根据美国技术媒体Techcrunch报道，网约车巨头Uber于当地时间7月31日宣布，该公司旗下高级技术集团将关闭无人驾驶卡车计划，专注于无人驾驶汽车的开发。
Uber无人驾驶卡车项目自诞生开始就饱受争议。2016年8月，Uber花费6.8亿美元收购了无人驾驶卡车初创企业奥托（Otto），之后成立了新部门。奥托是由Google前工程师安东尼·莱万多夫斯基和Google地图产品负责人利奥·罗恩等人共同创立的公司。
作为收购协议的一部分，莱万多夫斯基成为Uber无人驾驶汽车研究的负责人。两个月后，其研发的无人驾驶卡车在科罗拉多州公路上满载百威啤酒行驶193公里，一时引起极大关注。
但收购9个月后，Uber便卷入了与Waymo有关的商业窃密诉讼中。Waymo是Google的前无人驾驶项目，之后发展成为Alphabet旗下的独立子公司。Waymo指控莱万多夫斯基，利用与Waymo内部开发激光雷达技术有关的商业机密创办了奥托，最终帮助Uber启动了自己的无人驾驶技术项目。
2017年2月，Waymo对奥托及其母公司Uber提起诉讼，指控其侵犯专利并窃取商业机密。这份起诉中还指控了莱万多夫斯基在辞职前不久下载了超过1.4万份机密文件和专利文件。Waymo声称，奥托和Uber正在使用其无人驾驶技术的关键部分，特别是与激光雷达有关的部分。
Uber之后解雇了莱万多夫斯基，但这位极具争议的明星工程师走前还没有推出无人驾驶卡车项目。
Waymo诉Uber案于2018年2月开庭审理。在陪审团介入前，双方达成了和解协议。Uber同意不将Waymo的机密信息纳入其硬件和软件，并同意财务和解协议，其中包括0.34%的Uber股权。这意味着，Waymo获得了大约2.448亿美元的Uber股权。
近几个月,Uber高级技术集团也经历了其他的风波。该部门有多位关键人物离职，其中包括另外3名奥托创始人。今年6月，即与Waymo达成和解仅6周后，Uber无人驾驶测试车在亚利桑那州坦佩卷入致命事故。3月19日，Uber停止了所有无人驾驶业务。
Uber也将无人驾驶团队重新分配。无人驾驶卡车业务总部位于旧金山，而专门负责Uber无人驾驶汽车的团队位于匹兹堡。Uber表示，它将把研发无人驾驶卡车的员工注意力转移到其他方面，全力支持其正在开发的无人驾驶技术的其他工作上。如果没有类似的角色安排，Uber会将团队搬迁到匹兹堡，或者提供离职方案来支持转型。
在Uber决定关闭无人驾驶卡车业务的一周前，该公司刚刚将无人驾驶汽车重新投入匹兹堡街头。目前，Uber改装后的无人驾驶沃尔沃XC90汽车将只由人工驾驶，并将采用新的安全标准，包括实时监控测试司机等，但推出无人驾驶汽车仍然是Uber的终极目标。
虽然Uber在无人驾驶卡车上的研发暂时告停，但还有其他汽车制造商瞄准了这片市场，希望通过无人驾驶卡车减少交通事故，提高运输效率。
2015年5月，德国戴姆勒公司研发的无人驾驶卡车被获准在美国拉斯维加斯的高速公路上测试，但在今年6月，戴姆勒卡车执行长道姆表示，如果要达到无人驾驶卡车在公路上列队行驶至少要5年时间，若要达到完全无人操控则需要更长时间研发。
而它的对手特斯拉相对乐观，其配备半自驾系统Autopolot的电动半自驾卡车将于明年量产。该系统可以支持卡车的自动行驶与刹车。
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