前言：
之所以决定写这样一篇文章，是因为笔者近期在相关资讯APP上看到了很多电动自行车与机动车相撞的视频，可以说事故现场十分惨烈。一瞬间，两个家庭甚至是多个家庭就变得支离破碎，很多人用这种视频或者GIF图来消遣时间，完全意识不到问题的严重性。而笔者却从这一起起惨烈的事故中找到了很多共同点，文章开始之前我们先来看几组GIF图。
三张事故现场的GIF图看完，相信很多网友已经意识到了一个问题，那便是骑行电动车的驾驶人及乘客普遍都存在安全意识淡薄、违反交通法规的现象。细心的网友可能也发现，这三起事故中的电动车驾驶员及乘客都没有佩戴头盔。
●骑行电动车不戴头盔的原因？
1、电动自行车为非机动车，法规不做强制要求
2、电动自行车车速不快，没必要戴。
3、夏天戴头盔太热，而且不便于携带
4、戴头盔影响视线
车主头部遭碾压 佩戴头盔保了命
虽然骑行电动自行车不戴头盔的理由千千万，但通过上面的GIF图，相信很多网友或者是电动车驾驶员对头盔的重要性有了一起清晰的认识，接下来笔者就来为大家普及一下怎么选购适合自己的头盔。
2摩托车头盔发展史
●头盔的由来
书归正传，先给大家讲解一下摩托车头盔的发展历史，世界上第一个摩托车头盔出现在1914年布鲁克林的摩托车比赛中，当时的医疗官艾瑞克发现几乎每两周就有一个车手头部会受伤。于是它就用帆布与虫漆制作成了头盔，使得它足够坚硬，能够承受充分的冲击与地面的摩擦。
世界上第一款摩托车头盔
到了1935年，劳伦斯（T. E. Lawrence一个很有名的军官，考古学家，外交官，还有一部关于他的电影叫做《Lawrence of Arabia》）驾驶布拉夫超级SS1100摩托车时发生了事故。为了避让两个小孩，车辆失控，未配备摩托车头盔的劳伦斯头部受到重创陷入昏迷，六天后去世。在劳伦斯去世后，他的一位主治医生在这件事后开始了对头盔深入长期的研究。他的研究使得军方以及普通摩托车手逐渐开始重视摩托车头盔。
现如今头盔有哪几种？
对于摩托车头盔的区分主要从两方面入手，一方面是结构设计，另一方面则是头盔的材质。我们先来说说结构设计上头盔有那几张形态。
●结构设计区分
从造型上区分头盔分为三大类：半盔、3/4盔、全盔
①半盔
半盔从外形上就可以看出，这种头盔只能保护我们眉毛以上的头部，特点是轻便，缺点是保护性能差，基本只适用于极慢速的骑行，骑行电动车佩戴半盔的驾驶员较多。
半盔佩戴效果（图片来源网络）
②3/4盔
这种头盔别称“开脸头盔”，面部几乎没有保护，有的会加装风挡或风镜。玩哈雷和复古摩托的骑士会选择这种头盔，有范儿，但对面部的保护不够，毕竟摩托车事故中有三成会摔到下巴。
骑行哈雷摩托车常见3/4盔
③全盔
全盔在各种机动车赛事中比较常见，如F1、GP赛等。而根据不同比赛的个体情况，全盔又衍生出了三个小的分类，分别是：越野盔、拉力盔、揭面盔。
GP赛中赛车手佩戴全盔
越野盔：在全盔的基础上加强了下颌保护，并且在前额有个帽沿，用来遮挡尘土和阳光，所以需要额外加护目镜。
越野盔需加装护目镜
拉力盔：拉力盔和越野盔外形相近，下颌设计会稍微收敛一些，并配备头盔镜片。
拉力盔外观展示
揭面盔：通俗来说揭面盔是可以“变身”为全盔的3/4盔，驾驶员在低速行驶或者停歇的时候，驾驶员可以将面罩部分掀起用来透气，合上面罩则是全盔状态，因揭面盔的结构设计，在保护性上是有一定影响的。
揭面盔佩戴展示
● 头盔选材区分
①头盔选材比较常见的是ABS树脂材料，这是一种工程塑料，抗冲击能力强，尺寸稳定性好。头盔市场价：通常全盔在100元到300元之间。
②PC+ABS合金料比ABS的好，强度和韧性提高了许多，在低温冲击性能上也提高了不少。
③玻璃钢的比ABS的好，更轻更牢，但也更难做，产量较低，所以也比ABS的贵不少。
④目前最好的应该是碳纤维的，很牢，很轻，技术含量高，很贵！！！（这种材料可以用来做钓鱼竿。）
⑤PP料的只能做玩具头盔，安全性很差。不用考虑。
3选购头盔需要注意哪些事项
文章总结：
在头盔类型的选择上，如果是骑行电动自行车，笔者建议尽量选择3/4盔，毕竟一般的电动自行车的车速都不是很快，但如果是小牛或者E客这种速度能达到50-60km/h电摩级别的车辆，还是尽量选择全盔最为保险。笔者认为半盔就不用考虑了，除了防范高空坠物，在交通事故中起不到任何保护效果。
从左至右全盔、3/4盔、半盔在事故中防护状态（图片源自网络）
●选购头盔的注意事项：
1、一定要选择正规厂商生产并通过相关机构认证的头盔。
2、头盔重量不要太重，保证长时间骑行不会产生疲倦。
3、头盔佩戴要舒适，按照自己的头围选择尺寸适合的头盔。适合的标准是在佩戴头盔的情况下骑行，不会出现晃动情况。
4、骑行中头盔的通风性要好，能及时散发热量。
5、骑行中头盔风噪不要太大，否则影响耳朵收集路况信息。
6、镜片选择透明度较高的，如在光线强烈的夏季建议户外选择有色防辐射镜片，能够充分减少眼部疲劳。
7、头盔内衬要具备易拆卸性，方便清洁。
●头盔安全认证
最后介绍几个比较常见的头盔安全认证，方便用户在选购头盔的时候进行识别。
DOT：DOT认证制度即联邦机动车辆安全标准(FMVSS)使于1968年，由美国交通部的全国公路交通安全管理局（NHTSA）负责制定/修订标准并予实施。DOT认证是强制性认证，即所有在美国销售的机动车及配件产品都必须通过DOT认证，拥有DOT标志。经过三十多年的实际应用，DOT认证也由刚开始时仅在美国国内实行而逐渐延展到整个北美地区。
SNELL：SNELL的全称为SNELL纪念基金会(SneII I MemoriaI Foundation),它是美国一个致力于头盔安全标准的研究、教育、测试和研发的非营利性组织。在1956年,一位名为William pete Snell的赛车手在一次比赛中头部受到重创而死亡。为了纪念他,他的亲属、朋友和一些科学家和赛车手等在1957年成立了一个以他的名字命名的非营利性质的纪念基金会,致力于研究人类在车辆运动中头部受创的性质和头盔标准的研究、教育、测试及发展。
ECE：为欧洲经济委员会the United Nations Economic Commission for Europe的缩写，规定以欧洲市场的车辆配件安全规范。现在除了欧盟之外，也有日、韩、南非等非欧洲国家加入，欧洲国家生产的头盔都会通过ECE认证，比较特别的是ECE目前并没有包含其它安检中常见的穿刺测试。
JIS：JIS是日本工业规格Japanese Industrial Standards的缩写，常见的日系头盔一定会进行安全认证，其拥有两种规格：一是125cc以下限定，进行最低限的安全认证，二是为所有摩托车骑乘都能使用的高标准测试。
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