话不多说，曝照为敬。
伊尔-40本尊
上图是伊尔-40强击机的第二架原型机。本来说完苏-11该到苏17了，但还是在聊苏-7的时候，搜到了这货的照片，一下就陷入了对这俩丑到可爱的大鼻窟窿所展现出的视觉表达上的沉思。伊留申也是苏联的飞机大佬之一，那会儿设计飞机也没有走肾，按说没有特别的原因整不出来这样的视觉效果，抱着遇到窟窿捅到底的探索精神，顺手就钻研了一下。
伊留申在二战期间是苏联著名的粮食加工企业飞机设计局，主要产品伊尔-2被斯大林比喻成“苏联红军的面包和空气”，这个说法的真实出处现在似不可考，但既然大家都这么说，想来也必然定有出处，到少能说明伊尔-2在苏联的成功，二战后伊尔-10只对伊尔-2进行了简单的改进，气动布局几乎完全没有任何变化。伊尔-40是苏联第一代喷气式强击机，一切尚处于摸索阶段，于是仍然保留了“经过实战证明”有用管用好用的双人驾驶模式。
伊尔-2的后座面对后方来袭时没有防御力
其实伊尔-40一开始也还算正常布局。强击机要舔地，少不了各种轻重武器的招呼。苏联在二战期间的作战经验，让重装甲防护成了强击机的标配，再加上结构加强，以及要携带大量对地攻击武器和弹药，全机重量大幅增加，米库林的AM-5发动机本来推力也就那么点儿，不用两台也实在推不动。
伊尔-2的作用苏联人皆知，后座射击员的死亡率之高也一样，可能正是出于这种考虑，伊尔-40上面设置了那个时代连轰炸机都逐渐取消的尾部航炮，而且直接就是23毫米口径，由后座射击员遥控操纵，取代了之前由射击员直接操纵的机枪，火力远胜之前伊尔-2和伊尔-10。后座的框架也更完善，密闭性比两个前辈要强很多，也总算为后座射击员增加装甲防护提供了条件。应该说真要参战的话，后座应该会更放心，当然这货最后没有批产服役，所以效果到底如何，咱也只能想想。
模型，可见尾部炮塔
至于为啥机头会变成两个大鼻孔，那是因为航炮的缘故。第一架原型机一开始是在机身侧面各安装了3门23毫米口径的航炮，结果任何一门炮射击的时候都浓烟滚滚，机身两侧的发动机正好吸了个饱，分分钟打嗝停车。这种现象俗称“吞烟”，伊尔-40于1953 年 3 月 7 日首飞，第一次航炮测试时，飞行员被炮口焰晃得短暂失明、两台发动机同时停车，好在飞行员恢复以后空中启动成功，平安飞了回来。伊留申一开始是把航炮往前挪，想着尽量远离发动机进气口，结果一直挪到最前面的机鼻上也没能解决问题，地面测试的结果发现，任何一门炮只要射击5到10发炮弹，就能导致至少一台发动机停车。
航炮移到机头时减少了2门
往前挪不行就往后挪，米格15就是这么干的。于是航炮被移到前起落架后面的活动架子上，可以转动到向地面射击，进气口则直接推到最前面。这样一来牺牲了颜值、好赖也算是彻底解决了吞烟的问题。经过试飞发现伊尔-40的性能还不错，换装了推力更大的RD-9发动机后一试飞，机动性竟然好到能和米格-15比斯甚至米格-17一拼，最大载弹量也从400公斤飚升到1000公斤，超载时甚至能达到1400公斤，快赶上半架伊尔-28了。
艺术家笔下的伊尔-40
但这样一番折腾，时间也耗掉了一年多。伊留申于1954年着手改进的伊尔-40P，想着把以前的问题全部清零，1955 年 2 月 14 日伊尔-40P首飞成功，10 月开始国家验收试验。但这时候苏联空军战术思想发生了改变，不再把向陆军提供近距支援作为主要任务，新型战斗轰炸机也取代了之前大规模服役的强击机， 这时候苏-7B赶上了趟，伊尔-40就只好躺平。这也是苏-7B成功的原因之一。
伊尔-40P三视图
但伊留申并没有死心，闷着头自己搞了不少改进和测试，到60年代末又推出了伊尔-40的改进伊尔-42，后来进一步发展成伊尔-102，还是双座、还带尾炮塔，不过在竞争中输给了苏-25，但伊尔-102的原型机直到1992 年的莫斯科航展上还在公开展出，并表示可以出口，不过50年代的设计放到90年代来当然没人会要。
伊尔-102，这么看和苏-25也有点像
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