轰炸机部队甚至难以支撑英国依靠核力量的战略思想。
当马岛战事爆发时英国人面对的是孤军奋战的局面，因此新的作战环境使得在北约体系中形成的战法和武器系统都需要作出改变。英军必须在短时间内具备独立作战能力，武器系统必须具有执行多种任务的能力。“火神”的改装正是这种转变的体现，而“黑鹿行动”也是英国空军独立全方位作战思想的一次实践。航空工业基础雄厚的英国有能力应付这种变化：整个空军从机务维修、后勤保障、指挥通讯都得到了全方位的检验，核轰炸部队经历了实战锻炼。这些宝贵经验在后来的海湾战争中发挥出重要的作用。
怀丁顿的最后身影
福克兰战争两年后的1984年3月，最后的一个“火神”中队解散了，大部分“火神”都成为挖掘机铁铲下的亡灵。幸运的XL426、XH558号“火神”被保留下来，并组成了著名的“火神”空中表演队。在各种航展中它们以巨大的机身和发动机的轰鸣震撼着观众。参加过“黑鹿行动”的XM607作为怀丁顿的光荣陈列在博物馆大门的入口处，而XM597则保存在国家飞行博物馆，XM598保存在皇家空军博物馆，XM612保存在诺维奇航空博物馆。今天如果我们参观怀丁顿博物馆还可以看到XM607的身影，它仍保持着1982年参战时的涂装。虽然XM607和周围的环境一样安详自然，但却用机身一侧的3个投弹标志（参加了3次“黑鹿行动”）向过往的人们述说自己不凡的经历。
附录：“胜利者”空中加油机及其加油系统
“胜利者”空中加油机所采用的软管式空中加油系统也称为软管一浮锚式（Probe & Drogue）加油系统。加油设备由绞盘、一条22~30米长的软管和一个漏斗式浮锚组成。浮锚呈漏斗状，重量轻，上面装有机械自锁装置。受油管伸进浮锚后，浮锚上的装置自动锁紧受油管口，使之与输油软管相衔接。软管则由绞盘控制放出和回收。
在空中加油时加油机内的操作人员将软管放出机外，软管下的黄褐色信号灯闪亮。受油机的飞行员收到准备妥当的信号后，便调整自己的航空器位置将受油管放入浮锚内。只要自锁装置锁紧完成衔接后，燃油便自动输送至受油机。由于受油机与加油机的速度差和高度差都有严格的规定，因此受油机飞行员的操纵动作必须十分准确。若加油过程一切正常，黄褐色信号灯就会自动熄灭，若遇到紧急情况红色警告灯就会闪亮，告诉受油机飞行员进行位置调整。
加油作业结束后受油机将减速。当加油机与受油机的速度差达到一定数值时，在张力作用下，输油软管和受油管就会脱离。燃油输送自动切断。然后受油机和加油机的距离和高度差逐渐拉大。受油机到达安全距离后再向另一侧滚转从加油作业编队脱离，而加油机就可继续给其他战机加油或是回收加油软管。
“胜利者”加油机加油连续画面
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