16000吨！特斯拉一体化压铸机重磅升级，15万起售的Model Q靠TA了！

Model Q的消息已经传了很久，各种假想图也屡见不鲜。在特斯拉的公开资料中，说计划要制造一辆销量高达4200万的车型，那肯定就是传说中的Model Q了。至于是叫Model Q还是Model 2？只有马斯克才知道了。

最近，有关特斯拉寻找16,000吨的大型压铸机并计划将其应用于下一代廉价车型Model Q的消息引起了广泛关注。这一举措的目标是将原本由400个零件组成的结构整合为一个整体。

从Model Y的6,000吨到Cybertruck的9,000吨，已经采用了一体压铸工艺，将车辆的底板制成了一体化的压铸结构。这一创新使得底板零件数量从原本的79个减少到仅有两个，连接点数量也从700多个降低到大约50个。而制造这一部件所需的时间从过去的1到2个小时缩短到了3到5分钟。相比传统的冲压和焊接工艺，这一一体化压铸工艺不仅提高了生产效率，还减少了生产线的占地面积，最重要的是提高了车身的刚度，因为不再需要焊接和铆接。这一改进显著增强了整个底板的强度和耐久性。

在汽车制造中，通常需要制造一个白车身，即车辆的骨架，其中底板是一个重要组成部分，分为前底板、中底板和后底板。通过采用一体化压铸工艺，特斯拉不再需要数百个零件，每个零件都需要冲压、挤压，然后再与车身框架焊接或铆接在一起。相反，这些零件被整合为一个，不仅节省了原材料，还降低了生产成本。这不仅使车身更轻，扭转刚性更强，续航能力也有所提高，最终也有望降低车辆的售价。

那么，为什么传统车企没有采用这种工艺呢？原因主要有三点：

首先，成本较高，特别是定制大型模具的开模成本昂贵。

其次，维修成本较高，因为一体化压铸件的维修相对复杂。

第三，一体化压铸工艺主要适用于特定材料，如铝合金，而中低端车型通常不使用这些材料。

然而，一体化压铸工艺已成为汽车制造业的趋势，多家车企受到特斯拉的启发已经开始布局，并应用了部分一体化压铸工艺。特斯拉的终极目标是实现全铝车身的一体化压铸，将汽车制造流程彻底颠覆。尽管这种工艺可能改变维修方式，但可以明显降低成本，提升性能，有助于电动车的大规模普及。

需要注意的是，一体化压铸机的吨位指的是它的锁模力，用于保持模具闭合的力量。特斯拉寻找16,000吨的压铸机是为了应对更大的零部件一体化成型需求。这需要定制巨大的压铸机，限制了可供选择的厂商。特斯拉可能会与已经开发出12,000吨压铸机的厂商合作，但仍需定制16,000吨机器。特斯拉还需要研发新型铝合金材料，以满足一体化压铸的要求，这需要材料科学的创新。

总的来说，一体化压铸工艺在汽车制造领域具有巨大的潜力，可以提高效率、降低成本、提升性能，但也带来了维修上的挑战。这种工艺已经引领了汽车制造业的未来发展方向。