[图文]澳北空战：“零式”和“喷火”的较量

喷火（上）VS 零战（下）  Supermarine Spitfire MK.VC .vs.Mitsubishi A6M2b Zero Type 21

   （答应豹兄写一点有关一九四三年日本“零式”和英国“喷火”－Ⅴ型之间的较量，以下是有关这两种著名战斗机之间一系列空战经过的简介，权当还债吧。）
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澳洲北部北领地简图，文中涉及的机场和地名均已标出（巴瑟斯特岛、米林金比、芬顿机场）

   一九四二年，日本陆海军携太平洋战争初期胜利之威，对盟军位于澳大利亚达尔文地区的港口和各基地进行了一系列的空袭，尤其是二月十九日的大规模袭击，给了盟军沉重的打击，在当地守军明显处于劣势，而且日军似乎有登陆澳大利亚的计划的情况下，澳大利亚政府连续向英国提出要求派遣“喷火”－Ⅴ型战斗机前往澳大利亚作战的请求，但由于英联邦在一九四二年的处境相当不妙，直到当年六月，英国政府才终于作出了向澳大利亚派遣“喷火”的决定，虽然当时随着日军在中途岛的惨败，澳大利亚所受到的威胁已经大大降低了。
   在得到英国政府的命令后，英国皇家空军战斗机指挥部决定向澳大利亚派遣三个装备“喷火”－Ⅴ型的战斗机中队，即英国皇家空军第五十四中队和澳大利亚皇家空军的第四五二、第四五七中队，这三个中队中大部分飞行员都经历了不列颠空战、北非和西欧对德国空军的激烈战斗。这三个中队的飞行员、机械师和四十八架“喷火”－Ⅴ型搭乘“里格斯顿〔Nigerstown〕”和“斯特灵堡〔StirlingCastle〕”两艘货轮从利物浦出发前往墨尔本。但在七月二日，当这两艘货轮抵达塞拉利昂港口停靠时，当地英国守军下令“没收”里格斯顿号和上面搭乘的四十二架“喷火”，因为当时北非战局十分紧急，而当地的英联邦空军从正常渠道无法迅速得到战斗机的补充，因而干起了“打家劫舍”的勾当！剩下的“斯特灵堡”号总算于八月十三日将剩下的六架“喷火”和三个中队的飞行员和地勤人员运抵墨尔本，澳大利亚当局的失望可想而知，他们只能用得到的那六架“喷火”对飞行员进行适应性训练。当英国政府得知这一情况后，就下令再次向澳大利亚运送“喷火”，八月四日，“希望岭Hoperidge”号货轮搭载四十三架“喷火”－Ⅴ型从利物浦出发，与十月下旬顺利抵达墨尔本，这样“喷火”中队终于有了飞机，这是澳大利亚得到的最大一批的“喷火”－Ⅴ型，随后他们还会得到不断的补充，使得当地“喷火”的数目一般保持在五十架左右。在这三个中队的基础上，成立了澳大利亚皇家空军第一战斗机大队〔1stFighter Wing, RAAF〕，担任大队长的是著名的“沙漠王牌”克莱夫·考德威尔〔CliveCaldwell〕中校。从十一月开始，“喷火”中队开始了高强度训练。

