比亚迪靠电池起家，众泰靠零部件起家，那吉利和长城呢？

就性质而言，车企大体可分为三类，央企、国企和民企，其中，前两类被大力扶持，基本没有资金压力，而民营企业则不同，创始人在进入汽车领域之前，都有过一段心酸的创业历程，因为造车成本高昂，没有前期积累是万万不行的，那么，在国内民企中，最具代表性的比亚迪、长城、吉利和众泰都是怎么起家的呢？

比亚迪的创始人是王传福，一个出身贫寒的高材生，从研究院辞职后，29岁的王传福便下海创业，之后和表哥一起创立了比亚迪，最初的时候公司只有20几人，后来经过多年打拼，比亚迪逐渐成为了全球电池巨头，取得骄人成绩后，2003年，王传福收购了当时的秦川汽车，开始进军汽车领域，如今在新能源浪潮下，拥有核心技术的比亚迪可谓是如鱼得水。

相比比亚迪，众泰的日子则很不好过，不仅销量严重下滑，而且还被扣上了山寨车的帽子，有人说众泰是靠模仿起家，实则不然！该品牌创立之前，应建仁就已经在零部件行业摸爬滚打了多年，他先是做五金制造，为拖拉机生产配件，后来又转向摩托车和汽车，2003年的时候，野心十足的应建仁买下了丰田特锐生产线，之后又收购了江南汽车，终于拿到了造车许可。

比亚迪靠电池起家，众泰靠零部件起家，那吉利和长城呢？众所周知，吉利的创始人是李书福，他白手起家，将吉利打造成了现在的自主一哥。据悉，闭门造车前，李书福可谓是涉猎广泛，他开过照相馆，造过装饰材料，但真正让他赚到第一桶金的，则是创办北极花冰箱厂！当时该厂的营业额高达千万元，为后来进军汽车行业打下了坚实的基础。

从主攻皮卡，到钻研SUV，长城汽车的成功和魏建军的关键决策密不可分，不过相比李书福，魏建军就比较幸运了，创立该品牌之前，他就已经是位富二代了，据悉，他的父亲曾是军官，退伍后经商创业，积累了数亿资产，在父亲的支持下，魏建军开过地毯厂和水泵厂，之后又承包了长城工业（汽车改装车，长城汽车前身），虽然不算白手起家，但当时厂里只有几十名员工，而且负债累累，能够取得今天的成就，也是魏建军长期努力的结果。