我写文章的目的，是展现中国的现状和趋势。这个趋势对我们非常非常重要。
1：我们按照中国月入过万的人数有3000万计算好了（自主申报个税的人数翻一倍），占全国人口13.8亿的确只有2%多点，但是不能把没有在工作的几亿老人和学生计算进来，2016年，全国实际就业人数为7.76亿人，这个3000万人占到了就业人口的3.87%, 这个比例是不是觉得有点可观了？
2：中国大部分人的收入是集中到某个区间的，目前来看这个区间在不断上移，一旦有一天这个主流区间开始达到万元，中国月入过万人数就会瞬间暴增。
下面的图就是一个例子，数据不一定准确，只是作为例子说明，中国移动电竞用户的收入，8000-10000元这个档只有7.8%，而5000-8000元这个档的人数有24.4%。
所以一旦有一天这个主流收入区间接近万元水平，中国月入过万人数就会爆炸式增长。实际上，从2017年主要二三线城市个税自主申报人数普遍增长40%-50%，更有不少城市实现100%增长，呈现越来越快的趋势，除了我国税务监管不断完善之外，城市主流收入区间不断上移也是主要原因。
那么这一天什么时候到来呢？你如果居住在城市里面，这一天到来的时间很快了。
再说中国农村不富裕这个问题，我认同总体确实不富裕（不过即使是不富裕的中国农村，2016年也卖出了1000万台空调），但是趋势是中国农村人口在以惊人的速度减少。
2015年底中国城市化水平为56.4%，2016年底中国城市化水平为57.4%，一年之内提高了1.3个百分点，这意味着什么呢？中国人口为13.8亿人，一年之内1794万中国人从农村迁移到了城市，或者说完成了城市化。中国的农村人口在迅速减少。
当然又说了，搬到城市就意味着不穷了吗？当然不一定，但是总体来说，城市的生活水平高于农村，生活水平是提高的。
再说中国大把人月入两三千的问题，我们先不讨论中国人一个月只挣两三千元的人数有多少，毕竟中国政府从来没有公布国人的中位数收入。
可以参考的是，2017年5月，国家统计局《2016年农民工监测调查报告》，数据显示，过去一年我国农民工2.82亿人，同期增长1.5%，农民工月均收入达3275元。国家统计局也给出了农民工的定义，是指户籍仍在农村，在本地从事非农产业或外出从业6个月及以上的劳动者。从3275元的平均工资，估计农民工的中位数收入应该接近3000元。
有一点可以确认的是，这个低收入的人群数量在不断减少。
为什么呢？我们就以简单的私人汽车保有量和小米的故事为例子。
我们不考虑单位拥有的汽车，就算私人拥有的汽车，2015年底，也就是20个月之前，中国有1.24亿辆私家车，到了2016年底，也就是8个月之前，这个数字变成了1.46亿辆。
这代表什么呢，仅仅在去年一年，就有2200万中国人第一次拥有了私人汽车。
当然考虑有人同时买两辆车自己一个人换着开，但是这种人毕竟是少数，我们可以合理的估计，仅仅在去年一年之内，就有2000万中国人第一次拥有了私人汽车。
到了2017年6月底，也就是2个月之前，这个数字变成了1.56亿辆，半年的时间又增加了1000万辆。
换句话说，在2017年的上半年，每天有5万多中国人第一次拥有了自己的私人汽车。这是多么快速的变化！
事实上，中国买得起私家车的人远不止1.56亿人，中国不少城市现在处于汽车限购状态，这个购买力实际上是被严重压制的。例如四大一线城市全部限购，杭州，天津，贵阳，石家庄也限购。
在限购之外，不少人收入其实可以支持买车，但是由于种种原因没有买。
更重要的是，这个速度是不断加快的，为什么呢？
2012年，中国私人汽车保有量增加1400万辆
2013年，中国私人汽车保有量增加1600万辆
2014年，中国私人汽车保有量增加1800万辆
2015年，中国私人汽车保有量增加1800万辆
2016年，中国私人汽车保有量增加2200万辆
除了经济谷底的2015年增量没有加快以外，每年第一次拥有私人汽车的中国人数量呈现越来越多的趋势。
这还只是登记在个人名下的汽车数量，中国还有4800万辆车登记在各种企业等单位名下，其实很多也是私人用车。
到2017年，中国有49个城市的汽车保有量超过100万辆，23个城市超200万，6个城市超300万辆。
根据中国卫计委2015年的报告，中国家庭平均人数为3.35人，1.56亿辆私家车意味着5.23亿人的家庭有了汽车。
虽然有的家庭会有两辆私家车，但是也要考虑到全国4800万辆单位所有车辆很多实际上也是私人在用，例如自己开了公司当了个体户，车放在公司资产名下。所以5.23亿人打个折，5亿人的家庭拥有汽车。而这个数字还在不断增长。
