1948年，战略空军司令部的F-80型战斗机部队还下辖有第1战斗机大队（下辖第27、71和91战斗机中队），驻扎在加利福尼亚州马奇空军基地，但同年底就划归了防空司令部，同时转型的还有第4、33和56战斗机大队。这样一来，战略空军司令部就只剩下第27和82战斗机大队。第82战斗机大队继续使用F-51型战斗机，在格林内尔空军基地执行任务，直到1949年8月才划归防空司令部。从1948年开始，第27战斗机大队就装备了F-82型“超野马”式战斗机，截至同年底达到81架。
在基地内进行检修的F-51战斗机
（美国当时没有独立的空军,其航空兵分属海军航空兵和陆军航空队.陆军航空队的战斗机以p字打头.1947年陆军航空队独立成空军战斗机改以f打头 ，因为以前叫驱逐机（pursuit plane），而现在改称为歼击机（fighter plane），所以，二战时的战斗机以字母P开头，而现在则以F开头。）
F-82双身野马战斗机
早在1943年，为了配合太平洋战区的远程护航作战，北美公司就提出了F-82型“超野马”式战斗机的发展构想，美国陆军航空兵指定该型飞机为最后一种活塞式战斗机。1944年1月，F-82型战斗机开始进行设计，飞机采用2个F-51H型“野马”式飞机的机身，用一个等舷机翼和一个矩形横尾翼将这两个机身连接起来。驾驶舱设在机身左舷，副驾驶员在右舷。随着太平洋战争的结束，“超野马”式战斗机的产量从原计划的500架削减到20架。然而，到了1947年，美国开始研发F-82型全天候战斗机，该型飞机配备了空中拦截雷达，并在副驾驶员位置部署了1名雷达操作员。
装备雷达改装成为夜间战斗机的F-82，该机用来替代P-61黑寡妇战斗机
F-82E型“超野马”式战斗机的产量约为100架，全部用来实施对地攻击和护航任务。作为一种全天候战斗机，F-82型战斗机取代了美国空军防空司令部的P-61型“黑寡妇”式战斗机，其下辖的几支中队随第5航空队部署到日本。在当时，由于美国空军发展护航战斗机的理念尚在讨论期间因此，F-82型战斗机只是暂时装备部队担任护航任务。1946年，战略空军司令部公布了所谓的“突防战斗机”的需求报告，该型飞机将用来为B-36型“康维尔”式超重型轰炸机进行护航，或者为轰炸机部队扫清道路。根据该项需求报告，洛克希德公司推出了一种新型设计方案，该型飞机的公司编号为153型，也就是美国陆军航空兵所请的XF-90型战斗机。这是一种外型比较别致的高度流线型飞机，机翼后掠角35度。动力装置采用了威斯汀豪斯公司的2台复燃式J34-WE-11型涡轮喷气式发动机，由于装备了完善的内载燃料加注系统和翼尖可投弃式油箱，飞机的作战半径得以扩展到1100英里（1770公里)，可从西德空军基地突防到苏联的基辅地区。XF-90型战斗机的武器系统包括：4门20毫米（0.78英寸）口径机炮，6挺12.7毫米（0.5英寸）口径机枪。XF-90原型机共生产了两架，于1949年6月4日进行了首飞。不过，这次飞行试验暴露出发动机功率严重不足的弱点，平飞速度仅为0.9马赫，12200米高空飞行速度0.95马赫。鉴于这种情况，再加上美国空军需求的变化，生产计划于1950年被取消。
B-36重型轰炸机
根据与美国空军签订的合同，麦克唐纳公司1947年开始制造XF-88原型机，第一架原型机并排安装了2台威斯汀豪斯公司生产的XJ34-WE-13型发动机，尾气由机翼后缘排出。1948年10月20日，该架原型机进行了首飞，1950年又生产了第二架原型机，其所配置的XJ34-WE-22型发动机安装了小型复燃器，能产生4000磅（1814千克）的助推力。XF-88型的机翼后掠角仅为35度，翼展11.8米，机身长16.5米。XF-88型的第1架原型机最大平飞速度1032公里小时，在4.5分钟内爬升35000英尺（10668米)，作战半径1368公里，实用升限10973米。1950年8月，美国空军远程重型战斗机计划搁浅，XF-88型的发展进程也因此停滞，而另一架原型机—-XF-88B型则一直作为超音速螺旋推进器的试验平台。在新的护航战斗机理念指导下，美国空军进行了更多的试验，将XF-88B型作为“子”战斗机装进“母”机B-36型的炸弹舱内，但未能获得成功。在二战期间，由于缺乏战斗机的护航，美国陆军航空兵轰炸机在欧洲战场遭受了惨重的损失，美国空军因此坚持了发展护航战斗机的理念，最终选用了另一种第一代喷气式战斗机——共和公司生产的F-84型“雷电”式战斗机担当此项重任。
