Breaking Defense本月发布简报《美国陆航现代化》，报告简述了美陆航新项目。众所周知，美国陆军航空这个被称为“在原地徘徊的15年”，一直在升级老直升机平台而不未专注新设计，而现在，新成立了“陆军未来司令部”，还出炉了一个飞速前进、雄心勃勃的新计划！美陆航从此腾飞？还是就地崩溃？一起来看看吧！
陆军在大型武器项目上一向不被看好，2004年以来，仅直升机项目就被取消了三次。但现在它已经成立了陆军未来司令部，并在未来五年投入570亿美元用于现代化建设。其中约47亿美元用于购买新型无人机和有人驾驶飞机，2019年至2020年，用于“未来垂直起降”的资金翻了两番。
此外，陆军计划要求两种新型的“可选有人驾驶”飞机，在必要时可以无人驾驶——一种为突击/公用事业运输机和一种小型、灵活的侦察机——以及一系列不同型号的无人机。所有这些都是为了相互合作，通过陆军远程导弹，以及其他军种的飞机，来破解俄罗斯、中国和其他较小国家正在建造的高科技分层防御系统。
美国陆军公布了2020-2024年的预算计划。削减或取消了180多个项目，为六大现代化重点项目腾出资金。其中，新型飞机当中，预算最多的是远程火炮和装甲车，第三是“未来的垂直起降”。
图：2020年-2024年陆军六大优先项目
现代化的牺牲之一是——波音CH-47F支奴干的重大升级计划，CH-47F是该重型机的最新型号，首次在越南服役。美国陆军曾计划让支奴干服役长达一个世纪（1965-2065年）但陆军终究还是艰难滴决定忍痛割爱：停止更新老化的飞机，将资金转移到全新的设计上。
图：CH-47F支奴干
采购计划排上日程
4月4日，美国陆军发布《信息征询书》表示，美陆军计划采购未来远程突击飞行器（FLRAA）来替换其UH-60“黑鹰”直升机。此外，特种作战司令部和海军陆战队对也参与其中。陆军希望在2021年授予合同，在2024年开始试飞，并到2030年实现首架作战完整装备的飞机。每架机目标成本4300万美元。
图：美国陆军FLRAA航程要求
这么肥的合同自然很多家都虎视眈眈，当然，剑已磨好，就等出鞘。
贝尔公司 V-280
1月24日，贝尔公司公布其V-280倾转旋翼机原型机试飞，其空速达到280节，也就是322英里/时，是UH-60黑鹰直升机速度的两倍多。正如其名，该竞争项目除了速度更高之外，航程比现有直升机也更远。这种组合要求的目的是使FLRAA从大多数俄罗斯或中国的导弹无法击中的遥远的基地起飞，然后突破防空系统，向敌后深处的地面突袭部队发起攻击。
图：飞行中的贝尔V-280
“SB-1无畏”
3月21日，在贝尔的V-280之后一年多，西科斯基和波音公司的SB-1原型机首次试飞。虽然V-280是一种倾转旋翼机，就像海军陆战队的V-22鱼鹰一样，但SB-1乍一看像一架传统的直升机，但在高速飞行时，它的超级刚性主旋翼有效地充当了机翼，而推进螺旋桨提供了巨大的推力。这项技术由西科斯基公司发明了，并将其定位为比宽翼旋翼机更紧凑、更灵活。这点很关键，因为陆军飞行员不希望未来远程攻击机的速度和航程的提高以机动性为代价。
图：西科斯基波音公司于2019年3月21日在西科斯基位于佛罗里达州西棕榈滩的工厂首次试飞了SB-1直升机。这架飞机以及贝尔的V-280瓦尔多可能是FLRAA比赛的竞争者。
2月1日，通用电气T901发动机赢得陆军ITEP（改进涡轮发动机项目）合同。ITEP是老平台升级和新平台制造之间的桥梁。最初的设想是用它来替换“黑鹰”和“阿帕奇”的发动机——能够增加50%马力，同时减少25%燃料消耗。但美国陆军也越来越有兴趣在未来的飞机上使用ITEP。美国陆军希望以可承受的成本快速获得新武器，而不是像其已取消的未来作战系统计划那样从零开始发明所有东西。
图：通用电气公司为陆军ITEP项目提供的T901发动机
