又到了一年一度的年终大盘点环节，今年我们采集了全国前十大机场2019年IATA航班数据中的全年航空公司座位供给（与市场份额正相关），为你揭晓2019年前十大机场的运力份额分布情况，看看到底前十大机场到底都是谁家的地盘？
北京首都国际机场
首都机场是各大航空公司历来必争的关键市场，而国航常年占据运力份额NO1的位置，在北京大兴机场投入使用后，我们可以预见南航和东航等公司在首都机场的份额将不断降低，而海航等留在首都机场的公司的份额是否能借此契机有所上升是未来2-3年最值得关注的事件。
上海浦东国际机场
类似于国航在首都机场的地主地位，东航+上航同样占据了浦东机场将近40%的份额。而上海的另外两家基地公司，吉祥和春秋，未来是否能在浦东机场做强世界级枢纽的路上继续分一杯羹值得关注。毕竟，上海是中国最赚钱的国际航空市场，守住了上海，等于守住了钱袋子。
广州白云国际机场
畅说君一直认为白云机场是国内枢纽机场中航空公司运力份额占比最具潜力成为世界级枢纽机场的种子选手，毕竟光是南航一家已经占据了将近50%的份额，再加上厦航、川航、重航等分子公司，整体份额已经超过50%。未来如何利用份额优势做强中转和枢纽功能，将会是白云和南航共同需要面临的课题。
成都双流国际机场
由于老西南航和川航总部基地的历史原因，成都的市场一直都只是国航和川航两家，谁当大哥，谁当二哥的故事，至于三哥？
深圳宝安国际机场
作为中国最具发展潜力的城市，深圳机场也被国航系和南航系寄予了厚望，希望能够将其打造成下一个航线网络支撑点。就目前来说，名字上占了优势的“国航系”暂时领先，但是南航系的追赶也很紧，最后到底鹿死谁手还难以决判。
不过深圳棘手的问题在于，国际航线开得最多的公司并不是这两家，而是排在第三位还在苦苦追赶的海航。
昆明长水国际机场
昆明机场是二线城市机场中航空公司份额比例相对最好的，东航系已经占据了超过40%的份额，而且把排名第二的公司远远甩在身后。未来如果能够长期保持这一现状，那么昆明机场的枢纽打造基础条件将会拉开二线同级机场们一个段位。
西安咸阳国际机场
看得出来，东航是想在西安再复制一个昆明模式的，目前来看，要达到昆明超过40%的份额，还要再想想办法。
上海虹桥国际机场
东航+上航在虹桥机场份额已经接近50%，如果不是虹桥机场仅仅定位于主要服务国内市场+部分亚洲一线城市，东航系在虹桥机场优势的份额+机场本身优越的地理位置和方便的地面交通连接完全足以打造一个精致的商务干线国际枢纽机场。
羽田机场也转型了，说不定羽田的今天，就是虹桥的未来。
重庆江北国际机场
百家争鸣、百花齐放，提到重庆机场的航司市场份额，总是能想到这两个词儿。而最为吊诡的是，貌似重庆机场航司的市场份额还有逐年越发平均的趋势，如果说重庆是一座魔幻的山城，那重庆的航空市场就是一个在雾中的江湖，分不清谁是大哥，谁是小弟，谁都有可能有一天突然一飞冲天，谁也都有可能有一天跌落神坛。
不过，在民航局大力倡导跨航司中转和航司合作的今天，保不齐这也是一条另辟蹊径促进航司共同发展促进机场枢纽打造的新模式，毕竟有江湖的地方，才会有新故事。
杭州萧山国际机场
杭州和重庆似乎是一对难兄难弟，不过杭州稍微好点，还能有一家公司超过15%的份额，还能有一家航系超过25%的份额。但是，到底未来是像重庆一样越来越平均，还是像其他机场一样越来越集中，目前还难以看出个究竟。
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