飞行中的喷火MK VC，隶属于英国皇家空军第54中队

   在这段时间内，发现了许多问题，其中有飞机机械上的问题，“喷火”－Ⅴ型在以前从未在亚热带作战过，和以前的作战环境相比，澳大利亚地面温度高，湿度很大，而高空的空气比欧洲和北非稀薄而高空温度很低，这就造成了“喷火”－Ⅴ型的引擎和恒速调节器故障率远比其他地区大，而且温差有时还会造成机炮无法发射！除此以外，另一个问题是战术问题，其他当地的盟军战斗机飞行员对于“喷火”的到来十分兴奋，他们急于向新来者介绍日本人的战术和盟军的对策，但很快他们失望地发现这些新来者往往摆出一副他们是“见过世面”的态度，对于他们的建议不大放在心里，他们发现由于在和德国空军的作战中，英国飞机的水平性能一般强于德国飞机，于是许多“喷火”飞行员把对付德国人的一套完全照搬到了这里，在一开始的战斗中，他们试图在低速的情况下和“零式”进行水平缠斗，这几乎是不能被原谅的错误！
   经过三个月的战前训练，第一战斗机大队于一九四三年二月一日正式进入作战序列，很快地他们就进行了来到澳大利亚后的第一次战斗。在一九四三年，日本已经没有能力对澳大利亚进行大规模的打击，但日本海航仍不时地派遣飞机对澳大利亚达尔文港附近地区进行有针对性的攻击，参预这些攻击的主要是装备“一式”陆攻的第七五三航空队和装备“零式”二一型的第二○二航空队，这两个部队直到这时仍主要有经验丰富的老兵组成，在日本海航中，这样的部队已经不多了。为了加强空袭的效果，日军用高空侦察机Ｋｉ－４６（百式司侦）对澳大利亚地面目标进行侦察，在“喷火”抵达前，盟军对这种飞机基本上毫无办法，但现在这一情况很快将改变了。一九四三年二月六日，在发现一架日本第七十六独立侦察机中队的Ｋｉ－４６百式司侦后，第五十四中队的两架“喷火”立刻起飞拦截，鲍伯·福斯特〔BobFoster〕上尉成功地追上了日机，并迅速地击落了他，这是“喷火”在澳大利亚的第一个战果。

日本海军第202海军航空队（原第3航空队）部分飞行员

 