3月28日，美国陆军选择了马丁无人机公司和德事隆下属的AAI公司，竞标其RQ-7“影子”无人机替代项目。根据美国陆军的未来垂直起降现代化计划，“影子”无人机的替代品被称为“未来战术无人机”(FTUAS)，将比“影子”无人机更安静、更小型化、更容易运输和部署。
此外，美国陆军还希望新型无人机能够部署在直升机上，采用“空中发射”的方式。美国陆军表示，未来的新型侦察无人机能够利用集群效应来探测、诱骗、干扰雷达和通信系统，实施网络攻击、欺骗和干扰GPS，以及动态交战。
美国陆军新型空中侦察飞机“未来攻击型侦察机”(Future Attack Reconnaissance Aircraft， FARA)将被用来取代OH-58D基奥瓦直升机。而在此期间，美国陆军将使用更大、装备更好、但不那么敏捷的AH-64阿帕奇武装直升机来执行侦察任务。
FARA的目标是缩小未来远程攻击机所使用的先进技术，以在速度和航程上取得同样显著的进步。FARA和FLRAA也可能最终由通用改进的涡轮发动机提供动力。
图：西科斯基S-97，陆军未来攻击侦查飞机（FARA）候选机型。
据美国防务新闻网站4月23日消息称，美国陆军在23日宣布了明年参与美国陆军新型未来攻击侦察飞行器（FARA）原型机设计竞争的公司名单，其中包括AVX公司联合L-3通信综合系统公司、贝尔直升机公司、波音公司、凯瑞姆飞机公司，以及洛马公司旗下的西科斯基公司。这将是一场未来直升机制造领域空前激烈的竞争。
本月上旬美国陆军航空协会年度峰会上，各家在竞争中争奇斗艳：
AVX与L-3公司公布了未来攻击侦察飞行器的设计方案，采用了AVX公司的复合共轴和涵道风扇技术，并表示其单引擎设计完全满足美国陆军的强制性要求和70%的预期性能。
德事隆公司的首席执行官最近表示，该公司的未来攻击侦察飞行器设计将不采用倾转旋翼技术。
贝尔公司的V-280旋翼原型机，作为美国陆军未来直升机的设计雏形，已经完成了试飞。（贝尔母公司德事隆曾透露提供被贝尔525的改型机）
凯瑞姆飞机公司为实现未来垂直起降飞行器的相关需求，一直致力于在一份小型合同下开展技术研发。
西科斯基公司的设计方案基于其S-97直升机以及其与波音公司联合研发的SB-1直升机所采用的X2共轴技术。
图：据洛克希德马丁公司称，西科斯基公司的S-97突袭机在最近的一次飞行试验中达到了200节。（洛克希德马丁公司/西科斯基公司）
FARA项目的第二阶段是制造原型机，届时将只有两个团队进入最后的角逐。美国陆军，明确规定了新型飞行器的最大转子直径应为40英尺、机身宽度不应超过40英尺等内容。此外还要求这种飞行器能够兼容政府提供的一些装备，其中包括发动机、武器与火箭发射器。
美国陆军正试图在未来的机队中实现各种系统的标准化，这就是为什么该军种正在开发一个模块化开放系统架构(MOSA)，以提供一个单一的框架，供多个型号的飞机使用，可以轻松地即插即用的新电子产品，无论是为特定任务个性化飞机，还是用新技术升级现有系统。
这种方法已经在业内长期反复被提及，一旦施行，将允许更多的公司（尤其是较小的公司），竞争特定的组件，而不是让少数大公司使用专有技术来实现“供应商锁定”。
最终想要达到的理想情景是：一个单一的通用驾驶舱，无论你在哪个飞机上，控制、显示屏、头盔显示器等都是一样的。这可以降低训练成本，让FARA的飞行员更容易适应FLRAA或反之亦然。
陆军领导人认为，对未来针对俄罗斯、中国和其他高科技竞争对手的多领域战争，这种高速、高科技的现代化至关重要。而决胜的关键，很大程度取决于那些赢得合同的公司，因为这些新技术是由他们来“制造”的。
CSBA《走向大国竞争时代的美国空军报告》未来重点发展机型一览
《国防部数字工程战略》快一年，美军船厂每年可节省30多万工时
英国发布《世界空中力量2019》我国机队全球第三
《美国空军杂志》空战未来属于蜂群，一到两年就能实现
联系客服