所以中国是不是大把月工资两三千的人呢？是的，不仅有，而且人数不少，但是这个人数在不断减少。
不只是汽车，从智能手机的平均售价也能看出来，以前小米就误判了中国产业升级的态势，在1999元这个区间站稳脚跟之后，不是向上强攻中高端价位，而是下探到千元机搞起了红米，这和中国消费升级的大趋势是完全相反的。
小米大搞红米这样的廉价机，应该是判断中国会长期处于屌丝经济占主导的地位，没有预料到中国消费升级的速度如此之快，小米主打红米，自己伤害了自己的品牌形象，逆时代潮流而动，自然付出了代价。
所谓世界大势，浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡，华为，OPPO, VIVO就顺势而为，大搞2000元以上，3000元以上的智能手机作为主打产品，销量和利润一路上涨。
反之走了弯路的小米现在也醒悟过来了，开始2000元以上的小米Note作为主打，小米6发布的时候最高价格也突破了1999元，定在了2499元，最高价甚至到了2999元。
然而小米要想挽回自己的品牌形象，现在必须付出百倍的努力，我身边认识的中产阶级，几乎没有人用小米手机，因为觉得很低端，绝大多数人持有这样的观点：小米的东西不错，可以买，除了手机。
关注和关怀月入两三千元的弱势群体是对的，但是把月入两三千元当成中国长期的主流，看不到中国正在发生的快速变化，那就大错特错。
如果你是一个年轻人，你整天生活在中国人都只挣两三千元工资的幻觉里面，动辄觉得中国经济要崩溃了，中国要大萧条了，完全看不到每一天都有大批中国人跨入月入过万，跨入有车阶级的行列，看不到中国低收入人群在迅速减少，对你自己有害无益。
如果今天还有中国企业，看不到中国产业升级和消费升级的大趋势，不是去做精品，而是成天想着如何搞低成本的低端货，这样的企业是有八九没有前途。
还是以汽车为例子，今天所有的自主品牌都在想着做更贵的汽车，而不是像十年前那样集中精力做价格五万元的低端车，为什么？利润和销量都在朝更高价位的区间移动，你不向上走，竞争中必然处于劣势。
在滚滚向前的中国，绝对不要懈怠，跟不上国家的脚步，跟不上中国主流的脚步，吃亏的最终还是自己。我写文章的目的，是展现中国的现状和趋势。这个趋势对我们非常非常重要。
1：我们按照中国月入过万的人数有3000万计算好了（自主申报个税的人数翻一倍），占全国人口13.8亿的确只有2%多点，但是不能把没有在工作的几亿老人和学生计算进来，2016年，全国实际就业人数为7.76亿人，这个3000万人占到了就业人口的3.87%, 这个比例是不是觉得有点可观了？
2：中国大部分人的收入是集中到某个区间的，目前来看这个区间在不断上移，一旦有一天这个主流区间开始达到万元，中国月入过万人数就会瞬间暴增。
下面的图就是一个例子，数据不一定准确，只是作为例子说明，中国移动电竞用户的收入，8000-10000元这个档只有7.8%，而5000-8000元这个档的人数有24.4%。
所以一旦有一天这个主流收入区间接近万元水平，中国月入过万人数就会爆炸式增长。实际上，从2017年主要二三线城市个税自主申报人数普遍增长40%-50%，更有不少城市实现100%增长，呈现越来越快的趋势，除了我国税务监管不断完善之外，城市主流收入区间不断上移也是主要原因。
那么这一天什么时候到来呢？你如果居住在城市里面，这一天到来的时间很快了。
再说中国农村不富裕这个问题，我认同总体确实不富裕（不过即使是不富裕的中国农村，2016年也卖出了1000万台空调），但是趋势是中国农村人口在以惊人的速度减少。
2015年底中国城市化水平为56.4%，2016年底中国城市化水平为57.4%，一年之内提高了1.3个百分点，这意味着什么呢？中国人口为13.8亿人，一年之内1794万中国人从农村迁移到了城市，或者说完成了城市化。中国的农村人口在迅速减少。
当然又说了，搬到城市就意味着不穷了吗？当然不一定，但是总体来说，城市的生活水平高于农村，生活水平是提高的。
再说中国大把人月入两三千的问题，我们先不讨论中国人一个月只挣两三千元的人数有多少，毕竟中国政府从来没有公布国人的中位数收入。
可以参考的是，2017年5月，国家统计局《2016年农民工监测调查报告》，数据显示，过去一年我国农民工2.82亿人，同期增长1.5%，农民工月均收入达3275元。国家统计局也给出了农民工的定义，是指户籍仍在农村，在本地从事非农产业或外出从业6个月及以上的劳动者。从3275元的平均工资，估计农民工的中位数收入应该接近3000元。