第54中队的一架滑行中的喷火正准备起飞

地勤人员正将一架喷火推到伪装的掩蔽所

42年10月增援给第54中队的喷火

   一直要到三月二日，“喷火”才第一次和大规模的日机遭遇，这一天，日海航第七五三航空队的九架“一式”陆攻在第二○二航空队的二十一架“零式”二一型的护航下来袭，第一战斗机大队第五十四和第四五七中队各起飞十二架“喷火”迎击，此外克莱夫·考德威尔中校和他的僚机也加入了战斗。忽然遭到了如此大规模的盟军飞机拦截，日本人相当惊讶，随后的战斗非常混乱，“喷火”机群成功地阻止了日机的攻击，许多日机被迫提前投掉了炸弹。战斗结束后，“喷火”飞行员们宣称击落了两架“零式”和一架“九七式”舰载攻击机，击伤另一架“九七式”，而日本人则宣称击落了两架Ｐ－３９和一架“水牛”，事实上在这次空战中双方都没有任何损失！更有意思的是，以前日本飞行员多次宣称击落根本不存在的“喷火”，而当这次和真正的“喷火”交手后，他们却把“喷火”当成了别的飞机！
   三月七日，四架第四五七中队的“喷火”在作战巡逻中于巴瑟斯特〔Bathurst〕岛上空发现又一架Ｋｉ－４６百式司侦，他们迅速将其击落。三月十五日，日机又一次来袭，这次是第七五三航空队的九架“一式”和二十六架“零式”，二十七架“喷火”起飞迎击，围绕着轰炸机，“喷火”和“零式”进行了激烈格斗，第一战斗机大队宣称击落日机九架，击伤六架，四架“喷火”被击落，两名飞行员阵亡，这是“喷火”在澳大利亚的第一批战损，而对于日军来说，这次空袭相当成功，日机投下的炸弹对达尔文港口的储油罐造成了损害，同时“零式”宣称击落了十一架“喷火”，而付出的代价仅仅是一架“零式”二一型被击落，此外虽然八架“一式”在战斗中受创，但都安全返回。
   在这次空战后，战况沉寂了一个多月，直到五月二日，日机才再次光临，共有二十六架“零式”和十八架“一式”，三十三架“喷火”起飞拦截〔其中五架很快由于机械故障立刻返回〕，“喷火”不停顿地攻击日机，直到日机投下炸弹开始返航，“喷火”仍紧追不舍，直到飞出海面很远，他们总共宣称击落日机七架，击伤七架。但这一天被证明是“喷火”在澳大利亚的最黑暗的一天，共有五架“喷火”被“零式”击落，其他“喷火”在返航途中有四架机械故障，五架燃料耗尽，结果其中四架迫降海滩上，其余五架或者迫降海面，或者其飞行员被迫弃机跳伞，即使迫降陆地上的四架“喷火”中有三架报废，也就是说在一次战斗中损失了十四架“喷火”，幸运的是只有三名飞行员失踪〔其中一名后来归队〕战果呢？日机在这次战斗中无一损失，虽然有一些飞机被击击伤，但全部安全返回！
   下一次空战发生在五月九日，九架“零式”前来对米林金比〔Millingimbi〕机场进行扫射，第四五七中队起飞了五架“喷火”，在随后的空战中“喷火”飞行员宣称击落两架“零式”，代价是一架“喷火”被击落，但飞行员无恙。这次他们的估计非常准确，日第二○二航空队有一架“零式”被击落，飞行员阵亡，另一架“零式”在返航后迫降时坠毁在机场上，飞行员生还。
   随后一直到五月二十八日，九架“一式”和七架“零式”才再次前来攻击米林茵比机场，六架“喷火”起飞，他们宣称击落了三架“一式”，他们宣称的战果再一次得到日方记录的证实：两架“一式”被当场击落，第三架迫降时坠毁在己方机场，这是“喷火”在澳大利亚第一次击落日轰炸机！护航的“零式”宣称击落了四架“喷火”，实际上他们击落了两架。
   然后又是一段平静的时期，直到六月十七日，一架Ｋｉ－４６百式司侦前来侦察，守军起飞了四十二架“喷火”拦截！而且这次拦截没有成功，那架日机成功地逃脱了！
   日军的下一次攻击是来自日本陆航，六月二十日第六十一航空队的十八架Ｋｉ－４９（百式重爆“怒龙”）和第七十六航空队的九架Ｋｉ－４８（九九式双轻爆），为他们护航的是第五十九航空队的二十二架Ｋｉ－４３（一式战“隼”），第一战斗机大队起飞了四十六架“喷火”，他们宣称击落了九架日轰炸机和五架战斗机，击伤八架轰炸机和两架战斗机，三架“喷火”被击落，两名飞行员阵亡，日军的实际损失一架Ｋｉ－４９和一架Ｋｉ－４３，另外一架Ｋｉ－４９和两架Ｋｉ－４８被击伤，日军宣称击落了九架“喷火”。
   六月二十八日，日本海航第七五三和第二○二航空队再次来访，共有九架“一式”陆攻和二十七架“零式”，守军起飞了四十二架“喷火”，守军以损失两架“喷火”的代价宣称击落了四架“零式”，实际上“零式”在这次空战中没有损失，倒是一架“一式”陆攻因遭重创迫降在己方机场。
   六月三十日，日海航对位于芬顿〔Fenton〕机场的美陆航第三八○轰炸机大队的重型轰炸机进行了“大规模”打击，共出动二十三架“一式”陆攻和二十七架“零式”，虽然第一战斗机大队出动了三十八架“喷火”进行拦截，日机还是把炸弹投掷在机场上，他们摧毁了三架Ｂ－２４，被击伤了另外七架。守军宣称击落七架日机，击伤十一架，但实际上日军只损失了一架“一式”陆攻，而且这架轰炸机挣扎着飞到己方机场附近才在迫降时坠毁。护航的“零式”再次使得“喷火”付出了重大代价，共有五架“喷火”被击落，另有两架因机械故障坠毁，虽然“零式”也相当夸大地宣称击落了十六架“喷火”！
   七月六日，二十一架“一式”在二十五架“零式”护航下来袭，三十六架“喷火”起飞迎击，他们宣称击落日机九架，击伤四架，六架“喷火”被击落，另有两架因引擎故障坠毁，日机实际损失是两架“一式”被当场击落，另两架重创后在返航后迫降时坠毁，此外两架“零式”受创。这次袭击是日军对达尔文港的最后一次白天空袭，虽然“喷火”未能重创来犯的日机，但面对越来越多的“喷火”的拦截以及更重要的，其他战场的需求，使得日军被迫降低攻击的强度，并将其限制在晚上。
   与此同时，日军的Ｋｉ－４６百式司侦继续蒙受重大损失，八月十七日上午三架Ｋｉ－４６遭到第四五二和第四五七中队的“喷火”的伏击，全部被击落。下午第二○二航空队的一架Ｋｉ－４６被克莱夫·考德威尔中校击落，成为后者第二十七个战果。
   受此重创，直到九月十三日，日第七十独立中队的三架Ｋｉ－４６才再次光临，这次第二○二航空队出动了三十六架“零式”来为他们护航！第一大队起飞了四十八架“喷火”，但还没等到他们接近那三架Ｋｉ－４６，早已在高空等候的“零式”呼啸着向他们猛扑下来，在“喷火”能做出任何反应以前，三架“喷火”已经起火坠落，随后是一场混战，“喷火”宣称击落了五架“零式”，实际上只有一架“零式”被击落，同时第二○二航空队宣称总共击落十三架“喷火”，当然如上所述，守军实际上只有三架“喷火”被击落。
   接着是九月二十六日，这次是很少有的日本海航和陆航联合行动，第二○二航空队二十一架“零式”保护陆航第七十五航空队的二十一架Ｋｉ－４８，这次攻击只造成轻微的损害，第一战斗机大队的“喷火”未能发现敌机，因而没有发生战斗，但在返航途中，两架“喷火”因机械故障坠毁，两个飞行员全部丧生！
   此后，战场再次沉寂了下来，直到十一月十一日晚，八架第七五三航空队的“一式”才再次前来攻击，杰克·史密森〔JackSmithson〕攻击了日机并宣称击落了其中两架，几乎可以肯定他实际上是两次攻击了同一架日机，只有一架“一式”被击落，但这架飞机上的成员包括了第七五三航空队的副长中山〔Horii〕中佐，他的死给第七五三航空队成员的士气打击很大。
   在这次战斗后，由于在太平洋战场的战局日益对日本不利，在损失了大量有经验的飞行员后，日本已经不能将两个有经验的航空队保留在澳大利亚这样已经变得十分次要的战场上，不久这些部队都被抽调去和美军作战，这样就结束了发生在澳大利亚的“喷火”和“零式”的较量。

