研制出UH-60黑鹰直升飞机的人真是一个天才。UH-60黑鹰直升飞机到现在已经服役了44年，依然是黑科技满满。
我国曾在1984年，在美国买了24架UH-60黑鹰直升机，军方也专门派人到美国进行培训。与此同时，美国也对UH-60黑鹰直升机进行了一定的改装和重新设计，使这种飞机能够更加适应中国的飞行环境和中国飞行员的操控。
自1984年11月首批UH-60黑鹰直升机抵达天津，到1985年10月最后交付七架，中国共支付了1.5亿美元，得到了24架民用型UH-60黑鹰直升机和相关的配件，还有人员的服务，都知道我国的逆向工程，那可是世界上数一数二的，为什么我国宁愿花1.5亿买24架UH-60黑鹰直升飞机，却不进行仿制？
UH-60黑鹰直升机长20米，高五米，包括顶部的主旋翼，机身包括了前面的驾驶舱和后面的机舱，尾巴有稳定器和尾桨。UH-60黑鹰直升机是可以空中加油的，这给UH-60黑鹰直升机提供了持续战斗的能力。给UH-60黑鹰直升机加油的是这架130J，机尾末端是加油吊舱，加油绳索从这个吊舱里面出来，UH-60黑鹰直升机飞到后面，伸出燃油探头。
小心的将其连接到燃油助推器进行加油，130J可以同时给两架黑鹰直升机加油，只需要15分钟就可以加满油箱进行飞行战斗了。
UH-60黑鹰直升机是为数不多的能在空中进行加油的直升飞机，但是有时候油加得太多也不是一个好事情，有时候需要减轻飞机的重量，所以UH-60黑鹰直升机上面的这个出口就是在紧急情况下把燃油进行排出的。
前面的这些是导弹传感器，用来判断敌方导弹的位置。下面还有两个雷达接收器，判断是否已经被敌人的雷达探测到了。直升飞机的机头上有个无线电舱，里面安装了通讯设备。
采用直升机还有彩色天气探测仪检测天气、风暴，还有恶劣的天气状况，可以避免让飞机进入恶劣的天气。飞机底部是红外摄像机，有了红外摄像机，飞机就可以在夜间进行飞行了。
下面我们来看一下飞机的驾驶舱结构，UH-60黑鹰直升机拥有主、副驾驶两个位置，两边均可以完成飞机的正常起飞和降落。在座位的上方跟腿部有两块玻璃，可以给飞行员提供更加宽阔的视野。
主驾驶的座椅是可以上下进行活动的，可以在飞机降落时减小对飞行员的冲击力。在机舱中有两个炮手的位置。在平时可以观察四周的情况，机舱中部上方有两个连接机身的可伸缩式铁棍，挂入绳子后就可以让士兵快速地降落到地面，另一边还拥有一个电动升降机，它最长可以放出61米的钢索，最大承重是544斤。
一般情况下黑鹰可装载11名士兵，紧急状况可装20名。“黑鹰”机身两侧有向后滑动的舱门，上面装有两扇舷窗。机腹吊索挂钩可吊起4080千克的货物，比如一门105毫米火炮或一辆悍马。
滑动舱门前方机枪手窗口的外部支架上可以各安装一挺机枪，避免了占用舱门区域。越战中贝尔UH-1H就因为机枪挤占了舱门区域对士兵进出直升机有一点影响。最初“黑鹰”安装的是M60D 7.62毫米机枪，后来也可安装火力更猛的通用电气M134 7.62毫米6管加特林“迷你炮”机枪。
UH-60黑鹰直升机还装备照明弹和箔条筒，位于直升飞机的两侧。照明弹是朝向前方的，启动起来看起来就像放烟花一样，是为了迷惑任何寻热导弹的追踪。箔条筒朝后，它可以把微小的金属碎片。
射入空气当中形成箔条雾，看起来就像烟雾。它的作用是用来迷惑敌方雷达的。UH-60黑鹰直升机有两个引擎，是通用电器公司制造的涡轮发动机。