有一点可以确认的是，这个低收入的人群数量在不断减少。
为什么呢？我们就以简单的私人汽车保有量和小米的故事为例子。
我们不考虑单位拥有的汽车，就算私人拥有的汽车，2015年底，也就是20个月之前，中国有1.24亿辆私家车，到了2016年底，也就是8个月之前，这个数字变成了1.46亿辆。
这代表什么呢，仅仅在去年一年，就有2200万中国人第一次拥有了私人汽车。
当然考虑有人同时买两辆车自己一个人换着开，但是这种人毕竟是少数，我们可以合理的估计，仅仅在去年一年之内，就有2000万中国人第一次拥有了私人汽车。
到了2017年6月底，也就是2个月之前，这个数字变成了1.56亿辆，半年的时间又增加了1000万辆。
换句话说，在2017年的上半年，每天有5万多中国人第一次拥有了自己的私人汽车。这是多么快速的变化！
事实上，中国买得起私家车的人远不止1.56亿人，中国不少城市现在处于汽车限购状态，这个购买力实际上是被严重压制的。例如四大一线城市全部限购，杭州，天津，贵阳，石家庄也限购。
在限购之外，不少人收入其实可以支持买车，但是由于种种原因没有买。
更重要的是，这个速度是不断加快的，为什么呢？
2012年，中国私人汽车保有量增加1400万辆
2013年，中国私人汽车保有量增加1600万辆
2014年，中国私人汽车保有量增加1800万辆
2015年，中国私人汽车保有量增加1800万辆
2016年，中国私人汽车保有量增加2200万辆
除了经济谷底的2015年增量没有加快以外，每年第一次拥有私人汽车的中国人数量呈现越来越多的趋势。
这还只是登记在个人名下的汽车数量，中国还有4800万辆车登记在各种企业等单位名下，其实很多也是私人用车。
到2017年，中国有49个城市的汽车保有量超过100万辆，23个城市超200万，6个城市超300万辆。
根据中国卫计委2015年的报告，中国家庭平均人数为3.35人，1.56亿辆私家车意味着5.23亿人的家庭有了汽车。
虽然有的家庭会有两辆私家车，但是也要考虑到全国4800万辆单位所有车辆很多实际上也是私人在用，例如自己开了公司当了个体户，车放在公司资产名下。所以5.23亿人打个折，5亿人的家庭拥有汽车。而这个数字还在不断增长。
所以中国是不是大把月工资两三千的人呢？是的，不仅有，而且人数不少，但是这个人数在不断减少。
不只是汽车，从智能手机的平均售价也能看出来，以前小米就误判了中国产业升级的态势，在1999元这个区间站稳脚跟之后，不是向上强攻中高端价位，而是下探到千元机搞起了红米，这和中国消费升级的大趋势是完全相反的。
小米大搞红米这样的廉价机，应该是判断中国会长期处于屌丝经济占主导的地位，没有预料到中国消费升级的速度如此之快，小米主打红米，自己伤害了自己的品牌形象，逆时代潮流而动，自然付出了代价。
所谓世界大势，浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡，华为，OPPO, VIVO就顺势而为，大搞2000元以上，3000元以上的智能手机作为主打产品，销量和利润一路上涨。
反之走了弯路的小米现在也醒悟过来了，开始2000元以上的小米Note作为主打，小米6发布的时候最高价格也突破了1999元，定在了2499元，最高价甚至到了2999元。
然而小米要想挽回自己的品牌形象，现在必须付出百倍的努力，我身边认识的中产阶级，几乎没有人用小米手机，因为觉得很低端，绝大多数人持有这样的观点：小米的东西不错，可以买，除了手机。
关注和关怀月入两三千元的弱势群体是对的，但是把月入两三千元当成中国长期的主流，看不到中国正在发生的快速变化，那就大错特错。
如果你是一个年轻人，你整天生活在中国人都只挣两三千元工资的幻觉里面，动辄觉得中国经济要崩溃了，中国要大萧条了，完全看不到每一天都有大批中国人跨入月入过万，跨入有车阶级的行列，看不到中国低收入人群在迅速减少，对你自己有害无益。
如果今天还有中国企业，看不到中国产业升级和消费升级的大趋势，不是去做精品，而是成天想着如何搞低成本的低端货，这样的企业是有八九没有前途。
还是以汽车为例子，今天所有的自主品牌都在想着做更贵的汽车，而不是像十年前那样集中精力做价格五万元的低端车，为什么？利润和销量都在朝更高价位的区间移动，你不向上走，竞争中必然处于劣势。
在滚滚向前的中国，绝对不要懈怠，跟不上国家的脚步，跟不上中国主流的脚步，吃亏的最终还是自己。
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