如何安全运输大豆

鉴于巴西预计今年大豆产量将创新高，大量船舶已在巴西港口排队等待，英国保赔协会已经发布一份报告，旨在就安全运输大豆提供建议，包括装载前的货舱准备，即清洗；装载期间的注意事项；采样和运输途中通风等。

英国保赔协会已经发布一份报告，旨在就安全运输大豆提供建议。根据该报告，巴西预计今年的大豆产量将创新高，这从当前众多船舶在巴西港口排队等待的情况中就可以体现出来。

装载前的货舱准备——清洗

首先，英国保赔协会指出，在装载一批大豆货物之前，船舶的货舱应当经过充分清洁。清洁程度分为多种，最为严格的就是“医院清洁”。对于大豆来说，所要求的清洁度仅次于这一“医院清洁”，也就是“谷物清洁”，这是运输散装和散件货物中最常见的清洁度标准。根据这一标准，美国国家货物局建议货舱中不得存在以下：

·前一批货物的污迹和残渣；

·松弛的锈皮和漆皮；

·任何其他污染物

·虫害

·臭味

·水汽

一次典型的货舱清洁将涉及在冲洗货舱前清扫舱底。在装载前，最好是由船长进行一次冲水试验，以确保舱口盖和通风窗风雨密性完好。

装载期间的注意事项

该报告称，大豆货物可以以多种方式装载：直接从驳船、平房仓库、筒仓或者卡车上装载。在许多情况中，大豆货物是使用传送带传输至船上和使用管道进行装载。如果是从驳船上装载，船员一定要记下每一驳船和每一驳船上的大豆所装入的货舱的编号和/名称。在所有情况中，货舱装载的顺序应当如实记录。还应当拍照证明货物交付至船上的方式以及货物装载至船上的方式，以防出现索赔。

采样

英国保赔协会建议经营人指派一名货物管理员在整个装载期间对货物进行采样，且必须遵照一个具有代表性的采样方法，旨在获得具有代表性的样本，如果出现索赔可用于评估货物的质量。然而，这经常是一个昂贵的做法。船东或许会希望邀请所有相关各方代表性地对货物进行采样，旨在分摊费用。如果在装载期间进行代表性采样不可行，那么在装载期间搜集一些样本或可以为所装载的货物状态提供一个指标，但不具有代表性。应当明确记载样本采集方法及位置。

被加热的燃油柜

该报告还侧重了被加热的燃油柜，表示，长时间暴露于被加热的燃油柜的高温中会导致紧邻燃油柜的大豆出现直接的热相关变色。这将对大豆的油和蛋白质质量产生直接影响。随着时间的推移，燃油柜与大豆之间形成的温度梯度将使得货物中水分增加，导致与被加热的燃油柜相隔一段距离的大豆货物也出现温度升高。

最好是，不要在紧邻可能会被加热的燃油柜的货舱中装载大豆。与位于双层底的燃油柜相比，顶边翼燃油柜构成的风险较低，因为在这里与顶边翼燃油柜的钢结构直接接触的货物或许更少。如果不可避免地需要将货物装载至紧邻需加热的燃油柜的货舱中，船长应当告知轮机长将装载对温度极其敏感的货物，以便准备一份合适的加热计划。

航行期间与延误期间进行通风

应当按照良好的航运实践以及为船舶提供的任何载运指示对货物进行通风。如合适且天气/海况条件允许时，应当按照熏蒸指示进行通风。一定要避免货物浸湿。

卸载

至于卸载，建议船长指示船员仔细监测卸载作业。这包含对卸载方式进行记录和拍照。还应当记录漏洒货物数量，如果漏洒数量过多，请发布一份声明。并非由船舶错误导致的任何延误应当切实记录。如果发现受损货物，船长和经营人应当尽快通知他们的保赔协会，旨在指派一名当地的检验员判定损坏位置、深度和（如可行）程度。经常发生任何损坏的位置可以用来推测损坏原因。详细的照片甚至损坏位置的图纸将十分有帮助。如果一名当地检验员无法立即赶到现场，船长/船员自行对受损处进行清晰的拍照和记录将大有帮助。