随着汽车技术的发展，柴油电喷从国二到国三，师傅们明显感到以前的老一套维修方法不顶用了，用修大泵车的办法修电喷车可能连个无法启动都修不了。好在，互联网时代，信息共享、技术共享，有危机感的师傅们虚心向同仁求教，到各地去参加培训，逐渐开始征服高压共轨技术这座大山。
可随着环保政策的重压，国四、国五、国六车以迅雷不及掩耳之势普及上路，相比于国三车，国四以上的车型新加入了后处理系统，这给师傅们带来了又一道难题：电路修的还不太明白，哪有时间学修后处理啊！
好在目前国四的车即使不烧尿素，仍旧可以正常行驶，所以有很多司机和维修师傅冒着一定的法律风险，通过技术手段屏蔽掉了后处理系统，让车不烧尿素。而这招用在国五、国六的车上就不行了。国五、国六系统中增加了严格的限制功能，尤其是国六的系统，当排放超过一定限制还没有进行维修的话，车子不仅限制扭矩，还会对车速进行限制，变态到只有20km/h。
如此严格的环保政策，对于维修师傅们来讲是喜忧参半的。
喜的是路上即将出现一大批后处理系统故障车辆等待维修。专家预测，2018年我国柴油商用车的销量将达到390万台，若每台车的后处理系统维修按照2次/年，即有780万台车辆需要维修后处理。假设维修费用为400元/台，那么保守计算下来，这将是个一年30多亿的大蛋糕，师傅们随便摸一把，都会粘的满手奶油！
而忧的是，技术的快速更新，使得学习后处理维修需要耗费大量的精力，电路维修要巩固，每天要挣钱养家，还要放下门店生意花钱去培训。所以有的师傅认为，现在国五的车也不多，每天那么忙，不如先放一放，等国五国六车多了，再学也不迟。而事实上，你不学习，同行们都在学，真到后处理维修生意多的时候，别人都会，你不会。一年几十万块的生意不都被别人抢了？
那么有没有足不出户，不耽误生意，又不用花钱学习修后处理的办法？
当然有！
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