 

以下由 Amigojeff 发表：
    ConstantSpeed Unit：恒速调节器。
以下由 豹式坦克 发表：
    ConstantSpeed Unit，如 Amigojeff所说，螺旋桨恒速控制单元。Ⅴ型的螺旋桨恒速单元大多是德哈维兰或罗特尔〔ROTOL〕液压式的，可能高空的寒冷冻结了液压油。
   “在一开始的战斗中，他们试图在低速的情况下和‘零式’进行水平缠斗……”
   这个……无话可说，输得活该！当时零战二一型／三二型的低速盘旋能力基本上无人能敌。
以下由 Cat 发表：
   另外“喷火”－Ⅴ型的维克斯．３０３口径机枪火力不足也是一个原因。
以下由网友评论：
    Clive R.Caldwell（C·R·考尔德威尔）是英联邦空军第9号空中王牌，驾驶过P-40，喷火 Mk.VC，喷火Mk.VIII，在北非战场作战中击落过26架德军飞机，是著名的北非王牌，1942年后进入太平洋战场，在太平洋战场击落2.5架。
   他也是澳大利亚最高王牌，英联邦头号王牌是南非的Marmaduke T.St.J.Pattle（M·T·St·J·帕特尔）驾驶的是飓风Mk.I，击落德军飞机记录是40架，不过在1941年就阵亡了。 CliveR.Caldwell（C·R·考尔德威尔）指挥的澳大利亚喷火战队绝对不是三脚猫货色，全部飞行员都是经过北非与欧洲空战锻炼过的。
   喷火的惨败原因很多，但主要原因是飞行员战术不灵活，总爱沿用与德国战机交战的经验，要不然即使不占优势也绝对不会被打的那么惨，整个与日军202战队的战斗期间，付出十分重大代价，竟才只击落或致使报废过8架由202战队护航的轰炸机，毫无拦截效果可言。