我国幅员辽阔，人口众多，为了便于全国各地的交往，我国建设了非常完善的铁路公路交通体系。尽管很多地区建设道路并不容易，但为了人们出行的便利，建筑工作者们还是克服了艰难险阻， 把很多看似难以完成的任务变成了现实。
就比如青藏铁路项目，青藏高原海拔高，多冻土，地形崎岖，建设铁路的难度非常大，但青藏高原交通闭塞，物流不畅，又非常需要铁路，所以青藏铁路的建设构想早已有之，只是当初条件困难，未能实现，直到2006年，随着我国国力的发展，以及建筑技术的提升，青藏铁路才全线通车。所以说很多大工程都是由构想慢慢变成了现实。
不过也有一些构想还并未实现，就比如建设渤海海峡通道的构想，我国的辽东半岛和山东半岛的直线距离并不远，但两地联系却需要环着渤海绕一个大圈，所以建设渤海海峡通道的构想便应运而生。现在从辽东半岛到山东半岛已经有了轮渡，相信在未来，渤海通道的构想也会变成现实。
此外还有琼州海峡通道的构想，现在从雷州半岛到海南岛，也是需要依靠轮渡，如能能够建成跨海通道，两地交往也将更加便利。
雷州半岛是我国三大半岛之一，南北长约130公里，东西宽约40到70公里。雷州半岛东部靠近大湾区，西部是北部湾，南部是琼州海峡。雷州半岛是靠近海南岛的最前沿，来自北部的列车都要通过雷州半岛，抵达海南岛，不过由于雷州半岛的存在，无形中增加了北部湾到大湾区的航程。
现在从北部湾前往大湾区，如果走海路，必须经过琼州海峡，航线属于一条弧线，航程大约是700多公里。但如果开凿雷州半岛运河，船舶就可以沿着海岸而行，不必绕远，大约可以节省200多公里的航程。
为了航行便利，开凿运河属于世界各国的一贯做法。从世界范围来看，也有类似于雷州半岛的地区。就比如欧洲的日德兰半岛，西部是北海，东部是波罗的海，北部是厄勒海峡。来自两大海域的船舶，原本只能通过丹麦和瑞典之间的厄勒海峡，但德国为了交往的便利，开凿了横贯日德兰半岛的基尔运河，为北海和波罗的海增添了一条新的水道，从而节省了大量航程。
而且雷州半岛的地形也和日德兰半岛类似，海拔较低，以平原为主，而且比较狭窄。基尔运河全长约98.26公里，而从雷州半岛西侧的安铺港，到雷州半岛东侧的湛江港，直线距离约50公里，如果依赖自然水道，实际开凿的陆路距离不超过30公里，难度还要小于基尔运河。由此可见，开凿雷州半岛运河的难度并不算大，已经有了实现的能力，不过从必要性来看，肯定要排在琼州海峡通道之后，所以现在还只是一个构想而已。
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