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导读：
此文仅以AalborgOC-TCI锅炉为例，抛砖引玉，欢迎留言，一起进步。
本文是笔者从实际使用观察中所得经验，结合个人理解所成。其中，或有错漏，在所难免，敬请批评指正。无论如何，个人观点，仅供参考。标题为编辑后加，以下为正文。
AalborgOC-TCI锅炉具有如图1所示油压启阀式压力雾化油头，油头供油系统图见图2，点火电极及布风片见后面的照片。锅炉点火及燃烧工作过程在此不另作详细介绍，将分别结合进行点火及燃烧故障的探讨。
图1 ↑
图2 ↑
本型锅炉在使用FO时，如遇点火失败而停止点火程序，并仅有“flame out”报警（如有其它报警，应按报警提示先行处理）。此时，可先消除警报并复位，然后查看图2中所示的压力表6的指示压力。此刻压力表6的指示压力，实为停炉时的燃油循环压力，正常情况下，大小取决于节流针阀13的开度。通常，为了延长泵使用寿命，可适当降低燃油循环压力（注：循环压力略高于低压报警值15bar即可。如果需较长时间停炉，又不转用DO，可临时将低压报警值和低压停泵值调低，则循环压力还可相应调至更低，这将更有利于减轻泵的磨损）。然而，在压力表本身正常的情况下，这时可能发现以下几种异常情况：
1、 燃油循环压力过低。过低的油压（如非人为开大节流针阀13所致），将可能导致燃油雾化严重不良，即使火点着了，但由于燃烧很差，可能很快就熄灭，而导致点火失败。对策：可检查节流针阀13的刻度有否被人为开大。否则，可检查泵运行情况、油泵进口滤器及油柜油位等。必要时，可换用备用泵做个比较。此外，油温过高，也可能使压力有所偏低。
2、 燃油循环压力波动。油压的波动，将导致燃油雾化时好时坏，即使火点着了，但由于燃烧不稳，可能很快就熄灭，而导致点火失败。对策：可在泵进口滤器处放气检查。如无气，则可检查放出的油中是否含有水。哪怕仅含少量的水，一旦进入到图2所示的加热器11，就会在高温下汽化，将使燃油压力异常波动，且含水量越多，压力波动越大。同时加热器内会发出“嗤嗤”的异常响声。对策：油中的水可使用分油机循环分离或将油柜加温到100℃以上进行蒸发来除去，但同时，还必须找出水的来源，以便根除。此外，还需了解（以免被误导），有时候，由于管路中原来留下的含水的油的影响，油泵刚启动时，油压会大幅波动，但一两分钟后会稳定下来。
如果表6所示燃油压力正常且稳定（此时，压力表2指示应为0），即可立刻启动燃烧器，进行点火试验。通常，点火失败可能的原因有四，一是点火电极没有产生电弧火花，二是油头没有喷油，三是风机或风门异常，四是燃油严重雾化不良。因此，试验一开始，就应立即注意观察与它们关系紧密的以下几点，以辅助判定导致点火失败的异常情况所在（注：以下所有观察点后的对策，都应是在本次点火试验结束后，根据实际情况，再选用）：
1、燃烧器启动后，首先，风机先行启动运行（如运行声音异常，则表明风机异常），接着，风门开大到设定的预扫风风门（通常设定为100%）（控制屏上显示的风门应与设定相符，且燃烧器的风门刻度转盘的开度指示亦相应开大，否则表明风门异常），开始进行预扫风。与此同时，电磁阀15得电关闭（压力表6指示压力迅即升高。否则，即表明电磁阀15未能正常关闭），电磁阀8和5得电打开，燃油经油头1和油量调节阀12及止回阀10，进行循环预热管路及油头。正常情况下，随着电磁阀8和5的动作，表2指示压力会先较快升高，然后再较快降低至某一压力值（注：此压力值对应于设定的预扫风油门，即取决于此时油量调节阀12开度的大小。通常，为了加强油头及管路的预热效果，预扫风油门设定较小，约10%左右），便稳定下来。否则，在压力表本身正常的情况下，可能有以下几种异常情况：
1）表2压力指示为0。这种情况表明，电磁阀8或5没有正常打开，最终必然导致油头不能喷油，点火自然失败。对策：电磁阀没能打开的原因，要么失电，要么本身故障，可进一步测检判定。至于电磁阀本身故障，包括线圈烧毁、本体上的泄油孔脏堵等。
2）表2压力指示上升过于缓慢，甚至一直处于上升过程，并没有出现下降阶段，也没有最终稳定下来。这可能是电磁阀后的管路及油头内油温过低所致，通常发生在较长时间停炉后，尤其在环境温度较低时。这种情况会影响正常喷油，严重时也可能导致油头不喷油或雾化严重不良，即使火点着了，但由于燃烧极差，可能很快就会熄灭，而终使点火失败。对策：通过检测或用手探摸电磁阀后管路温度，如接近环境温度，则应检查各电加热伴行管的工作状况。或必要时，可再启动燃烧器2～3次，以加强油路的预热，或许暂时能解决问题。
