与自驾游相比，“搭乘透明观光火车游览班芙国家公园”有着很多与众不同之处。有关景点的众多区别之中，当属“螺旋隧道”最具唯一性、传奇性也最具悬念。
详解螺旋隧道的目的，是让我们的客人能够更真切地体验这一伟大建筑的独到之处，从而更加珍惜我们现在所拥有的一切。
“The Big Hill on the Canadian Pacific Railway main line in
British Columbia, Canada, was the most difficult piece of railway track on the Canadian Pacific Railway's route.”
“落基山段铁路上的‘大陡坡’，是加拿大太平洋铁路中最险要、最困难、最漂亮、因此也是最具看点的路段。”
1871年，当不列颠哥伦比亚省（温哥华所在的位于加拿大西海岸）加入加拿大联邦政体时，第一任总理麦当劳许诺构建一个连接加拿大东西两端的铁路线。在当时的技术条件下，横跨如此庞大的大陆修建一条铁路，简直就是世界铁路建筑史上的一个壮举。而落基山段因其地形险要复杂，而成为整段铁路中最困难的部分，也因此成为铁路建设中的重中之重。
严密考察了几个路段之后，踢马河谷因最靠近美加边境、直线距离最短而被选中，所以尽管这里地势险恶，但是加拿大国铁依旧在此动工修路。现在回想起来，谁也不会料想当年这个决定有着如此深厚的影响力，以致后来造就了一个国家的历史遗迹之一！
背景回顾
'大陡坡(Big Hill)'的诞生
踢马河谷的异常险峻对设计和施工队伍都是一个非常严峻的挑战。在当时，加拿大政府希望铁路可以尽快完工，但同时落基山沿线的险恶地势也一度让铁路工程师们绞尽脑汁。在这双重压力之下，加拿大国铁最后决定推迟在Stephen山脉炸开一条长430米的隧道的原计划，冒险改为在落基山表面临时修建一个长达13公里长的铁路线。因为是临时方案，所以政府允许这个计划破例执行：以超出当时修建铁路最大坡度限度的两倍来进行，因此坡度从之前的22度变成了现在的45度，这就是著名的“大陡坡(Big Hill)” -- 世界上坡度最陡的铁路线之一。
第一次的铁路试运行，以火车出轨导致3名工人死亡而宣告失败。为了提高安全指数，加拿大人后来在此创新性地修建三条铁轨，以降低因铁轨坡度太陡而产生的极高行进难度，进而防止火车在此出现出轨的问题。此外，这一路段由于坡度太多，所以上山需要更大的动力，因此非常需要用额外的火车头来推动车身前行。但是这样一来又会产生更多的问题：两节火车头运行，不但会时常造成火车延误，更需要更多工人来运行火车。 因此种种，这个“Big hill”大陡坡在整个太平洋铁路的修建中，当之无愧地成为最艰难的路段。
在耗费了大量的人力物力之后，“大陡坡”终于在1884年建成通车。虽说是作为临时方案而修建的，但是“大陡坡”作为主要运行方式足足维持了25年之久，直到著名的螺旋隧道在1909年9 月1号建成使用后被废弃。尽管“大陡坡“最终被螺旋隧道所取代，但这一地区至今为止对于铁路建设来说仍是个巨大的挑战。
螺旋隧道到底是怎样的隧道呢？
这里必须谈到：Schwitzer的解决方案
这个解决方案来自于一位名为Schwitzer的首席工程师，他在参照了瑞士的一个旋转式隧道后设计而成。
螺旋隧道要解决的根本问题，是铁路要在16公里这样短的距离内迅速从海拔1300米升高至1630米，也就是北美大陆分水岭的最高处。受狭窄的山谷和高耸的山脉影响，这里可以用来修建铁路的空间极其有限。火车不能靠伸展的方法来减小坡度，于是才有了一个天马行空的想法：在这段骤然上升330米的陡坡上，通过在山中开凿隧道来产生额外的长度，进而减小坡度，这就是后来并沿用至今的充满悬念的螺旋隧道。
隧道设计方案为2个隧道，共计完成一个3/4圆周的方法。高处的隧道为1号隧道，全长约991米，在Cathedral Mountain山中运行，通往主铁路线南端。当火车从1号隧道的出口出现时，实际上火车头下方17米处就是其车身。这样就以与穿过踢马河之前近乎完全相反的方向下降到山谷的另一侧，进入地势较低的2号隧道。2号隧道比1号短100米，下降坡度约15米。从2号隧道出来后，铁路以原有的方向沿着山谷朝着Field继续前进。
相反，当东向行驶的列车离开Field开始进入比较缓坡的路段时，首先穿过Stephen山上两个短且直的平常隧道，这段路程位于横贯加拿大高速公路的下方。随后火车继续前行穿过踢马河，并进入Ogden山上低位的2号隧道。在891米长的隧道中，火车向左偏转、螺旋爬升15米，接着在出隧道后经过踢马河，再次通过高速公路下方，进入位于Cathedral山里面的1号隧道。在1号隧道中，火车则向右偏转行进，在螺旋爬升17米后结束隧道穿行，并在出了隧道后继续向踢马河谷的顶端前进。
经过这样的旋转，人为的增加长度之后，火车安全地完成了短距离内迅速攀升与下降的动作。与此同时，如长龙般的火车在隧道内盘旋成8字形时，形成了“车头虽已出，但车尾还未进”，这样神龙见首也见尾的壮观景象！
螺旋隧道因为更缓和的坡度，使火车下行变得更可控也更安全，同时列车支点和后部的火车头推进也不变得不再必要，计划内的延误和额外的花销也大幅减少，因此，运行了25年之久的大陡坡终于完成了历史使命，被更安全更具效能的螺旋隧道所取代。
--牧芸译自<Canadaparks.ca>网站
谨以此篇送给那些已经预定和即将预定10月1号出发的'耀悦金枫礼遇”透明火车/巴士经典组合团'的客人们！
本次中文包厢，是'落基山之光'继2017年10月首发中文包厢和2018年5月第二次中文包厢后，最为成熟也最为隆重的一次。作为'落基山之光'最资深最专业的中国市场开发者，也作为开拓中国市场的第一推进者，牧芸曾数次受邀体验了英文车厢及中文包厢的各项服务，也因此具备了给客人提供最专业顾问服务的资质。
10月1号“耀悦金枫礼遇”透明火车/巴士组合行程详情请点击下面图片链接：
联系客服
