近日，彭博咨询发表了一则预测，称2024年大众将取代特斯拉，成为电动汽车销量冠军和全球最大的电动汽车制造商。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯也表示，到2025年要成为全球最大的电动汽车销售商。
马斯克并不同意这一预测。实际上，曾经的霸主已经在去年被美国的特斯拉取代，中国的比亚迪也超越了大众，新能源汽车势头正猛。
根据公安部发布的数据，截至6月底，我国新能源汽车数量已达到1001万辆，占汽车总量的3.23%。2022年下半年，全球几乎每月都将增加近100万辆电动汽车。BNEF预计全球将有超过2600万辆电动汽车上路。截止目前，全球插电混动汽车保有量约530万辆，欧洲占了大部分。日本虽然是全球第四大汽车市场，但转型缓慢。韩国2021年底电动汽车在其国内的市场份额达到近15%，转型速度较快。
目前汽车行业的现状是，新能源汽车包括纯电动汽车已经站稳了脚跟，再也不是刚开始随时都可能消失的状况。
传统燃油车企基于种种考虑和限制，在10多年前，对研制电动车并不积极，他们在燃油车赛道的核心优势决定了他们多数采取了不见兔子不撒鹰的策略。等待新能源汽车市场培育期将要结束，即将进入快速发展期的时候再介入，是一部分自认为有绝对实力的企业的发展策略。
大众的自信来自过去。
汽车是传统制造业的一颗明珠，大众是德国制造业水平的代表企业，提起德国，人们自然而然想到的就是大众。作为百年车企，以大众代表的燃油车头部企业，拥有发动机、变速箱、底盘等燃油车赛道的核心技术。
然而，时代在发展，在后工业进入信息时代，信息技术飞速发展，信息技术对制造业的渗透率不断提高，生产力核心正在悄悄地向信息技术转移。在新的新能源汽车赛道，汽车的核心变为电池、电机和电控，有着信息技术背景的公司更具优势。
特斯拉的自信来自未来。
目前的汽车，再也不是一堆机械部件的堆积，而是有了新的灵魂，那就是软件。汽车的核心正在向智能化方向发展，而第一步就是电动化。汽车升级越到高级阶段，信息技术所占的比重越大。
未来，电动车已经不能称其为纯粹的汽车，随着汽车智能化的进步，软件在汽车的占比权重在增加。
如果大众没有在电池、电机、电控方面有所超越，特别是在特斯拉擅长的自动驾驶领域有所超越，那么大众即使凭着强大的制造业整合能力，在电动车的产能方面超越特斯拉，也无法在电动车的整体综合体验方面超越特斯拉。
在大众身上，我们似乎更多地看到了诺基亚，甚至是摩托罗拉的影子，被时代抛弃，也就是3、5年的事情，用旧思维对待新变化，是失败的根源。
他们不是败于自己旧有的优势，而是固执地认为自己的优势将继续在新的领域保持，他们不愿意放弃旧有的优势，最终优势变成了负担，障碍了追赶的脚步。
对于大众来说，转变思维更为重要，只有在此基础上的制造业核心能力，才能够得到充分地发挥。集中力量在电池、电机、电控方面追赶，在自动驾驶方面超越，大众在两年后超越特斯拉并非没有可能。
不过，电动汽车可能成也电池，败也电池，如果电池技术仍然在储能密度、安全性方面没有实质性的突破，无论是特斯拉还是大众，对所有车企来说都只能是低水平的竞争。
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