今天是立夏的第二天，大伙是不是早已嗅到了盛夏的味道了？（好多地方在五一之前就突破了30℃）！
随着气温的普遍回升，汽车空调的使用也就越发频繁。而沉寂了一年的汽车空调，再次工作时总会携带一些毛病。
比如：空调异味大、出风口无风/风向无法调节、主副驾一边吹冷风一边出热风等等。
面对这些毛病，该出怎样的招式对付它们才好呢？
出招之前，我们一定要掌握视频里的这个技能！
接下来进入揭秘时间，并重点说明各类故障的常规解决思路，以及那些不走寻常路的奇葩故障。
打开空调没有一丝凉意，让人得多抓狂。
出现这样的故障很大可能是因为空调系统中没有了制冷剂（多为渗漏造成）。
渗漏点多出现在冷凝器、蒸发箱、高低压检测接口、膨胀阀接口处、干燥瓶接口处、压缩机等部位。
当然也不排除压缩机不工作（多为自身的故障、线路/信号/控制故障）以及空调控制面板/控制模块损坏的情况。
常规思路：
首先接入空调压力表，检查系统压力，并判断空调系统内是否还有制冷剂存在。
若已无制冷剂则应进行添加。添加前应确保压缩机可以正常工作、空调系统中无泄漏部位。
若检查发现空调系统内制冷剂含量正常。此时应着重检查压缩机（能否正常吸合、供电是否正常、信号线是否正常等），还应考虑到其他影响信号产生的部件（如空调压力开关、蒸发箱温度传感器、空调继电器等）。对于自动空调而言还可借助故障码进行故障排除。
奇葩故障：
2013年名爵6，空调不制冷。
初步检查发现，压力正常，蒸发箱温度传感器正常、但压缩机不工作。按常规思路检查，发现压缩机不来电。
怀疑是继电器及线路问题，将继电器输出端进行短接，发现压缩机可以正常吸合，到此可以断定问题出现在线路控制上。
借助电路图发现空调面板通过LIN2线将数据传递给BCM再经CAN线发送到发动机控制单元。该车有两套LIN线系统，其中LIN1负责组合开关、灯光及主驾车窗开关，LIN2负责雨量传感器、泊车辅助、电子空调、多功能方向盘开关。
对比两套LIN线波形发现，LIN2线波形异常。
对LIN2线逐步排查（通过拔掉对应部件的插头对比前后波形的变化）。
当拔掉巡航控制开关时，波形恢复正常。
就此找到故障点，更换巡航开关后各功能恢复正常，空调可以使用。
汗流不止，在打开空调后，发现左右出风口温度有明显差异。
出现此类冰火两重天的现象，其本质是当开冷风时，暖风风门出现打开/未完全关闭的现象，造成暖风窜入。故障点多发生在暖风水阀及控制模块等部件处。
常规思路：
在检查风门故障的同时，还应注意暖风水阀是否可以正常工作。
对于全自动空调还应考虑空调控制模块部分是否也存在故障（虽说机率小，但也不能忽略）。
奇葩故障：
点击查看 ☞ 节温器异常导致出风口冷热交替（现代途胜）
车内制冷效果一般，车外低压空调管结霜（非正常现象），真的很气人！
一般当空调排水孔堵塞、空调系统内制冷剂含水量较高、蒸发器温度传感器故障/安装位置异常、膨胀阀堵塞等均会出现此类情况。
常规思路：
首先检查空调排水孔是否能正常排水，
然后检查蒸发箱温度传感器数据以及安装位置是否正常（若异常需进行更换及复位），
最后重新加注制冷剂（根据实际情况如有必要可将干燥瓶/干燥包、膨胀阀/节流阀、全部更换并进行空调管路的清洗，保证内部无水分存在。加注新的制冷剂前一定要保证空调系统的干净且无泄漏）。
除上述思路外，空调控制系统（如空调面板、控制单元等）的影响因素也不可忽略。
奇葩故障：
点击查看 ☞ 冷媒混用以及抽真空不彻底导致间歇结冰（宝马740Li）
打开空调将温度调至最低，却发现制冷效果一般，有时还会出现间歇性不工作的情况。
而散热不好（冷凝器过脏、散热风扇（电子扇）高低速异常等引起）、制冷剂不足/过量和压缩机异常工作（控制面板故障导致数据异常、蒸发箱温度传感器信号失常、散热不良引起的系统内压力过高等引起）均会出现此类现象的发生。
常规思路：
首先将空调压力表接入空调系统中，测量开启空调后的系统压力，判断制冷剂是否足量。
同时观察散热风扇（电子扇）工作情况（高低速是否正常）。若不正常，故障点多发生在风扇继电器、风扇控制模块、风扇线路以及风扇本身等，应进行逐一排查。
若发现系统压力过高，应先检查冷凝器脏污严重程度，并进行清洗。清洗后若系统压力恢复正常，制冷效果明显得到改善，则说明故障是由于散热不良引起。
奇葩故障：
2013年产奥迪A6空调偶尔出现制冷不良。
试车发现在正常使用空调时偶尔会出自然风，有时等一段时间或重新打开，又能正常工作，故障现象毫无规律。
用VAS5052A检测未发现故障码。依据常规思路进行检测发现，系统压力正常，蒸发箱温度传感器正常、冷凝器无脏污、散热风扇可以正常工作。
陷入困境，在读取空调数据流的时候，故障再现。
此时，蒸发箱温度传感器数值从5℃迅速升至10℃，同时低压变为0.55MPa,但电磁阀N280（负责调解斜盘改变压缩机排量）的电流值保持在0.7A不变。说明压缩机并未正确执行空调控制单元的指令，于是更换压缩机后试车，故障排除。
在炎炎烈日下，打开了空调，却发现风向及风量大小都无法调节，更有甚的还会遇到出风口无风的情况（想必车主早已抓狂，却又无可奈何）。
此类现象的故障点多出现在风门调节电机、风门手动拉线及操纵机构处，当然也不排除空调控制面板失效的情况。
除以上部位外，空调滤芯以及蒸发箱表面过度脏污、鼓风机异常（风机电阻故障引起的档位无法调节等）同样会导致出风口风量过小的现象。
常规思路：
在排除空调滤芯及蒸发箱表面脏污后，问题仍未解决，应将重点转移至操纵部分。
拆卸空调操纵部分的饰板，并根据实际操作情况确定故障范围，然后观察对应风门电机/风门拉线等部件的动作情况（如电机不动作/动作卡滞/拉线错位等）进一步确认故障位置。
奇葩故障：
点击查看 ☞ LIN线故障导致空调不出风（奔驰GLK300）
由于长期未使用空调制冷功能的缘故，在隔年初次使用时，总有异味相随，严重时甚至让车内人员无法正常呼吸。
异味产生的主要原因：
车辆经常处于湿度较高的环境中，且空调滤芯长期未更换，导致空调滤芯出现发霉、滋生细菌的情况；
车辆蒸发箱处长期未进行清洁，导致异味产生；
当然，也不排除在冬季期间，某些小动物（自行脑补）为取暖而进入空调系统中，再未出来。
常规思路：
首先检查空调系统中是否有无生命迹象的小动物，若有应及时清洗干净（此种情况异味无法一次性清除干净）；
然后进行蒸发箱及空调风道的清洗（确保在不伤及蒸发箱及鼓风机电机的情况下进行）
最后更换新的空调滤芯。
暂未发现此类奇葩故障
（欢迎补充，说出您的故事）
空调故障大同小异，但归根结底都逃不出上面的六种揭秘（以上内容有不足之处，欢迎各位进行补充）。
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