一、功能认识表
| 排杆英文 | 功能说明 |
| P | Park 停车档 |
| R | Reverse倒车档 |
| N | Neutral空档 |
| D | Drive前进档（1-4，4-1） |
| (D) | 超速挡(美系) |
| 3 | Third 低速3档（1-3，3-1） |
| 2 | Second低速2档（1-2，2-1） |
| L | Low低速档（1） |
| M + - | Man手动模式加减档 |
| S | Sport运动模式(欧系) |
| N | Normal(标准普通模式) |
| E | Economy经济模式(欧系) |
| OD | Over Drive超速挡(日系) |
| W/* | Ice雪花按键(欧系) |
| Throttle kickdown超速挡(欧系) | |
| Shift-lock release 排杆锁解除孔(日美系) |
目前新型的自动变速箱操作简化了，只有：P R N D M+- S这些字母了(见表中浅兰色底纹栏)。
二、变速箱驾驶操作方法
1、起步操作顺序：
插入钥匙并打开(仪表灯全亮)----踩住刹车—--将排杆挂入N档-----启动引擎----挂入D档----松手刹----松脚刹-----起步
本招：排杆档在N档，可前(D)可倒(R)，防止P档着车后经过R档，减少变速箱反向冲击和内部磨损(比如活塞的工作)。重点：N档着车的优势明显大于P档，能做到省油的第一步和保护了变速箱。
2、起步与行驶中操作：
a、起步换档提速快技巧
小中油门----瞬间收少许油门-----立即升档
如果急踩油门电脑收到节气门(油门)信号过大，反而推迟升档，所以叫做“欲速而不达”。本操作适合行驶中每个档位的升档。且这样的操作是最省油的。
b、山区、坡度大、雨天雪地、重载
将排档杆置入L或2档，手自一体的车将排档杆置入M(手动)的1或2档，其功能与手动变速箱一致。
可用于起步，当在行驶中车速降下来才进行排档杆置入。
c、行驶中超速
表中OD超速开关(日系)，在排档杆处，常以老款4速的自动变速箱多见，按下后仪表内有个“OD OFF”指示灯亮，表示从4档降低到3档(称之为“强迫降档”)，用于超车。
美系车中，有一个带圆圈的D，见下图。功能与上面相同。
不同是欧系车，强迫降档开关设计在油门上(见表中倒数第二行)，只要驾驶者急踩油门，信号立即传至电脑，进行自动降档而完成超速。目前新型的自动变速箱都已经采用这个设计了。
d、行驶中手动加减档操作
向+触动一次升一个档位，向 - 触动一次降一个档位。
也可用手动(M+) 1、2档起步，在行驶中也可从D置入M+-区域中(会自动默认当前车速之档位)。每向“+”触发一次就能升一个档，前提是车速与引擎转速符合升档条件才行。而减档“-”操作，可以自动随着车速下降而自动减档。手动的作用和乐趣就在于此了，不仅可以直观看到当前档，也可以稍微提前变档以节省燃油。
同时限制了档位、配合刹车能达到行车安全的作用，比如下坡就是更好地利用引擎制动功能。
提示：最经济车速是：90-120码;下坡不能置N档滑行。
e、在红灯前
大家都知道在平常的市区道路中，排杆常置于D档位并没有什么不对。但是也分情况进行操作，以节省燃油或者减少自动变速箱的机械磨损。
比如在红灯前，30秒内排杆常置于D档位不动，踩住刹车是可以的;如果超过了30秒告诉大家这时候要将变速杆置于N档。有两个好处：一是引擎的负荷得到释放，进行怠速运转有效地降低油耗;二是变速箱减少了工作元件，油温得到降低，内部磨损减少。如果是长时间塞车，尽可以地原地熄火，不仅节省，而且“贡献了”零排放。
f、行驶中的几个模式开关
“E”模式(ECONMIC)：也称经济模式，可以让汽车省油。
“N”模式(NORMAL)：正常行驶模式，把动力性和经济性结合得最完美。
“S”模式(SPORT)：运动模式追求汽车的速度、加速性能，但比较费油。
“W/*” 模式(Ice)：雪地模式，减小了车辆牵引力，防止车轮在冰雪路上运动时打滑。
目前常见只有“S”和“*” 雪花键了。
3、停车操作顺序：
踩住刹车—--拉紧手刹车-----挂入P档-----松开脚刹----熄火-----拔出钥匙
本招：车不论停于任何地方(比如坡道)，都能良好地保护变速箱内钩子机构，防止钢爪与齿轮“较劲”，且下次开车时顺利启步。重点：手刹才是停车防滑安全装置，P档停车机构只是辅助安全的。
三、观察仪表
最后告知大家行车中不忘仪表的适时观察，比如发现“OD OFF”闪烁(如丰田)表示自动变速箱电系检测到了故障;又如发现“D4”灯闪烁(如本田);又如发现“引擎”故障灯闪烁;再如发现仪表内有个齿轮形状内有一个感叹号的灯亮了(如宝马)等等，这都是表示自动变速箱系统出现了故障。雷诺、标致等车是S与*(雪花)交替闪烁。
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