日前，备受轨道交通行业关注的“论道杭州湾——2018轨道交通·杭州湾高峰会议”暨“浙江轨道交通展览会”在杭州海外海皇冠大酒店顺利举办。
会议上，北京城建设计发展集团股份有限公司杭州分院副总工程师夏青发表了主题为《浙江省中低运量轨道交通规划建设研究》的演讲。中国e车网对演讲内容进行了如下整理摘录：
一、探索经济适用的多制式轨道交通十分必要
夏青在演讲中提到，当前我国城市轨道交通发展面临的一大问题就是：系统制式相对单一。
据统计，2017年末全国已运营轨道交通系统制式中：地铁运营里程3884公里，占比77.2%，系统制式相对单一。
夏青表示，随着城市的发展，轨道交通建设标准日益提高，高架线受环评严格控制，使得城市轨道交通不断往地下发展，工程难度大、工期长，拆迁难度大等致使造价不断攀升。
目前，地铁工程平均综合造价已经提升至每公里7-10亿。昂贵的建设费用、后续持续的运营养护维修费用等，对每个城市的建设、财政承受能力都是极大的挑战。
国办发【2018】52号文中关于财力、人口、客流等指标的要求，阻隔了很多城市的地铁梦，也对开通或在建地铁城市的可持续发展提出了警告。因此，探索经济适用的多制式轨道交通（包括市域铁路及中低运量城市轨道交通）十分必要。
二、城市轨道交通系统制式的划分与界定
国际上通常通常使用路权来划分城市轨道交通的高、中、低运量系统。
大运量标准：A型路权（独立），运量在30000人/小时以上；
中运量标准：A、B型路权，运量8000-30000人/小时
低运量标准：B、C型路权，运量10000人/小时以下。
高运量A路权范畴：RRT（大运量轨道交通系统）
高运量A路权与中运量A路权范畴：RGR（地铁）、RTRT（胶轮系统）
中运量A路权范畴：ALRT（直线电机系统）、LRRT（轻轨系统）、Monorail（单轨）、Maglev（磁浮系统）、APM（自动导向交通系统）
中运量B路权：现代有轨（LRT）
低运量C路权：有轨电车（Tram/LRT）
国内对中低运量轨道交通系统的界定则在《城市公共交通分类标准》文件中按照系统形式、载客工具类型、客运能力：
将城市轨道交通分为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快轨系统等7类；
从运量等级看分为高运量、大运量、中运量和低运量四个等级。（具体分类情况如下图所示）
三、中低运量轨道交通时代正在到来
以法国和日本为例进行解说：
1960-1990年代的法国和日本，城市发展进程为中小城市+城镇化形成时期，多数城市热衷发展中低运量轨道交通形成骨干！
而在东京和巴黎等特大城市则先发展市郊铁路和地铁，撑起城市的空间结构，因此前期，东京和巴黎只有地铁+公交。其后中低运量轨道系统作为特定区域的加密、饲喂、联络，逐步走向多元制式时代。
目前我国大城市的轨道交通也正逐步过渡到多元制式时代。
2017年末中国内陆已开通轨道交通34个城市，拥有两种及以上制式投运的城市16个。
其中：北京、上海各各有4种制式（含市域铁路）
天津、广州、武汉、南京、长春、大连各有三种制式
重庆、深圳、沈阳、成都、苏州、郑州、长沙、青岛各有2种制式；
此外我国正处于高速的城镇化发展进程中，一大批中小城市酝酿发展中低运量轨道交通是大势所趋。
以浙江省轨道交通发展为例：
11个城市中开通和在建城轨交通的城市6个，从城市数量和总体规模来看，位于全国前列。从轨道交通制式种类看，主要有地铁和市域快轨（市域铁路）两类，总体看制式较为单一。
其它区域均有规划有轨交通，但因其社会经济发展水平不同，且受申报建设条件限制，还不能实现建设。
为更好地引导各地规划建设与其经济发展水平相适应，与客流、功能需求相匹配的轨道交通制式，浙江省轨道交通协会在2016年初九牵头开展了《浙江省现代有轨电车、中低速磁悬浮、跨座式单轨等轨道交通制式的可行性研究课题》，对中低运量轨道交通在浙江各城市的适应性进行了分析，并得出了初步规划方案。
其中，杭州片区重点研究范围：富阳区、余杭区、大江东、桐庐县。研究得出：
主城外围组团或者新城区域（大江东区域）已经有骨干地铁系统，可规划现代有轨电车作为辅助和补充线路。
富阳区有加强与主城联系，补充内部轨道交通密度的需求，根据线路情况可采用轻轨和现代有轨电车。
桐庐县，按照目前的人口数量和经济水平，不支持发展大运量的地铁系统，宜发展中低运量的系统作为公共交通的骨干，可采用现代有轨电车。
（点击查看大图）
此外，嘉兴为组团式城市框架，较为分散，根据城市特点线路长度较长超过50km，穿越老城区，线路具有市区线路和市域线双重性质，适合采用市域快速轨道交通系统，可采用轻轨系统。
湖州地区，市区内部线路服务于市中心及新城区的线路，长度长、敷设条件差，宜以轻轨作为骨干网络。其它新城内部不联网且相对独立，可采用 BRT系统。
也就是说，轻轨系统、有轨电车有望在浙江得到比较好的应用及发展。
四、选不选择某种制式的轨道交通由什么决定？
轨道交通领域权威，美国宾西法尼亚大学教授维肯维奇克教授提出RTS理论，认为轨道交通有各自的特点和属性，最基本的有3个——将路权、技术和运营特征进行组合，基本可以描述所有不同的交通方式。
某种城市应该选择哪种轨道交通系统制式，由以下三个大方面11个因素决定。考虑我国的特殊性，夏青副工程师将国产化程度、实践经验、可批性也纳入评估要素。
按照走行轨划分：
C型车、D型现代有轨电车、 L型-直线电机采用钢轮钢轨制式。
跨座式单轨、云轨、APM系统、胶轮导轨有轨电车采用胶轮-混凝土轨。
中低速磁悬浮则有专用的中低速磁浮轨道。
按照运营特点及服务范围划分：
单轨、直线电机、中低速磁悬浮具有以下特点：服务时间为早5点-晚23点，高峰、平峰明显，潮汐客流；中运量（地铁的速度、可靠性、LRT的容量）；一般用作特大城市支线与联络线，很少单独成网运营
现代有轨电车具有以下特点：低运量、公交化运营、地面运行、网络化运营。一般用作特大城市新城或新区、中小城市骨干交通、大运量城市轨道交通系统提供延伸服务。
APM具有以下特点：全天候24h-ATO运营、运营调度灵活，一般用作高密度、短途运输，解决区域交通。
此外，车辆性能应该与线路标准匹配，与最小曲线半径和最大坡度相适应；因时间目标限制，线路长度影响旅行速度、平均运距、客流断面量级，因此应该控制合理长度。
国产化及技术成熟度也是非常关键的一个评估标准：
目前，国内厂家对5种中低运量轨道交通的应用广泛度及成熟度：现代有轨电车>单轨>直线电机>中低速磁悬浮>APM，综上，钢轮钢轨制式仍然是城市轨道交通的优选选择，其他特殊制式在特定条件下使用。
在我国选择一种轨道交通系统制式时尤其不能够忽略其可批性！目前，市域快轨（市域铁路）独立于以上所有城市轨道交通系统制式，可批性更高。在浙江也得到广泛的应用。
联系客服
