大众途岳事故维修后，行驶只能升到4档

一辆行驶里程约4.5万km、配置CSSA 1.4T发动机和OAM（DQ200）型7速干式双离合器变速器的2018年上汽大众途岳。该车由于事故进厂维修，维修完毕后质检发现该车在自动模式行驶中挡位只能升到4挡，手动模式一切正常。

故障诊断：笔者接到车后，验证故障现象存在，如图1所示。经查询该车事故维修记录发现更换了发动机缸体、方向机、副梁、水箱、冷凝器风扇、传动半轴等相关配件。变速器无损伤没更换相关配件。

（1）使用VAS6150C读取网关列表发现各个控制单元都显示正常，如图2所示，初步判断各个控制单元正常。

（2）由于该车是事故车刚维修完毕，先检查车辆外观是否有明显异常或零部件安装不到位的地方。经过检查发现左后轮胎型号和其他3条轮胎型号不对。右后轮胎型号：225/55/ R18，如图3所示；其他3条轮胎型号：225/50/R18，如图4所示。车辆在平坦路面直行行驶并使用VAS6150C读取右后轮速信号，其与其他3个轮速信号不一致，如图5所示，更换型号一致的右后轮胎后进行试车，故障依旧存在。

（3）在平坦路面使用VAS6150C分别读取故障车和正常车相关数据流，发现纵向加速度数据不对。经查找维修资料确认，该车纵向加速度集成在ABS控制单元内。车辆利用纵向加速度传感器信号来计算出倾斜角度。经过检查发现ABS控制单元固定支架存在轻微变形。

a．故障车数据流。01一发动机电控系统数据流相关数据流：［IDE06445］纵向加速度，原始值1.406m/s2;［IDE03660］纵向加速度1.214m/s2，如图6所示。03一制动电子装置相关数据流：纵向加速度传感器1.27530M/S2；纵向加速度传感器偏置1.37500m/s2，如图7所示；【IDE02271】 CAN输出信号状态，纵向加速度1.40625m/s2，如图8所示。

b，正常车数据流。01一发动机电控系统数据流相关数据流：[IDE06445］纵向加速度，原始值一0.032m/s2;［IDE03660］纵向加速度一0.016m/s2，如图9所示。03一制动电子装置相关数据流：纵向加速度传感器一0.11772m/s2；纵向加速度传感器偏置0.00000m/s2，如图10所示；［IDE02271］CAN输出信号状态，纵向加速度0.00000m/s2，如图11所示。

故障车与正常车数据流对比如表所示。

故障排除：调整ABS控制单元固定支架后故障排除。

故障总结：该车事故维修完毕后，发现在自动模式下变速器无法升到4挡，通过对比数据发现纵向加速度信号值不对，导致变速器无法升挡。该车发生事故时冲击力度比较大，导致固定支架轻微变形，最后通过调整ABS控制单元固定支架排除故障。故障排查时要全面，不能局限于某个部件，要把相关部件都考虑全面，并学会运用诊断设备读取相关数据流诊断故障，只有这样我们才能快速找到故障根源。

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