美国通用动力公司在1962年开发的战斗轰炸机，1964年12月首飞，是世界上第一种大规模服役的变后掠翼作战飞机。关于土豚设计竞标时候的勾心斗角，可参见我在“滚回绘图板”系列第75-82期的详解。1967年10月交付使用。先后有A、B、C、D、E、F、K和FB-111A、EF-111等主要型号，总共生产了562架。距离其几千架采购称霸四代机的初衷相距甚远。国外用户仅有皇家澳大利亚空军。
土豚首次参战是在1986年空袭利比亚的“黄金峡谷”行动。出师不利，24 架 F-111F 作为先锋使用激光制导炸弹轰炸了的黎波里的目标，一架被高炮击落。1990年“沙漠风暴”行动中，在23天时间里， F-111F总共完成了664架次轰炸任务，未遭受损失。12架参战的EF-111A也没有遭受损失。1999年的东帝汶干预行动中，澳军RF-111C执行了侦查任务，未遭到抵抗。
美军的土豚在1996年7月26日全部退役，EF-111渡鸦在1998年退役，澳大利亚的土豚在2010年12月2日全部退役。整体而言土豚是合格的轰炸机，但是由于最初想法太多，采用了太多华而不实的技术，比如整体式弹射救生舱，导致研发缓慢费用飙升，服役时候已经不算先进。最为致命的是，土豚实在是太、太、太贵了。
F-111A：空军型，共生产141架，装备TF-30-0-3发动机。交付时尚未完全达到作战能力，7年后才勉强合格。该型机一直受到发动机问题困扰，最后在NASA、空军和通用动力公司联合研究下对主进气道进行重新设计。
F-111B：格鲁曼公司负责的海军舰载型，建造5架原型机和2架预生产型，因海军否决未服役。
F-111C：皇家澳大利亚空军版本，使用B型长机翼和增强的FB-111A起落架。
F-111D：装备了TF-30-P-9发动机，在导航和空对空武器系统有所改进。1973年交付完毕，共生产96架。
F-111E：是在F-111A基础上，重新设计了进气道，改善了发动机和进气道匹配，最大速度提升到2.2马赫以上。共生产了94架。
F-111F：装TF30-P-100发动机，推力增加25%，提高了飞机的推重比，共生产了106架，1976年交付完毕。
FB-111A：战略空军司令部使用的核打击型号，使用SAC Mark IIB航空电子套件。沿用A系统改进的攻击雷达，以及将在F-111D上使用的组件，包括惯性导航系统，数字计算机和多功能显示。除核炸弹外，武器为波音AGM-69 短距离攻击导弹，弹仓携带两个，另外四个挂载。
F-111G（FB-111A）：B-1B服役后对剩余的FB-111A型改装成兼容常规任务的双重任务战斗机，改装后的飞机编号为F-111G。
RF-111C：侦察型，1971年，应皇家澳大利亚空军需求，在F-111C加装侦察配置改装。增加了侦察舱改造了4架。侦察托盘包含四个摄像机和一个红外线扫描器单元，并安装在F-111的内置武器舱中。
EF-111A：格鲁曼公司在A的基础上研制的电子对抗型号，主要执行远距干扰和突防护航任务。1981年服役。装备AN/ALQ-99E干扰系统，AN/ALQ-131(137)本机自卫干扰系统，AN/ALE-39(40)干扰弹发射装置，AN/ALR-62告警接收系统和AN/ALR-23红外侦察系统。标志是垂尾上方的大型电子战舱。
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