A-10是出于美军对近地支援任务机种的需求，以及为缓和美国陆空两军矛盾，是美国空军第一架也是唯一一架专门制造的用于近距离空中支援的飞机。由美国费尔柴尔德公司于六十年代开始研制，1972年试验性首飞，1976年正式服役，共生产了731架。在1991年的伊拉克战争中首次大规模实战并取得佳绩，随后在空袭南联盟，阿富汗战争，空袭利比亚和中东的其他反恐行动中都得到使用。
中文名：A-10攻击机
英文名：A-10
别名：疣猪攻击机
所属国家：美国
研发单位：费尔柴尔德公司
生产单位：费尔柴尔德公司
研发时间：1967-1974年
生产时间：1975-1984年
服役时间1976年-至今
空机重量：11321公斤
核载人数：1人
首飞时间：1972年5月10日
机身长度：16.26米
机身高度：4.47米
翼展：17.53米
最大起飞重量：23000公斤
最大载重量：7260公斤
最大飞行速度：833公里/小时
巡航速度：560公里/小时
最大航程：3900公里（含3个副油箱）
最大升限：13700米
机载武器：1门30mm GAU-8复仇者
在1947年美国空军正式从美国陆军分离成为独立军种。美国空军拿走了几乎所有的固定翼飞机，陆军仅能操作直升机与轻型固定翼机。但按规定美国空军仍须负责向陆军提供地面支援的任务。但美国空军基于二战的经验，认为离前线愈远的目标，对于战争的影响愈大，更倾向于主要对敌人后方的目标进行攻击，同时亦强调使用战略或者是战术性核武器，导致地面支援任务的需求和优先度都被降低，因此此时美国空军大多以退入第二线的战斗机或者是多用途飞机来执行近地支援的任务。
美国陆军根据50年代在朝鲜战争时与空军合作的经验，美国空军提供的A-1，A-37等飞机，存在武器威力不足，荷载量小，滞空时间短等缺点。以及美国海军陆战队能够拥有自己的空中武力支援地面作战的影响，开始积极推动附属于陆军指挥体系下的航空力量，然而美国空军表示反对，认为军种分离时的协议对这方面已有明确规定，并援引二战时的经验，认为最有效的空中力量的运用应是在统一的指挥体系下以空军为首，来反对陆军的想法。
基于越战的作战经验，加上美国空军本身能够提供支援的飞机种类不足，使得美国陆军自行订购了OV-1莫霍克侦察机，并在其上安装导弹和火箭弹等武器来作为执行地面支援任务的平台，为了避免美国空军投诉陆军将改装后的版本更名为JOV-1A和JOV-1C，其中“J”代表临时改装。并且美国陆军还在1960年代开始强化直升机的部署，从1961年到1965年美国陆军的直升机数量增长到5000架，在1965年又提出一款重型攻击直升机的研发合约。这个合约要求一种包括重武装、有装甲、飞行速度超过360公里/时的攻击直升机设计，以此目标制成一架原型机YAH-65“夏安”。
由于美国陆军的这个举动，美国国防部的持续施压压力,使得美国空军面临如果不发展专用机种，可能会减少预算，并将对地攻击任务及配套机种将还给陆军。最终1966年美国陆军参谋长哈罗德·约翰逊和美国空军参谋长约翰·麦康奈尔达成协定，美国陆军放弃所有固定翼飞机，而空军要有效满足陆军地面支援任务的需求，在1965年的成本评估发现,使用美国海军的A-7成本过高。因此美国空军选择开发新的飞机。
A-10是上世纪70年代的产物，美军在夺取制空权后A-10就可以“为所欲为”，他在对地攻击和火力支援上发挥的效能比现役任何一款飞机都要强，所以在新的攻击机选中之前不断升级的A-10完全可以继续担当大任。
其实关于A-10攻击机去留的问题曾经在美国内部出现过争论，很多人认为这种专业攻击机速度慢、机动性能弱就不应该再继续服役，转而由多用途战斗机进行任务代替。然而1991年海湾战争中A-10攻击机在战场遮蔽和近距空中支援的方面有着十分惊人的表现，参战的144架A-10攻击机使用机炮和“小牛”对地攻击导弹击毁超过900辆坦克、1200门火炮和2000辆各型车辆。虽然速度和机动性方面不强，但是在夺取制空权之后就利用各种机载武器“为所欲为”，不存在任何障碍。
美国内部对A-10这类专业攻击机的质疑也随着海湾战争的结束而消散，之后美国也尝试寻找新的专业攻击机取代A-10，但每次都是不了了之。
机上装有1门30毫米GAU-8/A7管速射机炮，射速每分钟达2100-4200发，备弹1350发，可装贫铀穿甲弹，能穿透较厚的装甲，用这种机炮攻击坦克和装甲车辆。机上有11个武器挂架，可挂各种普通炸弹、集束炸弹、AGM-65“幼畜”空地导弹、AIM-9E/J“响尾蛇”空空导弹和火箭发射架等，最大外挂载荷7250公斤。
最让美国为之垂涎的是其机头前方配备的30毫米GAU-8加特林机枪，射速在理论上达到每分钟4200发，配合上贫铀穿甲弹，直接藐视现代战场绝大部分坦克，贫铀弹垂直穿透的深度68毫米，轻松穿透坦克顶部不超过40毫米的装甲厚度，坦克开罐器的别名也由此而来。
