就是用管道把高铁包起来，里面抽真空减小高铁运行的阻力，从而可以大幅提高车速的计划。这种超级高铁的理论速度可以达到每小时600公里，计划速度高达每小时1200公里，从北京到上海只需要1个小时。
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超级高铁是一种以“真空钢管运输”为理论核心设计的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。
超级高铁是马斯克2013年的时候提出来的一个面向未来的交通计划，去年在美国内华达州建成了一段测试轨道进行了原型产品的测试。
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流量充足的请点击视频观看测试画面。
去年马斯克还和迪拜公路和交通局签署了一项协议，未来计划在迪拜和阿布达比之间建设这种超级高铁。
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日前曝光的在阿联酋铺设“超级环”的画面。果然只有不差钱的迪拜才能做得起这个事情。
今年情况怎么样了呢？曾经和马斯克一起搞超级高铁的一个联合创始人兼前CTO布罗甘·巴姆布罗甘(BroganBambrogan)最近一通爆料——“前任”一般都爱干这事儿。
巴姆布罗甘在离开马斯克之后自己也成立了一家公司，做的同样也是“超级高铁”，跟前任竞争。他说现在困扰“超级高铁”的不是技术，而是钱。
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布罗甘·巴姆布罗甘(下图中间那位)在2016年6月离开Hyperloop One，但他现在又建立了一个名为Arrivo的新公司与Hyperloop One竞争。
当时马斯克公布他的“超级高铁”计划书的时候，宣称从洛杉矶到旧金山整个运输系统只会耗资60亿美元，而如果是普通高铁的话大概需要680亿美元，等于便宜了10倍还拐弯。乘客也省钱，从北京到广州不仅俩小时就到了，花费还不到150块钱。
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Hyperloop计划网络
但那不是PPT嘛，真正一落地一执行的时候，大家发现不是这么回事。
根据《福布斯》杂志的报道，马斯克的超级高铁系统的耗资跟普通高铁差不多，高铁的成本是每英里1.23亿美元，而超级高铁是每英里1.21亿美元。没省那么多钱不说，建设过程当中的地区法律问题、环境监管处理问题都还没解决。而且这种项目在美国，政府一般帮不上什么忙，这事儿要干你自己去游说，自己掏腰包。
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巴姆布罗甘曾表示第一条超级高铁轨道将在加州生态园区 Quay Valley 建成，估计建设费用为1-1.5亿美元。而所谓的 Quay Valley 只是一个规划中的未来城市。据称占地2900公顷，2.6万住户全部居住着绿色节能房屋。同时还配备水上乐园、度假酒店、会议中心、高校研究院等休闲娱乐设施。
前期投入那么大，建成以后票价还那么低，怎么挣钱？这种项目的投入产出比一直都是个问题。因为一旦票价高了，乘客马上选择坐飞机了，既安全又快捷。这就是新物种的悲哀，尤其是做基础设施的，推动产业升级的往往是它们，但是最挣钱的一定不是。
比起技术突破，让马斯克和巴姆布罗甘更头疼的，是未来如何找到商业模式。
之前还看到一个新闻，说我们国家公交Wi-Fi的运营方16Wi-Fi暂时关闭了11个城市的公交Wi-Fi运营，现在只剩下北京和昆明在坚守，原因就是因为收支严重失衡，地铁Wi-Fi因此也被看衰。
想想看每天那么多人的公共交通上，尤其是地铁里，手机信号会不好，如果大家都能用上免费又快速的Wi-Fi，这不是件很好的事儿吗？技术上也没有什么障碍。但问题是，站在运营方的角度，如果未来想不出来怎么挣钱，这事儿就是干不下去。
还是那句话，在通往未来的路上，一个好的商业模式和一个好的技术突破同样重要。
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