2、大约进行一分钟的预扫风后，开始进入点火阶段。此时，首先风门关小至设定的点火风门（通常很小，约10%～15%），同时油门亦转至设定的点火油门（通常也很小，约10%～15%）（此时注意观察，风、油门在控制屏上显示分别与燃烧器的风、油门刻度转盘指示应一致，否则分别表明风门或油门异常），然后点火变压器得电，输出高压使点火电极产生电弧火花。此时（直至点火结束），从燃烧器观察孔往炉膛内看，会看到连续不断的电弧火光（至少应看到闪光）。否则，表明点火电极未正常产生电弧火花，自然导致点火失败。对策：可进行以下几项检测，以确认问题所在：
1）检测点火变压器及其工作状况。外观检查，测检原、副边电阻等。或可在下一次点火试验时，检测点火变压器的输入和输出电压。如无输入，可进一步检查相关电路及元器件工作状况。如输入正常但无输出，则变压器损坏。如输入和输出均正常，继续进行下一步。
2）拆出油头，可先检查电极是否脏污，严重脏污也可能会导致放电失效，不能产生电弧火花。再测检两支电极尾端距离最近处，以确认间隙在3～5mm。然后，检查电极接线，看接头有否松动，绝缘有否破损等。最后，检测从接线端至电极的电阻值，以判定是否断路或接触不良。
3、预扫风结束后，在点火阶段后期，正常情况下，电极产生火花约几秒后，电磁阀4得电打开，同时电磁阀3得电关闭，燃油进入油头上部的活塞的下部空间，推动活塞上行将针阀打开，燃油得以喷入炉膛。此时，注意观察，随着电磁阀动作（以上所有电磁阀动作，通常都会发出“嗒”的一声），由于油头针阀打开喷油而产生压降，表2指示压力会先瞬间下降，然后迅即回升。否则，就可能出现了以下几种异常情况：
1）表2的指示压力一直不变，直到点火失败报警点火程序终止时，直接快速下降至零。这表明电磁阀4并未打开，油头自然没有喷油，也就自然点火失败。对策：可参考前文。
2）表2的指示压力瞬间下降到某一相对较低的压力值后就稳定下来，不再回升，直到点火失败报警点火程序终止时，直接快速下降至零。这种情况表明，电磁阀4已正常打开，但电磁阀3并未关闭，油头也就没有喷油，也就自然点火失败。对策：同上一点。
3）表2的指示压力先微微一动，然后变化过程缓慢或不明显，直到点火失败报警点火程序终止时，直接快速下降至零。这种情况表明，电磁阀4有得电并动作，但油头并不喷油，或即使喷油，喷油量也过小，也许火点着火了，但由于燃烧极差，可能很快就会熄灭，而导致点火失败。这种情况通常是油头滤器堵塞，或电磁阀4后的油路及油头内活塞底下的油温过低所致（油温过低时，油路堵塞严重，则针阀打开困难。这种情况在环境温度较低时且停炉较长时间后尤为常见）。对策：通过检测或用手探摸电磁阀4后管路温度：
1）如接近环境温度，则表明各电加热伴行管工作状况异常，应检测修复。或必要时，可再启动燃烧器2～3次，以加强油路预热，或许暂时能解决问题。
2）如明显高于环境温度，则可能是油头堵塞，可尝试拆检清洁油头后再试验。
注：上述所有用压力表的指示压力变化来推断油头不喷油的情况，是否正确？可如下进行验证：点火失败报警而程序终止后，可打开燃烧器上观察镜，往炉膛内察看，如果炉膛内（包括布风片上或炉膛壁上）未发现任何燃油痕迹，则说明推断正确。
终上所述，本型锅炉如遇点火故障，可根据以上观察结果和推断，而选择进行后续的检测和排查。但是，也可能有这样的意外：以上所有观察结果无任何异常，但就是点火不着。这种情况有点特殊，可能原因是，点火电极某处绝缘破损或过低，导致绝缘被击穿而在非正常位置产生电弧火花，使人误以为火花正常。对策：产生电弧火花的非正常位置，通常在线的接头处或绝缘明显破损处，会有被烧焦的痕迹，油头拆出后可仔细检查找到。或者，必要时，可将油头拆出，在切断油路的情况下，在炉膛外接线进行点火试验，以观察电弧火花实际产生的情况。
再有，点火时，难免遇到“回火”（烟气从燃烧器向外反冲而出）现象。这是怎么回事？在此，不妨顺便分析一下。点火前，在风压作用下，气流一般不会反冲而出。然而，在火点着的瞬间，炉膛内气压必然骤然升高，此时，气流是否反冲而出，显然取决于以下三个因素：一是炉膛背压（即烟管阻力），二是着火时升高的气压，三是风压。通常，风压是不变的。因此，“回火”同时取决于前两者。那么，烟管堵塞越严重，就越易于“回火”；着火时燃烧越剧烈，例如发生爆燃，就越易于“回火”。而剧烈的燃烧，通常是炉膛内短期内积聚过多的燃油或油气所致。至此，防止“回火”的方法就不言而喻了。
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