不光如此，作为远距离的机载射击武器，GAU-8加特林机枪可在千米之外将子弹全部打落在直径12.4米的圆环范围内，有效落弹率在75%以上，最让人称赞的是其子弹速度高于音速三倍以上，敌人在听到被穿甲弹击中目标的爆破声后，才能听到开枪和飞机引擎轰鸣声音。
虽然这门炮拥有精度高射速快的特点，但体积十分巨大，从炮口到弹药系统尾端长度接近6米，算上填弹系统和弹鼓后的重量，整体高达1.8吨以上，因此只有A10可以承受，发射穿甲弹时，膛口初速度最大接近每秒一千米。
为了消除机炮后坐力，机炮装置在了机身的中线，前机轮则安装在偏左位置，所以，与其说把机炮安装在飞机上，还不如说是把飞机安装在机炮上。
由于A-10的设计是用来低速近距对地空中支援，因此的更侧重防护系统，A-10的驾驶舱及部分重要的飞控系统设备则由厚度13-38mm的钛金属板保护，驾驶舱也能承受小口径武器的射击。机体能够承受被23毫米及少数的57mm弹药的穿甲弹和高爆弹的直接命中，并且具有多重的冗余设计，如既具有双冗余液压飞行系统，还具有备用机械系统，能够在紧急情况下手动操控。甚至能够在仅有一个发动机，一半机翼和尾翼和升降舵的情况下继续飞行。此外A-10还具有4个自封式油箱，互相独立不相邻，均位于飞机中心部位且与机身分开，需要击穿飞机才能打击到油箱，并且即使油箱受损，内外都覆有化学防火阻燃剂来防止爆炸，减少漏油，并还有止回阀来防止燃油流入受损油箱。如果四个主油箱全部丢失或损坏，两个自密封底壳也能容纳飞行370公里的燃料。发动机通过防火墙和灭火设备与机身的其余部分隔离开来。两台发动机之间有一定间隔，即使其中一台受损起火也不会影响另一台。
A-10攻击机参加了海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争、伊拉克战争、利比亚战争等等，战功赫赫。
1991年 伊拉克战争
1991年的第一次伊拉克战争，是A-10的第一次参与实战，其间A-10参加沙漠风暴行动，144架A-10攻击机执行8775架次的任务，一共摧毁了伊拉克超过900辆坦克，2000辆其他战斗车辆，1200个火炮据点以及近1/4的伊军武器库，使A-10成为在该战役中效率最高的战机，部分破坏雷达的任务也是由A-10完成的。此外A-10也击落了两架伊拉克的直升机，全都是使用30mm机炮来击落。第一架是在1991年2月6日于科威特上空由小罗伯特·斯温上尉击落。在此次作战中A-10的任务完成率为95.7%，战争期间90%的AGM-65小牛导弹都是由A-10发射的。使得A-10受到了重视，美国空军也打消了用F-16来取代A-10的念头。整个行动期间总只共损失了6架A-10，编号分别为76-0543、77-0197、78-0722、79-0130、79-0181、80-0248。其中5架是在作战中被击落，另外一架是作战中严重受损而降落失败，约二十架受到严重损伤。
1999年 科索沃战争
1999年的科索沃战争，由于美国克林顿政府的政策，深恐美国军机被击落和造成美军伤亡，在贵族铁砧行动中A-10当时并没有取得较好的战果，A-10在一架F-117被击落时在拯救飞行员的任务中参与了搜索及支援工作。在该次作战中，A-10在1999年4月6日才开始第一次攻击任务。
2001年 阿富汗战争
在2001年美军进行阿富汗的持久自由行动时，A-10刚开始时并未参与攻击行动，直到2002年3月，被分派到巴基斯坦的巴格拉姆空军基地，参与了蟒蛇行动，之后开始执行了多项针对塔利班及基地组织的任务。在阿富汗战争中，因政治限制较之少取得的战果远比1999年时好。
2003年 伊拉克战争
2003年3月，在美军的伊拉克自由行动中，共有60架A-10执行进攻伊拉克的早期任务，据美国空军中央司令部发布的《伊拉克自由行动：数字行动》报告，在此期间，A-10的任务完成率达85%，共发射了311597发30mm子弹，但一架在巴格达机场附近遭伊军防空炮火击落。其中在2003年7月10日，一架由金·坎贝尔上尉所驾驶的A-10在执行支援地面部队的任务时，被伊军防空火炮击中，液压系统失效，一侧发动机损毁，但金·坎贝尔使用手动操作飞行了一个小时并安全着陆。2007年，完成了精确攻击计划改装后的A-10C开始在伊拉克进行部署，A-10C上的新增的数字化航电及通讯系统大大缩短了得到目标资料及攻击时间。
2011年 联合国军空袭利比亚
2011年3月，6架A-10在联合国军空袭利比亚时参与了奥德赛黎明行动，期间对地面目标进行了攻击。
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