发展了百余年的汽车行业，目前正在进行有史以来的最大升级，其背景是环保要求和快速发展的信息技术。
升级的方向是电动化、网联化、智能化。
虽然在特斯拉、比亚迪等公司的带领下，经过近20年的发展，纯电汽车从弱到强，凭借政策倾斜和强劲的动力输出体验赢得了部分用户，然而电池技术和充电技术仍然没有得到实质性的突破，成为汽车升级路上第一道门槛的障碍。
纯电汽车充电10分钟续航400公里以上，达到燃油车的补能体验，才有可能被大多数人接受。此外，在夏季开空调，冬季开暖风的情况下，一次充电仍然能达到400公里以上的续航，是大多数人接受纯电动汽车的底线。
纯电动汽车已经慢慢接近这一目标，但时间不等人，快速发展的信息技术等不急这一进程，所以必须出现介于燃油车和纯电动汽车之间的过渡车型，去承载网联化、智能化。
油电混动动力汽车的热销绝非偶然，是政策和技术双重驱动的必然结果。
具体到国内市场，纯电续航50公里以上的插电混动汽车，被归类为新能源汽车，享受新能源汽车政策。
插电混合动力汽车有多种类型，目前最热销的就是比亚迪的DMI、DMP，占领了大部分销量，此外类似的还有奇瑞星核动力ET-i全擎超混、长城柠檬DHT混动、吉利雷神混动、长安的iDD混动，都属于这一大类。此类车型的发动机可以驱动发电机，也可以直接输出动力驱动汽车，另一类是增程式混动汽车，在这类车型中，发动机单纯驱动发电机，不再直接输出动力驱动汽车，相对于前一种结构简单得多。
结构简单带来可靠性增高，但必然有其短板，不然现在热销的就应该是增程式汽车了，而市场和用户选择了插电混动，也就说明了问题。
增程式汽车最大的短板就是在高速工况时，发动机不能直接输出动力，以补充动力不足，相比插电混动车型，体验有一些欠缺。但是以城市通勤，增程式车型足够满足需求，并且体验与插电混动没有很大的区别。
存在就是合理，从去年开始，市场陆续出现了理想one、东风风光E3、岚图FREE等增程式车型，此外还有华为加持的赛力斯SF5、问界M5，特别是日产轩逸e-POWER上市不久成为热销车型。增程式汽车有可能成为汽车升级过程中的另一个小热点。
造车新势力企业的背后，除了政府和传统车企，我们还看到了华为、百度、阿里巴巴、腾讯的影子，它们的目标是本次汽车升级的后两者：网联化、智能化。
展开从油到电这条直线，我们看到，以比亚迪dmi为代表的油电混动更接近于燃油端，以理想one为代表的插电式增程汽车更接近于纯电端。
造车新势力不掌握复杂的发动机、变速箱技术，没有传统汽车技术背景，因而在油、电不接的阶段，推出增程式汽车以参与汽车升级，不失为一种策略。
随着汽车升级进程，动力总成将下沉为基础，网联化、智能化将浮上表面，发挥更大的作用。
有着深厚信息技术背景的造车新势力，擅长和看重的正是网联化和智能化，这才是造车新势力进入汽车行业的基本逻辑。造车新势力要用网联化、智能化颠覆传统汽车产业格局，形成新的汽车产业生态。
颠覆行业的往往来自行业外部，造车新势力志在高远，在汽车升级的路上，你方唱罢我登场，到底谁能笑到最后，还需要让子弹再飞一会。
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