有些汽车后视镜立在门上，对此你怎么看？

很简单，后视镜的存在不外乎就是提供更好的视野，追求的几点要求也就是更佳的视野范围、成像尽可能清晰（要求在高速上能看到较远的来车）、更易避免后视镜引起的磕碰。

如果装在A柱上，需要在a与门板间加一个三角板，用来安装后视镜的基座，A柱，三角板，后视镜会连成一块很大的盲区，把a柱障碍角增大，完成左前，右前方出现盲区。 所以现在设计时更倾向把后视镜装在门板上。

对于后视镜的设计，设计师的设计除了放在A柱上，那就是车门旁，放在以前还有放到引擎盖中间的。可能随着技术的发展，后视镜可能会逐渐取消，改为摄像头，这一设计想法已经有实现的案例了。

后视镜布局在A柱就会导致视线更小，盲区更大，这个时候就有设计师更热衷于把后视镜放到车门上以获取更好的视野。

这种设计在跑车上尤其多见，因为绝大多数跑车的视野实在是太差，再来两个后视镜挡住更本没法开了。就此捷豹曾经还有过一个隐形A柱的概念，目的就是解决越来越粗壮的A柱导致的盲区。

而从两种设计上来比较，放在门上的设计好，为什么那么多的车企还要选择放在A柱上呢？

能源危机已经不是最近一两天的事情，所以油耗也是汽车很重要的一点，而在外形设计上，风阻系数越低则越省油，大众的概念车XL1风阻系数仅为0.189cd。而奔驰的概念车奔驰Concept IAA也只有0.19cd。

而我们再仔细看上述的两台概念车，他们的共同点就是都没有传统的后视镜，仅仅就后视镜这一部分来说，把后视镜设计在A柱所得来的整体感更加接近于没有后视镜的设计，所以风阻系数更优秀，这样的效果也是汽车厂商所需的。

总之，两种布局的后视镜各有优点，一个空气动力学更佳，一个视野盲区更小。也并没有哪一个品牌更热衷于哪一种设计，大部分都会根据每款车的定位采用不同的设计。