共和-沃特TFX方案 海军涂装
这一期,让我们继续回到美国TFX项目,上一期的中断其实是为本期铺垫。在我们开始讨论共和公司的TFX建议之前,共和-福克的D-24项目是应该提前了解下的,直接进入本期的朋友建议先阅读上一期(传送门)。1961年,在退出NBMR-3项目以后,共和的团队告别欧洲,回到长岛总部,正好赶上WS-324A需求,于是很自然的,D-24的大量研究成果被用在了TFX方案上。@nordland 今日头条 原创首发
送去NASA吹风的D-24模型,也有可能是早期包含VTOL需求的TFX方案。
可以在一些标记着NASA徽章的可能是D-24的风洞模型上发现,大三角翼后缘的襟副翼和荷兰的D-24模型有些不同,襟副翼延长到翼尖,并减少了后掠角,似乎承担一部分尾翼升降舵的作用。这些特征和后面的共和TFX方案类似,似乎是TFX的早期阶段的方案。
在TFX的早期阶段,需求尚包含VTOL。由于前期投入了相当多的努力,共和基本沿用了针对北约NBMR-3需求的福克D-24““联盟”项目的布局。但在随后是由于国防部放弃了VTOL,共和修改了D-24方案,放弃了垂直起降发动机,改用尾部双发传统布局。
两种进气口/机身截面方案
根据TFX的要求共和的新提案增加了一名机组,变后掠翼可折叠回大三角主翼以便进行高速飞行,这个组合机翼的形势不变。早期的模型中还可以看到共和考虑了双垂尾和前掠地下延伸腹鳍。也有两种进气口/机身截面方案,一种扁平,另外一个进气口竖直安放的机身更圆一些。
双垂尾版本风洞模型
双垂尾版本风洞模型
除此之外还保留了其他值得注意的元素,例如AIM -9响尾蛇导弹专用的侧面导弹舱和伸缩托架(类似歼-20)。
侧面武器舱
但是,D-24的单个巨大BS100发动机因为不再需要被替换,让位于机翼根部的楔形进气口和机尾的两个常规发动机。为了满足作战范围和有效载荷要求,并适应新的发动机,对D-24的设计进行了放大。
风洞模型
共和选择和沃特合作参加TFX计划,原因和麦克唐纳一样,共和是传统的陆航/空军供应商,没有舰载机开发经验,因此海军要求,必须要拖一个传统海军供应商参与,才有可能接受他们的方案。
沃特的海军型模型
前沃特工程师杰西·桑塔马里亚(Jesse Santamaria)在某次采访中表示:“是共和国选择了沃特。沃特将一支工程师团队带到了长岛,加入了这个已经很完善的项目。”因为有了D-24的基础,此时共和的TFX设计已经相当完善,精美的模型都准备就绪。但是,这架飞机不是“海军兼容的”,它不能降落在航母上。因此,沃特的工作就是对飞机进行重新设计,以使其符合海要求,这意味着具有更大的载荷,因此更重,但这阻止了它成为优秀的符合空军要求的飞机。它有一个变后掠的前翼系统,该系统可以将外翼段向后折叠到与主机翼完全重合。
网友Elchfisk 在COMBATACE上完成的3D模拟模型,可以在软件里试飞
本文题图根据本CG编辑
最初TFX项目本来是空军专用的战机,直到麦克纳马拉把海军的需求强行结合,沃特的工程师可以看出对海军来说共和TFX方案不是好设计。不过让沃特抓狂的是,他们无法从头开始,只能在这个共和基本完成的方案上修修补补,但是团队中每个人都认为这个项目仍然比最终的F-111要好。最高速度是2马赫,所有结构材料全部是铝合金 - 没有不锈钢或类似的东西。杰西·桑塔马里亚记得共和国的工程领袖卡特维利(Kartveli)不安地走动,说:“海军毁了我的飞机!”。海空军的矛盾自始至终影响着TFX项目,在共和这里只是冰山一角。
从这个在沃特档案中发现的模型模型来看,我知道较长的模型是“纯”共和国的努力,这个长度海军肯定无法接受。较短的是沃特重新设计的结果,除了长度沃特似乎还修改了三角翼后方的襟副翼/升降舵的动作方式,并形成了最终向空军和海军提出了建议方案。
全尺寸模型
最终共和提交了一个全尺寸模型,有着闪亮的铝合金外壳,最近,有关这个模型的电影胶片被发现整理出来。使得我们有机会一窥方案的细节。
起落架收放过程
机翼折叠过程
导弹舱开启
共和TFX,后面是有幸进入第二轮的波音818
最终共和-沃特的TFX项目没有进入第二轮竞标,淘汰原因未知,作者猜测由于前期共和的工作比较成熟,所以沃特改造的难度很大,因此基本上不会获得海军的青睐。讽刺的是,虽然海军在TFX项目上表现极为强势,但最后的成品F-111B一架都没买。
拜冷战糟糕的保密工作所赐,为了防止无孔不入的KGB窥视美国核心项目,大量的TFX文件被直接销毁了,即使在今天已经过了脱密期,涵盖最终方案的技术文件,仍然没有被发现。北美是销毁政策的另一个受害者。@nordland 今日头条 原创首发
风洞模型
沃特的海军型
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