F-84正在B-36轰炸机上脱离起飞
1944年夏，北约集团的很多成员国都装备了共和公司生产的F-84型“雷电”式战斗机，其中，有许多国家是第一次使用喷气式飞机。而此时，共和公司的设计小组正在研究为P-47型战斗机机身配置1合轴流式涡轮发动机，但这并不切合实际。1944年11月，该公司开始采用一种全新的机身来安装通用电力公司的J35型发动机。首批3架XP-84型原型机于1945年12月面世，1946年28日进行首飞。随后为美国空军制造了15架YP-84A原型机，并于1947年春交付部队使用，后改称为F-84B型。F-84B型战斗机是首批生产型，配置有弹射椅、6挺0.5英寸（12.7毫米）口径M3型机枪和翼下火箭挂架。1947年夏季，该型飞机开始交付第14战斗机大队，总共生产了226架。另外，F-84C型战斗机生产了191架，其外型和F-84B型极为相似，但安装了新型电子系统和投弹器。1948年11月，F-84C型战斗机问世，它配有坚固的机翼和经过改进的燃料系统，共生产了151架。到了1949年5月，又出现了新型的F-84E型战斗机，该机型除了配有6挺0.5英寸（12.7毫米）口径机枪外，还可挂载1000磅（453.6千克）炸弹，2枚11.75英寸（298毫米）火箭或32枚5英寸（127毫米）火箭。
正在进行试飞的F-84战斗机
1950年2月1日，伯格斯提姆空军基地的第27战斗机大队被重新命名为第27护航战斗机联队，不久之后，该部队就换装了共和公司的F-84E型“雷电”式战斗机。同年7月16日，战略空军司令部接管了第31护航战斗机联队（下辖第307、308和309战斗机中队），该联队
常驻佐治亚州的特纳空军基地，装备F-84B/C型“雷电”式战斗机。
第3支并入战略空军司令部的是第12护航战斗机联队，1950年11月1日，该联队正式在特纳空军基地组建，12月5日，该联队的F-84E型战斗机转场至伯格斯提姆空军基地。
1950年9、10月份，第27护航战斗机联队实施一次大规模力量增援行动，有180架“雷电”式从美国飞往德国，于9月22日实现了战斗机大规模跨大西洋飞行。第31护航战斗机联队2架特殊的“雷电”式改进型在安装空中加油系统之后，命名为EF-84E型战斗机，该架飞机在加入英国皇家空军之后，执行了一次不间断跨大西洋飞任务，在此期间，KB-29型加油机为它们进行3次空中加油。机长卫·希林上校驾机飞行10小时10分钟后，在缅因州的莱姆斯顿安全陆；但另一名飞行员威廉·里奇在飞到纽芬兰上空时，因发动机发生故障而弃机逃生，他本人则由直升机安全搭救上来。此后，第31护航战斗机联队开始采用空中加油的战术，进行大规模不间断跨越大西洋和太平洋的飞行。截至1950年底，3支护航战斗机联队均装备了F-84E型“雷电”式战斗机，编制飞机总数167架。
F-84G是最后一种直翼的F84战斗机
但到了1952年，这种飞机又逐步被F-84G型战斗机所替代。F-84G型是“雷电”式改型中首次实现从外部进行空中加油的一种战斗机，同时，它还是美国空军第一架具备战术核打击能力的战斗机。1950年以来，美军核武器得到了空前的发展，这些武器装备极为笨重，均须由F-84G型战斗机挂载。1952年7月1日，第4支护航战斗机联队——第508护航战斗机联队（下辖第466、467和468护航战斗机中队）在特纳空军基地正式组建。到1952年底，战略空军司令部共装备了230架“雷电”式战斗机。
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