空气从前方进入，加热后产生动力，就可以使主旋翼转动起来。两台发动机共同驱动一根轴，该轴一直穿过尾部延伸到尾桨，它使它转动，中间为直升机提供电力。四个主旋翼叶片用来产生升力，增加叶片的角度使直升机上升，减小俯仰角度，就可以使直升机下降。
如果直升机只有主旋翼而没有尾翼的话，那么直升机就只能原地打转了，所以直升机在尾部安装了一个尾翼，可以稳定直升机。这些尾桨倾斜了20度，可以为直升机的后部提供少量的升力。
黑鹰直升机的四个叶片，每一个都可以改变它的角度，如果想左转就可以增加角度，如果想右转就可以减少角度，主旋翼的叶片，每一个都是可以上下活动的。
斜盘也会左右倾斜，如果一个叶片转到左侧倾斜，那么飞机就可以右转。同样的原理，如果飞机向右侧飞行的话，每一个叶片就要向右倾斜，同样的道理，就可以操控直升飞机进行不同的方向飞行了。
那么驾驶员是怎样驾驶这架UH-60黑鹰直升机的？我们来看一下它的飞行驾驶舱，它主要通过操纵杆来控制飞机，分别是升降杆，旋转杆和踏板这三个。通过这三个东西来控制直升飞机的飞行。
拉起升降杆，斜盘角度变大，就可以增加直升机的升力，使直升机升空。如果是向下推升降杆，斜盘角度变小，直升机的升力就会减小，飞机就能够下降。旋转杆用于前后左右移动直升飞机。移动旋转杆，斜盘倾斜角度就产生了变化，导致受力不均匀，飞机就可以朝对应的方向进行移动。
踏板用来控制尾翼，如果踏右踏板，直升飞机向右旋转，踏左踏板，直升飞机向左旋转，UH-60黑鹰直升飞机的四个主旋翼还可以进行折叠。它的尾桨和稳定器也是可以折叠的，折叠之后就可以放进3 1 7运输机了，3 1 7运输机可以同时放下两辆折叠好的UH-60黑鹰直升机。
看起来UH-60黑鹰直升机的制造原理是非常简单的，但是仿制起来为什么我国一直都没有仿制成功？塔某班曾经声称能在数月之内就完成UH-60黑鹰直升机的仿制，这是真的吗？
其实不是我们不想仿制，而是实在是仿制不出来。因为逆向工程，完全没有像大家想象的那么简单。举一个简单的例子，飞机上的某些插销要在零下150度的氮液当中进行连接。
有些则需要在500度的高温时进行焊接，一旦完成之后，我们就根本无法逆推。再比方说，飞机上的某些连接件是一次性的用品，那些高强度的螺母，一旦拧紧之后就要断掉一部分的，而我们所看到的成品是没有断掉的那一部分的，自然就无法仿制了，再比方说各种精密的零件。
其实都是有误差的，有的在4.95到5.0之间，没有准确的区间范围，你可以造得出，但是看是差之毫厘，实际上谬之千里。
再者说了，美国的黑鹰直升飞机是典型的机电一体化的产品，要想进行仿制，就必须将其功能全部解析摸透，将其工作原理分析得清清楚楚，将其各种零件的准确参数以及执行零件的动作，搞得明明白白，只有这样才能够进行所谓的逆向工程。
但是仿制这种UH-60黑鹰直升机的成本要比新研发一架直升飞机更加的高，所以目前各国都没有研制出UH-60黑鹰直升机的仿制品，我国也一样。
UH-60黑鹰直升机在过去的40年中，虽然成了美国空中力量的传奇，在历史上留下了浓墨重彩的一笔，但是UH-60黑鹰直升机对外来战争的环境适应性上还是有所不足的，未来肯定会被更加先进的直升机进行代替的。
随着我国科学技术的不断发展进步，相信我们一定可以研制出比UH-60黑鹰直升机更加先进的直升机来，让我们一起为祖国点赞加油。
联系客服
