现象及历史
某飞机主油箱的过压保护器破损,过站参考MEL28-12-01A保留。航后该飞机出现APU故障,保留APU。第二天航前机组发现MEL28-12-01A保留O项与APU保留有冲突,机务将过压保护器转MEL28-12-01B保留导致航前延误。
原理分析
一、 系统原理
A320中央油箱、主油箱、通气油箱都有过压保护器。主油箱过压保留器在RIB 15上，RIB 15分隔内外油箱。当主油箱过压保护器破损时，外侧油箱油会流到内侧油箱。当内侧油箱不满时，外侧油箱剩下大概100KG燃油。
二、 MEL保留说明
大翼油箱超压保护器故障，MEL有2条保留项目：
1） MEL28-12-01A
没有M项，只有O项。O项要求监控受影响的内外侧油箱的燃油温度。如下内容截图
如果内侧油箱燃油温度超限，要求参考MEL28-09-01A（B）完成相应O项，关闭受影响一侧IDG，如下内容截图：
因此按MEL28-12-01A保留要求，APU和不受影响一侧IDG需工作正常。
2） MEL28-12-01B
有M项，有O项。M项要求打开大翼油箱传输活门，O项里没有要求监控受影响的内外侧油箱燃油温度。只是提示执行M项后，不要再重新打开加油面板或接通加油电源，如下内容截图：
上述2个MEL条目，01A要监控油箱温度，01B不用监控油箱温度原因分析如下：
A、按01A保留，外侧油箱大概会剩下100KG的燃油。外侧油箱剩余100KG的燃油在发动机高温回油影响下温度会上升，最终剩余燃油温度可能会接近或超过52.5 摄氏度。飞机在空中改变姿态时，外侧油箱剩余100KG高温燃油可能都会进入内侧油箱。这就可能触发内侧油箱高温警告。
B、按01B保留，要执行M 项，打开传输活门。内外油箱传输活门也在RIB 15上。但内外油箱传输活门打开时，外侧油箱油量几乎为0。发动机回油会直接到内侧油箱，高温回油与内侧油箱大量温度较低的燃油混合，不会导致内侧油箱超温。
另：超压保护器破损，按MEL28-12-01A保留还有个油箱不平衡限制问题。
新改版FCOM对于油箱不平衡限制有所更改，起飞时左右外侧油箱油量允许最大不平衡是370KG，如下内容截图：
内外侧油箱保护器破损，按MEL28-12-01A保留外侧油箱油量大概剩下100KG。外侧油箱容量是690KG。地面加油后受影响的外侧油箱燃油量100KG，不受影响外侧油箱油量690KG。相差超过370KG，会导致起飞时外侧油箱油量不平衡超限。
该限制不在MEL里，在FCOM里面。机务执行MEL28-12-01A保留不知道该限制。机组执行飞行前准备时，发现该问题，会让机务倒油平衡左右外侧油箱油量。这有可能导致飞机短时延误。
排故提示
主油箱超压保留器破损时，按MEL28-12-01A保留会有两个限制：
1. APU、不受影响IDG 不能保留
2．地面加油后会导致外侧油箱油量不平衡超限
上述两条限制都有可能导致飞机延误、与其他保留冲突，比如后续飞机APU故障，保留APU，但办单的人员没有查阅飞机已有保留单，导致APU保留和这条保留冲突。
因此建议主油箱超压保护器破损时，按MEL28-12-01B保留。
备注：只希望对故障的处理思路和方法有所启发，目的在于交流，只作为参考，不作为故障处理的标准。
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