本田超级幼兽创造了一个奇迹，至今无人超越，从1958年开始量产至今，累计销售超过1亿。
为何这一车型如此受欢迎，想必就是因为车身不大，轻便灵活，质量稳定，油耗较低，比踏板通过性好，比跨骑操纵简单。若问10个摩友，就会有8个喜欢，可惜至今没有引进国内。
不过，最近网上风传，国内即将引进生产，最新的消息是，据说新大洲已经开始建设生产线，2022年下半年即可上市。真正的合资版超级幼兽就要来到国内市场，更好的消息是，售价不是预期的2万3万，而是1万人民币左右。
这样的定价，超出了大多数人的预料，可以说给了国内摩友一个大大的惊喜，但愿这些消息真实不虚。
很多人会说，出必买，如此一来，这车一定能成爆款了。
然而，我们仔细想想，半年之后，面对摆在眼前的一辆合资超级幼兽，我们会不会毫不犹豫地掏钱。
不知道其他人怎么想，反正我是犹豫了一下。
为什么犹豫，因为油箱太小。
众所周知，弯梁车浑身优点，只有一个缺点，那就是油箱太小，可以用小得可怜去描述。
一般的弯梁车的油箱只有3.7L左右，虽说弯梁摩托车由于车身较轻，普遍在100公斤多一些，但是油箱太小，续航也只能在200多公里。如果想出远门，中途就要规划好加油的地方。
不仅续航无法满足多数人的需求，频繁去加油站，也是一大缺点，就算是这些缺点能够忍受，加油的时候，加油枪还没打开一会，就要紧盯着油箱里面，还要不断地提醒加油员，快满了，别溢出来。每次加油就成了车友的一种负担。
过小的油箱不仅无法保证续航，也使得加油体验非常不好。
实际上，新大洲本田威武弯梁2021新款油箱已经从3.7L增大为4.8L，大家也都知道，这款摩托车采用的就是超级幼兽所配置的发动机，运行品质没有问题，但是为何还是销量平平，除了车型外观的原因，想必很多车友还是嫌油箱不够大。
要说，还是厂家不了解用户的真正需求，厂家认为200公里的续航对于一款弯梁来说是合适的，但是厂家并不了解中国消费者并不富裕，他们期望将一辆摩托车用到极致，既能城市通勤，还能够长途摩旅，他们没有钱买第二辆摩托。
实际上，即使不考虑长途摩旅，过小的油箱，对于加油体验也极不友好。厂家应该明白，对于大油箱的需求，也是和对于功率、扭矩、ABS等配置同等的需求。这恰恰是所有制造弯梁摩托车企业不懂的，包括本田。
假如本田超级幼兽如期而至，定价1万左右，如果还是配置3.7L或者4.3L的油箱，那么很难成为爆款，新大洲本田威武弯梁就是前车之鉴。
联系客服
