西康铁路

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西康铁路，自陕西省西安市（陇海线新丰镇）至安康市（襄渝线安康东），经陕西省7个县市，全长267.49公里，为一级单线电气化铁路，预留双线，一次建成电气化。年设计能力货运量2000万吨，日均客车8对。

目录

西康铁路-简介

西康铁路-里程

西康铁路-科技攻关

西康铁路-秦岭隧道

西康铁路-增建二线

西康铁路-相接铁路

编辑本段西康铁路-简介

西康铁路是中国华北、西北地区进渝入川、连接大西南的新信道，属铁  

西康铁路落马寨大桥

道部“八纵八横”路网规划中包头至柳州信道的组成部分。西康铁路1996年12月18日开工，2001年10月建成通车。 西康铁路，北起陕西省西安市临潼区新丰镇编组站，南达陕西省安康市安康东编组站。全长268公里。共有车站28个。1996年12月开工，2000年建成。为国家Ⅰ级电气化铁路。

西康二线自2009年12月17日开工，计划2012年建成通车，二线建成后列车时速也达到160公里，将进一步缩短安康至西安的往返时间，列车在西安安康两地运行时间缩短为2小时。

西康线自陇海线上的窑村车站向南引出。经西安南、柞水、镇安、小河镇、旬阳北站，在吕河站和旬阳站并入襄渝线。西康线新丰镇站至窑村站之间17公里线路与陇海铁路共轨；吕河站至安康东站间26公里线路与襄渝铁路共轨。该线的建成，对开发陕东南资源，振兴经济将发挥重要作用，同时为横贯东西的陇海、襄渝两大干线增添了一条新的联络线，使西北路网与西南路网的连接更加紧密。

西康铁路，北连陇海、侯西、神朔及包西铁路，南与阳安、宝成、襄渝、川黔、黎湛、贵昆等铁路相接，是我国华北、西北地区进渝入川和连接大西南的新通道。它的建成，是继京沪、京广、京九、京哈之后，中国第5条南北大通道。铁路正线267.49公里，

西康铁路中国桥隧比例最高的铁路，其中著名的秦岭隧道全长18.46公里，位居中国第三。仅次于石太客专太行山隧道和兰武铁路乌鞘岭隧道。 隧道内采用新型弹性整体道床和超长无缝钢轨，可满足列车行驶速度每小时120公里，保障30年无维修。

编辑本段西康铁路-里程

沿途车站运价里程(公里)

西安0

长安43

柞水115

镇安141

安康259

  

西康铁路

编辑本段西康铁路-科技攻关

西康铁路是中国在建铁路干线中科技含量最高的。这条铁路75%以上的线路在高山峻岭中穿行，隧道和桥梁的长度占线路总长的60%，是中国桥隧与线长比例最高的一条铁路。面对这个极具挑战性的工程，奋战在西康铁路线上的科技人员，把科学技术当作攻艰克险的利器，夺取了一个又一个辉煌的胜利。

秦岭隧道是西康铁路全线最大的“拦路虎”。隧道设计为两座平行的单线隧道，分别长18．452公里和18．456公里，间距仅为30米，被誉为“中国第二长隧”。它横穿秦岭山脉，最深处距山顶1600米。在秦岭隧道整个施工过程中，断层、涌水、岩爆、瓦斯爆炸等灾害比比皆是，还有长距离通风、特硬岩、排水等问题，都是我国铁路隧道施工中的难题。如何快速、优质、安全地打通秦岭隧道，成为能否提前建成西康铁路的关键。铁道部有关部门组织了23个科研院校对这一隧道的6大类、24个科研项目进行了联合攻关，为秦岭隧道贯通，奠定了坚实的基础。铁道部第一勘测设计院在开工时拿出的秦岭隧道越岭方案，比70年代设计的东玉川短隧道方案缩短线路180公里，能以最短的距离通过5个大断裂带，节约工程费10亿元。

西康铁路沿线普遍土质很差。安康东编组站处于膨胀土地区，这种土无水硬似石头，遇水化成稀汤。承担施工的铁道部第十一工程局为修好铁路，搬走5座山，填上5个大坑（沟），采用铁路科技人员为此专门研究出的方法，进行反复密实碾压，终于建造出了平整、结实、美观的车站。西康铁路沿途旬阳、镇安等各个车站都是这样建成的。

西康铁路在桥梁施工方面有不少技术创新。梅花店乾佑河特大桥最深的一根桩穿越17层溶洞，地下深51米，在中国铁路史上少见。在轨道铺设上，由250米的长轨铺出的18．5公里超长无缝线路，一次开通速度可达120公里，可免修线路30年，填补了中国铁路建设的一项空白。

编辑本段西康铁路-秦岭隧道

中国铁路有过三次穿越秦岭的经历：第一次是50 年代宝成铁路盘山越过秦岭；第  

西康铁路

二次是修建西康铁路秦岭隧道；第三次是西安南京铁路东秦岭隧道。

秦岭隧道是中国第二长的铁路隧道，位于在建的西（安）（安）康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长18460米；Ⅱ线隧道全长18456米。隧道通过地区岩性主要为混合片麻岩、混合花岗岩、含绿色矿物混合花岗岩；洞身穿过13条断层，其中大的断层有 F、F、F等区域断层。隧道北洞口高程约870米，南洞口高程约1025米，隧道两端高差约155米。卫星拍摄的秦岭隧道位置图Ⅰ、 Ⅱ线隧道纵坡基本相同，由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深约1600米，埋深超过1000 米地段长约3.8公里。秦岭隧道穿越地段地质条件十分复杂，经多种手段测试，施工时有高地应力、岩爆、地垫、断裂带涌水、围岩失稳等不良地质灾害发生，工程建设任务十分艰巨。

秦岭隧道Ⅰ、Ⅱ线均为单线电气化铁路隧道,全部采用支承块式整体道床,超长无缝线路。Ⅰ线(左线)隧道使用2台8.8米敞开式掘进机（TBM）由隧道两端相向施工。Ⅱ线隧道(右线)，采用新奥法施工，初期支护为锚喷，二次支护为马蹄型带仰拱的模筑混凝土复合衬砌。Ⅱ线平行导坑于1995年元月18日开工，平导单口平均月进度为200～250米，平导比Ⅰ线隧道提前10个月贯通。

秦岭隧道地质复杂、工程巨大,在设计、施工、运营安全和维修管理方面都有许多技术难关，且Ⅰ线隧道采用掘进机施工，在我国铁路隧道施工尚属首次，为此有六类24项部重点科研项目立项研究，均取得了不俗的成果。秦岭特长隧道的修建，使中国隧道工程建设从整体上提高到一个新的技术水平。隧道1995年1月18 日正式开工，1999年9月6日全部贯通，2000年8月18日西康铁路开通运营。

东秦岭隧道全长12668米，是国家重点工程西安南京铁路的头号重点工程。其中中铁十八局四处担负平导6134米开挖和2640米的正洞施工任务，总投资2．2亿元，总工期48个月，于2007年1月正式开通。

编辑本段西康铁路-增建二线

西康铁路增建二线线路北起陇海铁路窑村车站，经西安南、柞水、  

西康铁路

镇安、旬阳县，南抵汉滨区，线路工程全长243.8公里。主要车站有窑村、西安南、柞水、镇安、旬阳北至安康站。项目投资总额111.6亿元，西康铁路增建二线设计要求160公里/小时，已于2009年11月28日开工，计划于2011年建成。

编辑本段西康铁路-相接铁路

西康铁路在西安与陇海铁路、侯西铁路、神朔铁路  

西康铁路

及包西铁路相连，在安康与阳安铁路、宝成铁路、襄渝铁路、川黔铁路、黔桂铁路、黎湛铁路、贵昆铁路等铁路相接。

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扩展阅读：

1http://www.chnrailway.com/news/20091